5. Расчеты по каждой из оферт

5.1 Расчет элементов времени рейса при работе судна

; (1)

где t_х – ходовое время, сут.;

t_ст – стояночное время, сут.

Составляющие времени рейса могут быть определены следующим образом:

• ходовое время:

; (2)

где L_б – расстояние, пройденное судном от места его освобождения (по заданию) до порта погрузки по оферте, мили;

L_гр – расстояние, пройденное судном от порта погрузки до порта выгрузки по оферте, мили;

L_огр – участки, пройденные судном со сниженной скоростью (каналы, проливы), мили;

V_гр, V_б – скорость судна в грузу и в балласте, узлы;

V_огр – ограниченная скорость судна при прохождении каналов, проливов и т.п., узлы;

t_доп – время маневров в портах (лоцманская проводка), часы – в среднем для российских и иностранных портах составляет 4 часа на каждый порт захода;

t_ож – время ожидания при прохождении каналов, часы.

Таблица 5

Ограничения при прохождении каналов и заливов

Наименование пролива или канала	Lогр, мили	Vогр, уз
Проливы Босфор и Дарданеллы	16	10

• стояночное время:

При расчете стояночного времени наливных судов используют валовые нормы стояночного времени, которые указаны в офертах:

; (3)

где Т_пог.н., Т_выг.н. – валовые нормы стояночного времени наливных судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д.), сут.

Оферта № 2: t_ст = (65000/4000+65000/1500)+ 12/24=16,25+43,33+0,5=60,17 (сут)

t_х = (3518-16)/13 + (3553-16)/13,5 + 2*1,6 + 4*2 +36=269,38+262+3,2+8+36= 578,58/24=24,1 (сут)

Tр = 60,17+21,1 = 84,27 (сут);

Оферта № 32: t_ст = (65+40)/24 = 4,375 (сут)

t_х = 63/13,5 + (1997-16)/13 + 1,6 + 4*2 = 4,67+152,38+9,6=166,65/24=6,94 (сут)

Tр =4,375+6,94= 11,32 (сут);

Оферта № 118: t_ст = (70+50)/24 = 5 (сут)

t_х = 63/13,5 + (1834-16)/13 + 1,6 + 4*2 =(4,67+139,84+9,6)/24=6,42 (сут)

Tр = 5 + 6,42 = 11,42 (сут);

Оферта № 128: t_ст = (50+40)/24 = 3,75(сут)

t_х = 185/13,5 + (3747-16)/13 + 1,6 + 4*2 =(13,7+287+9,6)/24=12,92 (сут)

Tр = 3,75 + 12,92 = 16,67 (сут);

Оферта №148 : t_ст = (90+50)/24 = 5,83 (сут)

t_х = 63/13,5 + (789-16)/13 + 1,6 + 4*2 =4,67+59,46+9,6 = 3,07 (сут)

Tр = 5,83 + 3,07 = 8,9 (сут).

2. Расчет оптимальной загрузки судна

Запасы на рейс судно принимает в порту освобождения от предыдущего рейса, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и на стоянке, и продолжительности ходового и стояночного времени.

; (4)

где – запасы на переход в балласте, тонн;

; (5)

– запасы, необходимые в порту погрузки, тонн;

; (6)

– запасы на переход в грузу, тонн;

; (7)

– запасы на порт выгрузки, тонн.

; (8)

q^x_м ,q^x_{д ,} q^ст_м , q^ст_д – суточные нормативы расхода мазута и дизельного топлива на ходу и на стоянке (см. таблицу 2);

q_{в, прод} – суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3кг/сут;

К_шт. – коэффициент штормового запаса (значение коэффициента штормового запаса выбирается из таблицы 6 в зависимости от продолжительности ходового времени в грузу и ходового времени в балласте);

N – численность экипажа (см. таблицу 2).

Таблица 6