Військові мости Загальні положення

Військові мости на жорстких опорах будують для забезпечення подолання водних та інших перешкод військами на шляхах їх руху, маневру, підвозу та евакуації. Вони дозволяють замінити понтонно-мостові засоби і механізовані мости для забезпечення у подальшому переправи військ через водні перешкоди.

Військові мости будують в основному з одностороннім рухом.

Військові мости, як правило, призначені для короткострокової експлуатації. До них належать низьководні й підводні мости, а також шляхопроводи.

Низьководні мости зводяться без урахування можливості пропуску під ними льодоходу, високої води, суден і переправних засобів.

Підводні мости відрізняються від низьководних тим, що мають проїжджу частину, яка розташована нижче поверхні води, що забезпечує їх маскування та підвищує живучість.

Шляхопроводи зводяться для забезпечення безперебійного проїзду через дороги з інтенсивним рухом.

Військові мости будуються з конструкцій, що виготовляються з місцевих матеріалів. У якості місцевих матеріалів використовують ліс на корені, лісоматеріал (колоди, брус, дошки), що наявний на складах або отримується від розбирання будівель, а також сталевий прокат (швелери, двотаври, кутова сталь, труби, рейки, смугова та кругла сталь).

Військовий міст складається з прогінних споруд і опор.

Прогінна споруда має балочну розрізну систему і складається з проїжджої та несучої частини.

По проїжджій частині відбувається рух техніки. Вона складається з настилу і колесовідбоів. Несуча частина сприймає тиск від навантаження та передає його на опори. Опори бувають берегові та проміжні. З’єднання моста з берегом здійснюється за допомогою в’їздного пристрою.

Конструкція військового моста і розміри прогінних споруд залежать від: необхідної вантажопідйомності, характеру перешкоди, матеріалу, що використовується, і засобів механізації, що використовуються при будівництві мосту.

У військових мостах використовують такі основні позначення та визначення (рис. 53):

L_р – ширина ріки за заданим горизонтом;

L – довжина мосту – відстань між осями берегових опор;

l – прогін моста – відстань між осями суміжних опор;

С_о – ширина опори – відстань між осями рядів паль або стояків у баштовій опорі;

С – повна ширина опори;

Н – висота опори – відстань від ґрунту до верху насадки (лежня);

h_буд. – будівельна висота прогінної споруди – відстань від низу прогінної споруди до верху проїжджої частини;

h_о – підмостова висота – відстань від поверхні води до низу прогінної споруди;

В_п.ч. – ширина проїжджої частини – відстань між внутрішніми гранями колесовідбоїв;

Н – глибина води;

вісь мосту – уявна лінія, що проходить вздовж мосту посередині проїжджої частини;

вісь опори – уявна лінія, що проходить посередині ширини опори і перпендикулярна осі мосту;

лінія крайніх паль (стояків) – уявна лінія, що проходить вздовж мосту по осях крайніх паль (стояків) проміжних опор.

До військових мостів ставляться такі технічні вимоги:

міст повинен бути прямолінійним у плані та, по можливості, горизонтальним, повздовжній ухил на мосту допускається не більше 5%;

на в’їзді на міст ухил проїжджої частини допускається до 10%;

безпосередньо перед мостом на ділянці довжиною не менше 10 м повздовжній ухил не повинен перевищувати 2% і бути не менше 0,5%;

ширина проїжджої частини мостів приймається: однопутніх – 4,2 м, двохпутніх – 7 м;

підмостова висота повинна бути не менш ніж 0,5 м.

Військові мости мають три категорії вантажопідйомності: основну, понижену та підвищену.

По мостах основної вантажопідйомності забезпечується пропуск:

усіх гусеничних машин масою до 55 т;

чотирьохвісних колісних машин та тягачів з сумарним тиском на дві задні вісі не більше 25 тс і відстанню між осями коліс не менше 1,7 м, а також возиків двохвісних напівпричепів з тим же тиском і відстанню між осями коліс;

колісних машин з тиском на колесо до 8 тс.

По мостах пониженої вантажопідйомності забезпечується пропуск:

гусеничних та багатовісних колісних машин масою до 25 т;

автомобілів з тиском на кожну вісь до 10 тс і відстанню між осями коліс не менше 1,4 м;

колісних машин з тиском на колесо до 4 тс.

По мостах підвищеної вантажопідйомності забезпечується пропуск:

всієї техніки, що пропускається по мостах основної вантажопідйом-ності;

колісних багатовісних машин масою до 90 т з відстанню між крайніми осями коліс 11 м і тягачем з багатовісними напівпричепами масою до 80 т і відстанню між крайніми осями не менше 6,8 м;

тягачів з двохосними та трьохосними напівпричепами з тиском на возики напівпричепів відповідно 42 і 45 тс і відстанню між осями коліс не менше 1,6 та 1,3 м.