4.3.4 Режим неполного рабочего времени.

∆Пвр = Фºвр*100%/(Ф′вр-1) = 463*100/(416-1)=111,56.

∆Пвр – рост производительности труда в связи с улучшением использования рабочего времени.

Фºвр, Ф′вр – фонд рабочего времени на 1 работника, соответственно до мероприятий и после- 463ч, и 416ч.

4.3.5 ∆Пч=∆Ч*100%/(Чст-∆Ч)= 43*100/150-43=40,18.

∆Пч – повышение производительности труда в связи с относительным высвобождением численности работников.

∆Ч – из таблицы возм. сокр. штата.

Чст –штат станции.

4.3.6 Участковая станция.

Для участковой станции эффективность от улучшения качественных показателей работы станции рассчитывается:

а) От увеличения статической нагузки:

1) Н=Q/Р=500/25=20вагонов.

Н=Q/Р=350/23=15,22=16вагонов.

где:

Р-25т.

Р-23т.

б) Определяем право станции на рабочий парк по погр., выгр.:

n= Q/Р=500/23=21,74=22 ваг.

n= Q/Р=350/21=16,66=17 ваг.

в) Экономия рабочего парка.

∆n_погр = n- Н= 22-20=2 ваг.

∆n_погр = n- Н=17-16=1 ваг.

г) Экономия за счет дополнительно перевозимого груза.

∆Эгр=(∆n_погр+∆n_погр­)*Ц*Р=(22+17)*200*24=187200руб.

Ц= 200р/т;

Р= Р+ Р/2=23+25/2=24ваг.

В результате намечаемых мероприятий условный экономический эффект составит 6746410руб.

Вывод: В ходе написания курсового проекта были проделаны все расчеты по участковой станции и вот некоторые из расчетов: штат станции составил 150 человек. В плане по труду рассчитана зар.плата работников, она представлена в виде диаграммы; ФОТ = 7744327,47руб. В финансовом плане определена себестоимость ,составлена калькуляция по видам продукции. С=114,32руб.

Заключение

На станции разработана программа экономии эксплуатационных расходов, которая включает режим неполного рабочего времени, применение ресурсосберегающих технологий, рациональное использование маневровой работы, ∆Э= 810000руб. В условиях сложной финансово-экономической ситуации на дороге вызванной снижением объема перевозок в 2009г необходимо привести численность в соответствие с объемом выполняемых работ.

Список использованных источников

1. Журнал:”Экономика ж/д.”

2. Учебник – Л.Н. Чечевицына –“Экономика предприятия.” 2006г.

3. Учебник – “Положение о ж/д станции.” 2005г.

4. Учебник – “Корпоративный стандарт оплаты труда по Свердл. ж/д.” 2007г.

5. “Тех. процесс станции Богданович.” 2008г.

6. “Методические указания по курсовому проекту.”

Введение

Экономическая роль транспорта состоит, прежде всего, в том что он является органическим звеном любого производства и материальной базой для глубокого разделений труда, специализация и кооперирование предприятия, а также для доставки всех видов сырья, топлива и продуктов из пунктов производства в пункт потребления. Образно говоря транспорт – это кровеносная система государства. Без транспорта не мыслимо освоение новых районов и природных богатств, он служит непременным условием общественного труда, выступают в качестве пионеров при формировании территориально-производственных комплексов. Транспорт – важный фактор в экономической интеграции между странами, а также международной торговли.

Транспорт сам по себе представляет собой крупнейшую отрасль народного хозяйства. Основные фонды транспорта, находящиеся в ведение транспортных министерств, составляют около 13% от общих фондов государств, а доля основных производственных фондов превышает 20%.

По статистике на транспорт числится около 91% рабочих и служащих.

Кроме того, ряд отраслей промышленностей частично или почти полностью работает для транспорта. К первой подгруппе относится топливная промышленность, энергетика, металлургия, лесная промышленность. Во 2 подгруппу отраслей, целиком работающих, для транспорта входят локомотивная и вагоностроительная промышленность.

Политическое значение транспорта заключается в его способности выполнять роль материальной базы для объединения республик, краев и областей в единое государство. Современный транспорт широко используется для международных целей.

Культурное значение транспорта велико много значимо. Обеспечивает общение между людьми способствует удовлетворению их эстетических потребностей, осуществляет доставку продукции печати, кинофильмов, произведения живописи и скульптуры, а так же в порядке международного обмена. Мощным стимулятором роста культуры является общение широких масс народа с учеными, писателями, художниками, музыкантами и т.д.

Оборонная роль транспорта выделялась и подчеркивалась всегда. Во все времена транспорт рассматривался, как один из важнейших факторов всем людям курортов с их целебными источниками и климатом, а также спец. медицинских центров в столицах обороноспособности государства. Транспорт – это не только материальная база для передвижения вооруженных сил, объектов тыловых служб и военной экономики, но и органическая часть многих видов военного вооружения.

В настоящее время ко всем видам транспорта предъявлен комплекс основных требований :

-полностью и своевременно удовлетворить требования народно хозяйства в перевозках;

-обеспечить возможно более новую экономичность работы и снижение себестоимости перевозок;

-сокращать сроки доставки грузов с целью ускорения оборачиваемости оборотных средств, ускорять перемещение пассажиров;

-соблюдать регулярность отправления и доставки грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и расписанием, не зависимо от времени года, суток, условий погоды и других влияющих на перевозочный процесс факторов;

-повышать уровень комфорта для пассажиров в пунктах отправления, в пути следования и в пунктах назначения;

-гарантировать полную сохранность перевозимых грузов, как в отношениях их объемов, так и качества;

-обеспечивать безопасность движения транспортных средств и нахождение людей в границах транспортных предприятий и подразделений;

-предотвращать загрязнение биосферы Земли продуктами и отходами деятельности транспорта, а также снижать уровень шума.