1.2 Характеристика условий безгаражного хранения в различных климатических зонах

В практике работы АТП широко применяются способы как гаражного, так и безгаражного хранения автомобилей.

При гаражном хранении автомобили содержатся в закрытых, как правило, отапливаемых гаражах-стоянках или приспособленных для этого помещениях. Закрытые неотапливаемые гаражи используются крайне редко, т. к: они не обеспечивают в зимнее время необходимую техническую готовность парка к выезду на линию. При безгаражном хранении автомобили содержатся на открытой стоянке или под навесом. Из двух стоянок безгаражного типа наибольшее распространение получили только открытые площадки. Стоянки, располагаемые в отапливаемых зданиях, следует рассматривать как помещения складского типа, предназначенные для хранения автомобилей. В них не предусматриваются производственные процессы ТО и ремонта, за исключением осмотра автомобиля перед выездом на линию. Это обуславливает кратковременное пребывание людей на стоянке, а следовательно, минимальные требования к отоплению, вентиляции и освещению, а также минимальную стоимость её сооружения и эксплуатации.

Здания для хранения автомобилей по способу их расположения относительно уровня земли подразделяют на наземные и подземные, одноэтажные и многоэтажные. Строительство многоэтажных и подземных стоянок зачастую обусловлено ограниченной территорией, выделенной под застройку гаража в крупных городах.

Одна из специфических особенностей автомобильного транспорта — цикличность его использования. Поэтому необходимо хранить подвижной состав в период между циклами эксплуатации. Таким образом, «жизненный» цикл автомобиля складываются из чередующихся циклов эксплуатации и хранения. Хранение — это содержание технически исправного подвижного состава в период между последовательными циклами эксплуатации. Цель хранения - обеспечить сохранность, сохранение внешнего вида и исправного состояния, минимальную интенсивность разрушения автомобиля под воздействием внешней среды.

Хранение можно разделить на кратковременное (межсменное) и длительное (консервация).

Наибольшее распространение получили хранение автомобилей: в отапливаемых зданиях и на открытых площадках. Другие способы хранения являются их разновидностью. Применение того иди иного способа хранения подвижного состава зависит от климатических и эксплуатационных условий.

Таблица 1.1.

Защита автомобиля от воздействия факторов внешней среды при хранении на стоянках различных типов (+ полная; * частичная; - отсутствие защиты)

Тип стоянки	Температу-ра воздуха	Атмосфер-ные осадки	Ветер	Запылен-ность	Солнечная радиация
Открытая	-	-	-	-	-
Навес	-	+	-	-	+
Закрытая неотапливае-мая	*	+	+	+	+
Закрытая отапливаемая	+	+	+	+	+

Главное достоинство открытых стоянок, обусловливающее широкое их применение, сравнительно низкие затраты на их строительство.

Наиболее серьезный их недостаток — затруднение пуска двигателей автомобилей после межсменного хранения в зимний период.

Большая часть территории России расположена в зонах очень холодного, холодного и умеренного климата. Количество автомобилей, использующихся в этих зонах, достигает 85% общего парка страны. Подавляющее большинство их постоянно хранится на открытых площадках, включая и зимний период, продолжающийся от 3 до 9 мес.

При хранении автомобилей на открытых площадках зимой затрудняется пуск двигателей, снижается надежность автомобилей, увеличивается расход топлива, усложняется проведение обслуживания, увеличивается количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу с отработавшими газами.

Наиболее серьезная из указанных проблем — затрудненный пуск двигателя. Это явление связано с рядом причин: снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя при пуске; ухудшение смесеобразования; ухудшение воспламеняемости рабочей смеси.

Надежным считается пуск двигателя, который можно охарактеризовать следующими показателями:

степень заряженности аккумуляторной батареи, %...................75 %

число попыток (включений стартера), не более..........................3

интервалы времени между попытками, мин................................1

длительность работы стартера при каждом включении, с:

для бензиновых двигателей...........................................................10

для дизельных двигателей.............................................................15

Надежный пуск карбюраторного двигателя возможен, если его коленчатый вал вращается со скоростью, обеспечивающей соответствующие скорости воздуха во впускном тракте, вихреобразование и интенсивное распыливание топлива, без которых невозможен процесс подготовки горючей смеси к воспламенению, а дизельного — при достаточно высокой температуре конца сжатия. Частота вращения коленчатого вала, соответствующая этой скорости, называется пусковой частотой вращения. Минимально необходимая частота вращения (оборотов в минуту) зависит от типа двигателя и температуры окружающего воздуха приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2.

Минимальная необходимая частота вращения коленчатого вала при заданной температуре

	При +5ºС	При -30ºС
Карбюраторные двигатели	40-60	70-75
4-х тактные дизели	100-120	180-200

Сопротивление прокручиванию коленчатого вала двигателя при низких температурах возрастает вследствие увеличения вязкости моторного масла. При отрицательных температурах масло должно иметь относительно низкую вязкость, обеспечивающую эффективный пуск двигателя, своевременную подачу масла к парам трения.

Степень изменения вязкости в зависимости от температуры характеризуется индексом вязкости (ИВ), определяемым по значениям вязкости масла при 50 и 100 °С. Чем меньше изменение вязкости масла в заданном интервале температур, тем лучше его вязкостно-температурные свойства и тем больше индекс вязкости этого масла. Для летних масел индекс вязкости, как правило, не превышает 90, а для зимних и всесезонных (загущенных) он составляет 95-125 и выше. При определенной температуре масло вообще теряет подвижность. Эта температура называется температурой застывания масла. Для летних моторных масел температура застывания, как правило, составляет -15 °С, для зимних -25..-30 °С, - для загущенных -35...-45 °С. Температура потери подвижности синтетических масел ниже, чем у минеральных и может достигать -65 °С.

В табл. 1.3 приведены предельно допустимые в соответствии с классификацией SAE значения температуры застывания моторных масел. Фактически же при производстве стремятся обеспечить более низкую температуру застывания. Так, фирма UNOCAL 76 производит минеральное масло 76 GUARDOL QLT MOTOR OIL класса вязкости 10W30 с температурой застывания -39 °С, а также синтетическое 76 SYNTEHETIC MOTOR OIL класса вязкости 5W30 с температурой застывания ниже -51 °С

Таблица 1.3.

Нормативы вязкости моторных масел по классификации SAE

Класс вязкости	5W	10W	15W	20W	20	30	40	50
Температура застывания, °С,	-30	-25	-20	-15	-	-	-	-
не выше
Динамическая вязкость. сП	3500	3500	3500	4500	-	-	-	-
(температура, °С) Кинематическая вязкость	(-25)	(-20)	(-15)	(-10)
при температуре 100 °С, сСТ:
не менее	3,8	4,1	5.6	5,6	5.6	9,3	12,5	16,3
не более	-	-	-	-	9,3	12,5	16,3	21,9

При низких температурах резко снижаются возможности пускового устройства (стартера). Это объясняется уменьшением напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Одновременно с падением напряжения уменьшается и емкость аккумуляторной батареи. При понижении температуры на 1°С емкость аккумуляторной батареи снижается на 1,0—1,5%, а при температуре электролита —30°С батареи не принимают заряд, и электролит может замерзнуть.

При низких температурах ухудшаются условия смесеобразования и сгорания смеси. У карбюраторных двигателей ухудшается испарение бензина, резко увеличивается его вязкость, а также плотность воздуха. По этим причинам рабочая смесь обедняется. В то же время вследствие уменьшения напряжения на клеммах аккумуляторных батарей снижается энергия искры.

Совместное действие этих двух факторов увеличивает трудности пуска карбюраторного двигателя в зимнее время.

У дизельных двигателей при низких температурах в связи с резким увеличением вязкости топлива ухудшается качество его распыливания. При снижении температуры от +20°С до - 20°С вязкость дизельного топлива увеличивается в 8—10 раз. Соответственно увеличиваются размеры капель распыленного топлива, и уменьшается их относительная поверхность, что затрудняет его воспламенение. Для обеспечения надежного пуска дизеля температура конца такта сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения дизельного топлива (200 ... 300 °С).

На надежность пуска существенное влияние оказывает техническое состояние автомобилей. Легкость пуска зависит от состояния цилиндро-поршневой группы, свечей зажигания, механизма газораспределения, стартера, аккумулятора, приборов системы зажигания.