- •1. Функциональная схема пилотажного комплекса ла.
- •2. Функциональная схема сау су ла.
- •3. Функциональная схема интегральной сау ла и су.
- •4. Классификация силовых установок летательных аппаратов.
- •5. Принципы работы гтд.
- •6. Классификация сау силовых установок.
- •7. Уравнения движения трд.
- •8. Матричная форма записи уравнений гтд.
- •9. Свойства трд как объекта управления.
- •10. Основные характеристики гтд.
- •22. Особенности измерения температуры газа гтд.
- •23. Основные принципы построения сау температуры газа гтд.
- •24. Сау компрессоров гтд.
- •25. Законы управления гтд на форсажных режимах.
- •27. Основные принципы управления гтд на режимах приемистости.
- •29. Регулирование запуска гтд ?
- •30. Принципы построения и основные характеристики воздухозаборников.
- •33. Условия обеспечения автономности многомерной сау гтд
- •35. Классификация средств автоматизации ла
- •34. Основные принципы управления ла. Задачи управления
- •Задачи управления
- •37. Общий случай движения ла. Уравнения движения. Связь продольного и бокового движений
- •36. Системы координат и параметры, определяющие положение ла в полете
- •38. Динамика продольного движения. Уравнения движения
- •39. Часные случаи продольного движения
- •40. Динамика бокового движения. Уравнения движения.
- •41. Частные случаи бокового движения. Передаточные функции.
- •42. Характеристики возмущенной атмосферы.
- •43. Функциональная схема автопилота. Датчики, сервопривод, механизм согласования.
- •44. Законы управления автопилотов.
- •46. Требования к системам автоматического управления ла
- •45. Принцип действия каналов крена, тангажа и рыскания автопилота.
- •47. Системы управления угловой скоростью ла. Расчет передаточных чисел автопилота.
- •48. Системы управления углом тангажа. Расчет передаточных чисел автопилота.
- •56. Схемы систем автоматизированного управления при посадке.
- •57. Автоматизация взлета самолета.
- •58. Автоматическая бортовая система управления абсу-154. Назначение. Принцип работы. Основные характеристики.
- •59. Основные принципы построения адаптивных автопилотов.
- •60. Цифровые системы управления полетом.
- •63. Интегрированное управление летательными аппаратами и их силовыми установками.
63. Интегрированное управление летательными аппаратами и их силовыми установками.
Интегрированное управление силовой установкой самолета является одним из аспектов системного подхода к проблеме проектирования силовой установки, заключающегося в рассмотрении ее в качестве подсистемы системы более высокого уровня - самолета. Цель интегрированного управления состоит в более глубоком использовании СУ на самолете и лучшей адаптации характеристик к задачам, решаемым в полете. Методы интегрированного управления наиболее эффективны в применении к силовой установке современного многорежимного самолета, к характеристикам которой на отдельных этапах полета предъявляются разные, часто несовместимые, требования.
Задачи управления состоят в согласовании элементов СУ, улучшении приемистости двигателя, использовании поворота вектора тяги сопла для повышения маневренности ЛА, адаптации управления элементов СУ в соответствии с изменениями условий эксплуатации (например, возмущений воздуха на входе в двигатель).
Для решения задач разработаны различные математические модели движения самолета (как материальной точки и материального тела - с учетом не только сил, но и моментов сил), динамическая модель силовой установки на установившихся и переходных режимах, модель системы регулирования СУ, а также методы оптимизации.
Интеграция (согласование характеристик) СУ с двигателем и ЛА является одной из важнейших задач оптимального проектирования двигателя на основе системного подхода, когда проектируемая система рассматривается как подсистема сложного комплекса более высокого уровня. Для двигателя таким комплексом является СУ, состоящая из входного устройства, двигателя, сопла, мотогондолы и системы автоматизированного управления (САУ), а для СУ - ЛА.
Общая задача согласования характеристик элементов СУ и ЛА в силу своей громоздкости, многоаспектности и сложности разделяется на множество частных, которые можно объединить в два крупных блока, отнеся к одному из них проблемы, связанные с выбором схемы и основных проектных параметров ЛА с его СУ, к другому - проблемы интеграции управления. Задача выбора проектных параметров и законов управления ЛА с его СУ тесно взаимосвязаны, так как проектные параметры во многом определяют характер необходимых законов управления и, наоборот, соответствующим управлением корректируется рассогласование характеристик элементов ЛА.