2. Технические данные

Диапазон измеряемых часовых расходов топлива от 600 до 7000 кг/ч.

Максимальное значение запаса топлива по шкале указателя запаса 50000 кг.

Погрешность системы при нормальных условиях не более:

а) по мгновенному расходу в диапазоне расходов от 600 до 7000 кг/ч – ±2% от конечного значения шкалы указателя расхода (7000 кг/ч), кроме основного расхода 1400 кг/ч, на котором погрешность – ±1,5%;

б) по суммарному запасу – ±2% от конечного значения шкалы указателя запаса.

Погрешность системы при условиях, отличных от нормальных, не более:

а) по мгновенному расходу в диапазоне расходов от 600 до 7000 кг/ч – ±4,0% от конечного значения шкалы указателя расхода (7000 кг/ч), кроме основного расхода 1400 кг/ч, на котором погрешность – ±3,0%;

б) по суммарному запасу – ±4% от конечного значения шкалы указателя запаса.

Питание системы осуществляется от источника переменного тока напряжением 115±5,75 В частотой 400±20 Гц и от источника постоянного тока напряжением 27±2,7 В; при снижении напряжения постоянного тока до 20 В (аварийный режим) система функционирует.

Потребляемая мощность:

из сети переменного тока, В·А, не более – 70

из сети постоянного тока, Вт, не более – 50

Перепад давления на датчике расхода при вязкости топлива от 16 до 20 сСт и расходе 5500 кг/ч не более 0,15 кг/см² – при работающей крыльчатке, 0,35 кг/см² – при заторможенной крыльчатке.

Датчик расхода выдерживает давление топлива 5 кг/см².

Масса системы не более 17 кг.

Датчики расхода, указатели, преобразователь сигналов, а также отдельные узлы преобразователя взаимозаменяемы с подрегулировкой. Датчик плотности взаимозаменяем без подрегулировки.

Примечания:

1. Погрешность при расходах до 600 кг/ч не регламентируется.

2. Дополнительная погрешность системы при проверке на смеси топлива не должна быть более ±1,5%.

3. При температуре топлива от минус 50 до минус 40°С погрешность системы не оговаривается, проверяется только функционирование.

3. Состав системы

В состав системы входят, шт.:

датчик расхода ДРТМС10Ат	3
датчик плотности ДПЕ5-1т	1
преобразователь сигналов ПС1т	1
указатель мгновенного расхода УМРТ1-2	3
указатель суммарного запаса УСЗТ5т	1

4. Устройство и работа системы

Структурная схема системы приведена на рис. 1.

Рисунок 1. Структурная схема системы

На рисунке 1 обозначено:

Таблица 2.1

Блок отработки плотности	БОП6-1т
Датчик плотности емкостной	ДПЕ5-1т
Датчик расхода топлива мгновенносуммирующий	ДРТМС10Ат
Преобразователь сигнала	ПС1т
Преобразователь частоты в напряжение	ПЧН1т
Преобразователь суммарного расхода	ПСР1т
Указатель мгновенного расхода топлива	УМРТ1-2т
Указатель суммарного запаса топлива	УС3Т5т
Усилитель следящих систем	УСС1т
Усилитель следящих систем	УСС2т

Принцип измерения мгновенного расхода топлива заключается в преобразовании скорости потока топлива, протекшего через датчик, в показания указателя мгновенного расхода топлива в килограммах в час.

Топливо, протекая через датчик расхода, приводит во вращение крыльчатку, угловая скорость вращения которой пропорциональна скорости потока топлива.

На оси крыльчатки находится постоянный магнит. При вращении крыльчатки магнитное поле магнита индуктирует э.д.с. переменной частоты в катушках, находящихся на корпусе датчика расхода. Э.д.с. переменной частоты с датчика расхода поступает в преобразователь сигналов ПС1т и в частности на вход преобразователя частоты в напряжение ПЧН1т.

В преобразователе ПЧН1т синусоидальное напряжение переменной частоты усиливается и преобразуется в постоянное напряжение, значение которого пропорционально частоте сигнала датчика расхода, а следовательно, и мгновенному расходу в объемных единицах, а при учете поправки на плотность топлива в весовых единицах.

Это напряжение сравнивается с опорным стабилизированным напряжением и посредством следящей системы, состоящей из усилителя УСС2т, исполнительного двигателя и потенциометра отработки, перемещает стрелку указателя расхода УМРТ1-2т.

Поправка на плотность в мгновенный расход вносится автоматически и непрерывно путем потенциометрического умножения в соответствии с формулой

(1)

где - расход топлива, кг/ч;

- плотность топлива, кг/л;

- расход топлива, л/ч.

Измерение плотности осуществляется с помощью специального устройства, состоящего из датчика плотности ДПЕ5-1т, блока БОП6-1т и усилителя УСС1.

Датчик плотности представляет собой плоский конденсатор, емкость которого изменяется в зависимости от плотности топлива. Датчик плотности включен в цепь измерительного емкостного моста, находящегося в блоке БОП5-1т. С помощью потенциометрической следящей системы, осуществляется измерение действительной плотности и непрерывное внесение поправки на плотность в показания указателя расхода.

Принцип измерения суммарного запаса топлива заключается в следующем:

электрические импульсы с трех датчиков расхода (N1, N2, N3,) поступают на вход преобразователя ПСР1т, где происходит усиление, формирование и распределение приходящих импульсов в определенной последовательности с последующим преобразованием их в угловое перемещение стрелки указателя запаса, показания которого пропорциональны весу протекшего через датчики расхода топлива при плотности 0,8 г/см³; при отличии действительной плотности топлива от расчетной (0,8 г/см³) в показания указателя запаса топлива периодически, через определенные порции протекшего топлива, вводится поправка в виде дополнительного углового перемещения стрелки указателя запаса в ту или другую сторону пропорционально отклонению действительной плотности от расчетной.

Рисунок 2. Функциональная схема системы измерения расхода топлива СИРТ1-2т.