Jar Ref. No. 021 01 11 03 Система аварийного слива топлива в полёте
На некоторых типах ВС предусмотрен слив топлива в полете, когда их посадочная масса больше допустимой. Он может быть также использован в аварийных случаях для изменения центровки,
Слив топлива может производиться самотеком, под давлением при помощи ПНС, а также откачкой при помощи насосов топливозаправочных средств. Применение указанных способов слива топлива определяется компоновкой ВС, размещением баков и двигателей.
Перед сливом топлива под давлением или путем откачки необходимо открыть заливные горловины баков.
При сливе топлива в воздухе из баков, расположенных вблизи работающих двигателей, для уменьшения пожарной опасности топливо необходимо перекачивать в безопасное место слива, например, в законцовки крыла. Примерная схема слива топлива показана на рис. 62.
Рис. 62. Схема слива топлива
1, 5 – баки; 2 – подкачивающий насос (ПНС); 3 – кран заборной магистрали; 4 – кран сливной магистрали; 6 – клапан слива
Из бака 5 через клапан 6 топливо сливается самотеком. Из бака 1 топливо перекачивается в конец крыла при помощи насоса 2. При сливе открывается кран 4 сливной магистрали и закрывается кран 3 заборной магистрали.
Jar Ref. No. 021 01 11 04 Контроль топливной системы Работа, индикаторы, системы оповещения
Эксплуатация топливной системы начинается с момента подготовки самолета к полету до момента останова силовых установок.
В случае предполетной подготовки выполняются процедуры по заправке самолета, контроля фактического количества заправленного топлива и слив отстоя топлива. В этом случае прибегают к помощи бортовых топливомеров и щитков централизованной заправки.
В случае подготовки к запуску силовых установок и последующего выполнения полета экипаж может эксплуатировать следующие элементы управления и контроля работы топливной системы:
1. топливомеры с соответствующими переключателями режимов работы и расходомеры топлива;
2. щитки управления топливной системой (см. рис. 63), которые, в свою очередь, включают в себя:
выключатели управления пожарными кранами и соответствующие светосигнальные лампы/табло;
выключатели управления кранами кольцевания и соответствующие светосигнальные лампы/табло;
выключатели управления насосами перекачки и подкачки и соответствующие светосигнальные лампы/табло;
переключатель изменения режима работы системы (автоматический или ручной);
светосигнальные лампы/табло аварийного остатка топлива;
светосигнальные лампы/табло отказов или внештатной работы системы.
Рис. 63. Пример щитка управления топливной системой
Непосредственно, состав и наличие каких-либо дополнительных элементов управления и контроля работы топливной системой определяется индивидуальными особенностями той или иной топливной системой конкретного типа самолета.
Управление топливной системой (порядок использования баков)
Как упоминалось выше, существует два режима работы топливной системы – в автоматическом и ручном режиме.
Автоматический режим работы топливной системы предполагает выработку топлива из топливных баков самолета по заданной программе, которая, в свою очередь, зависит от состава и конструктивных особенностей той или иной топливной системы конкретного типа самолета.
В общем случае предполагается, что непосредственная подача топлива к силовым установкам будет осуществляться из расходных отсеков, в которые, в свою очередь, топливо будет поступать от баков. Порядок подачи топлива из баков в расходные отсеки зависит от конструктивных особенностей, как топливной системы, так и конструктивных, прочностных и аэродинамических особенностей планера самолета.
Ручной режим работы топливной системы допускает иной порядок выработки топлива, как из баков, так и расходных отсеков, отличный от заданной автоматической программы выработки топлива. Ручной режим работы топливной системы допускается при: отказе одной из нескольких силовых установок; неравномерной выработке топлива из обоих консолей крыла; отказе агрегатов и устройств топливной системы.