- •Содержание
- •Введение
- •Назначение, классификация и принцип работы современных расходомерных систем
- •Назначение и классификация
- •1.2 Методы измерения расхода топлива
- •1.3 Принцип действия и конструкция скоростных расходомеров
- •Система измерения расхода топлива сирт1-2т
- •Назначение
- •Технические данные
- •Состав системы
- •Устройство и работа системы
- •Устройство и работа входящих в систему изделий
- •Датчик расхода
- •Датчик плотности
- •Преобразователь пс1т
- •Указатель мгновенного расхода топлива умрт1-2т
- •Указатель суммарного запаса топлива усзт5т
- •Контрольно-проверочная аппаратура и методика проверки
- •Методика проверки на контрольно-проверочной аппаратуре
- •Порядок проверки расходомеров и правила работы
- •Определение погрешности датчика по мгновенному расходу
- •Определение погрешности системы по мгновенному расходу
- •Определение погрешности системы по суммарному расходу
- •Обзор современных средств автоматизированного контроля авиационного оборудования (ni Labview)
- •Описание блок-диаграммы разрабатываемого учебного стенда
- •Методические указания к выполнению лабораторной работе на разрабатываемом учебном стенде по проверке расходомерных систем
- •4) Определение погрешности системы по мгновенному расходу.
- •5) Определение погрешности системы по суммарному расходу.
- •Контрольные испытания измерений и вычислений на реальной лабораторной установке и на разрабатываемом программном комплексе
- •4) Определение погрешности системы по мгновенному расходу.
- •5) Определение погрешности системы по суммарному расходу.
- •Задачи по разделу охраны труда и окружающей среды
- •8.1 Описание помещения
- •8.2 Анализ
- •8.2.1. Микроклимат и вентиляция производственного помещения
- •8.2.2 Электробезопасность
- •8.2.4 Пожарная безопасность
- •Освещенность
- •Задачи по разделу экономики и организации производства
- •9.1 Расчёт себестоимости
- •Укрупнённый расчёт инвестиционных затрат
- •Расчет чистой приведенной себестоимости будущих потоков денежных средств
- •Заключение
-
Устройство и работа входящих в систему изделий
-
Датчик расхода
Датчик расхода служит для получения электрических сигналов, пропорциональных часовому (мгновенному) расходу и запасу топлива.
Принцип действия мгновенной части датчика мгновенного расхода заключается в следующем:
в крыльчатке 4 датчика расхода закреплен постоянный магнит 3, при вращении которого в обмотке 2, расположенной на корпусе датчика, индуктируется э.д.с., которая подается в преобразователь ПС1т.
Рисунок 3. Кинематическая схема датчика расхода.
На рисунке 3 обозначены:
1 - червячная передача;
2 - обмотка;
3 - постоянный магнит;
4 - крыльчатка;
5 - шарикоподшипник;
6 - втулка со стальным сердечником;
7 - магнитный шунт;
8 - катушка переменной индуктивности;
9 - катушка постоянной индуктивности.
Принцип действия датчика суммарного расхода основан в том, что топливо, протекая через датчик расхода, приводит во вращение крыльчатку 4. Крыльчатка через червячную передачу 1 вращает сердечник 6, который является звеном магнитной цепи катушки переменной индуктивности 8. Эта катушка вместе с катушкой постоянной индуктивности 9 входят в схему индуктивного моста переменного тока. Двумя другими плечами моста являются обмотки трансформатора, находящегося в преобразователе ПС1т.
За определенное число оборотов крыльчатки датчика расхода индуктивный мост один раз выходит из равновесия. При этом в диагонали моста появляется сигнал переменного тока частотой 400 Гц, модулированный частотой сигнала датчика.
Конструктивно датчик представляет собой полый корпус с фланцами на концах, внутри корпуса имеется спиральная крыльчатка и два струевыпрямителя. Последние выравнивают поток топлива до и после крыльчатки, чтобы получить линейную зависимость между скоростью потока и числом оборотов крыльчатки. В крыльчатку впрессован шестиполюсный магнит. На наружной стороне датчика расположены катушки, в которых под действием вращающегося магнитного поля наводится переменная э.д.с.
Крыльчатка через червячную передачу вращает с замедлением в 30 раз втулку со стальным сердечником, расположенным внутри защитного колпачка. Снаружи колпачка расположены одна под другой две индуктивные катушки, надетые на стальные П-образные сердечники, обмотки которых представляют собой два плеча индуктивного моста. За один оборот сердечника происходит одно изменение индуктивности нижней катушки. Крыльчатка рассчитана таким образом, что при прохождении через датчик 1,538 л топлива его индуктивно-импульсное устройство посылает один импульс в преобразователь ПС1т. Для начального уравновешивания индуктивного моста в датчике предусмотрен магнитный шунт 7, укрепленный между катушками индуктивности стопорным винтом.
Для соединения с внешней схемой на датчике имеется штепсельный разъем.
-
Датчик плотности
Датчик плотности служит для получения электрического сигнала, пропорционального плотности топлива.
Принцип действия датчика плотности основан на том, что емкость датчика плотности зависит от геометрических размеров пластин и диэлектрической проницаемости топлива, находящегося между пластинами. Эта зависимость может быть выражена формулой
(2)
где – площадь пластин;
– расстояние между пластинами;
– диэлектрическая проницаемость;
– постоянный коэффициент, зависящий от выбора единиц.
Для применяемых марок топлива Т-1, ТС-1, Т-7 диэлектрическая проницаемость практически пропорциональна плотности топлива.
Таким образом, по значению электрической емкости датчика плотности, полностью залитого топливом, можно судить о значении плотности топлива.
Датчик плотности включен в емкостной мост, расположенный в блоке БОП6-1т.
Конструктивно датчик плотности состоит из: корпуса, пакета пластин и штепсельного разъема. Пластины объединены перемычками в две группы, от каждой группы предусмотрены токоподводы к штепсельному разъему.
На корпусе датчика имеется фланец для крепления датчика к трубопроводу.