Реверсивные режимы работы
Для сокращения длины пробега самолета, и улучшения маневренности при рулежке вводят реверсивные режимы работы:
а) режим реверсирования тяги ГТД – режим работы ГТД при включенном реверсивном устройстве.
б) реверсивный режим винта ТВД – режим работы винта, соответствующий созданию отрицательной тяги при затрате мощности на его вращение.
Управление режимами осуществляется изменением количества топлива, поступающего в камеру сгорания.
Установившиеся режимы ГТД в диапазоне от максимального до минимального (или малого газа) могут быть получены изменением тяги (мощности) ГТД за счет ступенчатого изменения (при прямом или обратном ходе) расхода топлива. Характеристики, полученные при этом, называются дроссельными, а процесс снижения режима при медленном и плавном уменьшении расхода топлива – дросселированием.
Для всех нормированных установившихся режимов (кроме малого газа), как правило, регламентируется величина удельного расхода топлива.
Неустановившиеся режимы работы гтд
Неустановившиеся режимы это такие, при которых параметры ГТД изменяются во времени.
На неустановившихся режимах двигатель работает при переводе его с одного установившегося режима на другой. Основным условием выполнения неустановившихся режимов ГТД, сопровождающихся изменением частоты вращения ротора (роторов), является неравенство мощности турбины Nт и мощности, потребной для вращения компрессора и вспомогательных агрегатов Nк;
Сброс газа – процесс быстрого уменьшения тяги (мощности) ГТД вследствие снижения расхода топлива при резком перемещении рычага управления. При сбросе газа Nт < Nк. Одним из основных параметров, нормируемых при сбросе газа – время сброса газа – интервал времени от начала перемещения рычага управления до достижения режима пониженной тяги (мощности) ГТД.
Дросселирование – процесс уменьшения тяги (мощности) ГТД вследствие снижения расхода топлива, при медленном и плавном перемещении рычага управления.
Приемистость – процесс быстрого увеличения тяги (мощности) ГТД за счет повышения расхода топлива при резком перемещении рычага управления. При приемистости Nт > Nк. Одним из основных параметров, нормируемых при приемистости – время приемистости – интервал времени от начала перемещения рычага управления ГТД до достижения заданного режима повышенной тяги (мощности).
Чем меньше время приемистости, тем лучше динамические характеристики двигателя, которые требуются для безопасного ухода самолета на второй круг при неудавшейся посадке, для выполнения фигур высшего пилотажа, для энергичного маневрирования в воздушном бою и т.п.
Различают следующие виды приемистости:
а) Полная приемистость – с режима полетного малого газа до максимального режима работы.
б) Частичная приемистость – с любого крейсерского режима, включая режим полетного малого газа, до большего крейсерского или максимального режима работы.
в) Встречная приемистость – осуществляемая при незакончившемся режиме сброса газа.
Запуск ГТД – процесс раскрутки ротора двигателя пусковым устройством, розжига основной камеры сгорания и выхода двигателя на частоту вращения малого газа.
Запуск ГТД в полете осуществляется с режима авторотации, при котором вращение ротора (роторов) в полете осуществляется набегающим потоком воздуха, при отсутствии горения, топлива в камере сгорания. При этом отпадает необходимость в раскрутке ротора двигателя и для выполнения запуска достаточно воспламенить топливо в камере сгорания.
В программах испытаний экспериментальных двигателей должны быть указаны режимы работы по частотам вращения ротора, на которых должен работать двигатель во время испытаний, время работы на каждом режиме и порядок выполнения необходимых измерений. Как правило, испытания начинают с работы двигателя на малонагруженных режимах с постепенным увеличением нагрузки на детали двигателя. На завершающих этапах испытаний предусматривают работу двигателя на самых тяжелых режимах. При таком построении программы испытаний объем утраченной
информации из-за возможного выхода двигателя из строя при работе на тяжелых режимах будет минимален.