VIII охрана труда

Одним из важнейших принципов организации производства является создание безопасных и безвредных условий труда на всех стадиях производственного процесса. Поэтому главная цель управления охраной труда - совершенствование организации работы по обеспечению безопасности, снижению травматизма и аварийности на основе решения комплекса задач по созданию безопасных и безвредных условий труда, лечебно-профилактическому и санитарно-бытовому обслуживанию работников.

Общие меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Во время работы на проводника могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

• Движущийся подвижной состав, транспортные средства;

• Повышенное значение напряжения электрической цепи

• Недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;

• Недостаток естественного света;

• Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

• Повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

• Повышенная подвижность воздуха;

• Повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

• Повышенная температура поверхностей отопительного оборудования, воды;

• Пониженная температура поверхностей наружного оборудования вагона;

• Повышенный уровень электромагнитных излучений;

• Расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола вагона);

• Нервно-психические (эмоциональные) перегрузки.

На проводника также могут воздействовать биологически опасные и вредные производственные факторы (патогенные микроорганизмы) при его контакте с постельными принадлежностями.

При нахождении на железнодорожных путях проводник обязан соблюдать следующие требования безопасности:

• К месту работы и с работы проходить только по установленным маршрутам служебного прохода

• Проходить вдоль путей только по обочине полотна или по середине междупутья, обращая внимание на движущийся по смежным путям подвижной состав;

• Переходить пути только под прямым углом

• Переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами или переходными площадками вагонов

• При сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправности поручней, подножек, ступенек,

• Обходить группы вагонов и локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки;

• Проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 метров;

• Обращать внимание на показание светофора, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

При нахождении на железнодорожных путях проводнику запрещается:

• Переходить или перебегать пути перед движущимся составом;

• Подлезать под вагоны;

• Становиться или садиться на рельс;

• Ходить внутри колеи и по концам шпал;

• Находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

• Переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков;

• Становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал;

• Находиться в местах, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», а также около этих мест при прохождении подвижного состава.

Выходя на железнодорожный путь из помещений, вагона в темное время суток нужно подождать, пока глаза привыкнут к темноте.

На электрифицированных участках железных дорог проводнику запрещается:

• Наступать на электрические провода и кабели;

• Приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 метров;

• Прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам

Проводник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязан немедленно сообщить об этом начальнику поезда или в ближайший район контактной сети, дежурному по железнодорожной станции, поездному диспетчеру.

До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8 метров.

Проводнику во время подготовки вагона в рейс и в пути следования запрещается:

• Открывать подвагонные ящики с высоковольтной аппаратурой и аккумуляторными батареями, распределительные щиты, шкафы и пульты управления, кожухи электропечей, электроколориферов, электронагревателей котла отопления;

• Самостоятельно ремонтировать и регулировать радио оборудование, электрооборудование системы кондиционирования воздуха и другое электрооборудование;

• Подниматься на крышу вагона для производства каких-либо работ.