Работа, индикаторы, системы оповещения
В кабине экипажа, как правило, предусмотрена следующая индикация:
уровня жидкости в гидробаке/-ах;
температуры гидравлической жидкости системе/-ах;
давление в системе/-ах;
режимы работы источников гидроэнергии;
режимы подачи гидравлической энергии к основным потребителям;
режим работы блока передачи мощности.
О нештатной работе или отказе системы указывают светосигнальные табло и/или лампы, размещенные на приборных панелях кабины экипажа.
Jar Ref. No. 021 01 08 00 Системы с воздушным приводом (только для поршневой авиации)
На текущий момент поршневые двигатели применяются в легкой авиации, которая также использует приводы малой энергоемкости. К таким потребителям относятся системы управления механизацией крыла, шасси и аппаратура специального назначения (с/х агрегаты и т.д.).
В таких быстродействующих сервоприводах малой мощности используется энергия сжатого газа (воздуха), источником которой являются пневмосистемы.
Jar Ref. No. 021 01 08 01 Пневматические системы
Как уже было отмечено, пневмосистема используется в быстродействующих сервоприводах малой мощности, таких как: уборка и выпуск шасси, управление посадочным щитком, торможение колёс и управление аппаратурой специального назначения.
Положительные свойства пневмосистемы:
быстродействие потребителя;
незначительное повышение давления с ростом температуры;
отсутствие гидроударов вследствие большой сжимаемости газов;
возможность применения трубопроводов меньшего диаметра;
безопасность в пожарном отношении.
Недостатки пневмосистемы:
ударный характер срабатывания потребителя (плавное управление невозможно);
сложность обеспечения уплотнений и фиксации исполнительного механизма в промежуточном положении;
необходимость смазки трущихся частей;
возможность замерзания конденсата и отказа системы.
Принцип действия пневмосистемы основан на использовании энергии сжатого газа, который одновременно является и рабочим телом. Принципиально пневмосистема не отличается от гидросистемы. В ней также имеются источники энергии и потребители, предохранительные и контрольные устройства.
Источники питания
В легкой поршневой авиации чаще всего применяется Баллонно–компрессорная схема питания. Она применяется в случаях, когда необходимо увеличить энергоемкость газовой системы без существенного увеличения объема и массы баллонов. Авиационные компрессоры имеют относительно небольшую производительность и не могут обеспечить нормальную работу системы, поэтому основным источником энергии являются баллоны, которые в полете заряжаются сжатым воздухом, поступающим от компрессора, установленного на коробке приводов поршневого двигателя.
Схематическая конструкция и функционирование
Пневматических систем
Типовая схема воздушной системы состоит из компрессоров, баллонов, предохранительных клапанов, автоматов давлений, редукторов, распределительных кранов, фильтров, обратных клапанов, трубопроводов, исполнительных механизмов, манометров. Рабочее давление в баллонах обычно составляет 5…20 МПа, в сети – до 5 МПа.
JAR Ref. No. 021 01 09 00 Системы с воздушным приводом
(только для газотурбинной авиации)
JAR Ref. No. 021 01 09 01 Пневматические системы
На самолетах с газотурбинными двигателями пневматические системы применяются главным образом в качестве вспомогательных (аварийных) систем, обеспечивающие: запуск двигателя, перекладку створок реверса двигателя, флюгирование винтов и т.д.
Источники питания
В данном случае возможны две схемы питания газовых систем: баллонная и баллонно–компрессорная.
При баллонной схеме используется энергия сжатого газа, находящегося в баллонах, которые заряжаются на земле. Энергоемкость такой системы небольшая и ее применение, обычно ограничивается задачами аварийного управления.
Баллонно–компрессорная схема питания (рис. 43) применяется в случаях, когда необходимо увеличить энергоемкость газовой (воздушной) системы без существенного увеличения объема и массы баллонов. Авиационные компрессоры имеют относительно небольшую производительность и не могут обеспечить нормальную работу системы, поэтому основным источником энергии являются баллоны, которые в полете заряжаются сжатым воздухом, поступающим от компрессора.
Рис. 43. Схема газовой (воздушной системы):
1 – забогрник воздуха от двигателя; 2 – охладитель; 3 – редуктор; 4 – компрессор; 5 – предохранительный клапан; 6 – фильтр–отстойник; 7, 16 – воздушные фильтры; 8 – обратный клапан; 9 – редуктор; 10 – распределительное устройство; 11 – пневмоцилиндр (пневмопривод); 12 – баллоны; 13 – манометр; 14 – запорный кран; 15 – бортовой зарядный штуцер; 16 – кран зарядки; 18 – автомат давления (разгружает компрессор подобно автомату разгрузки насоса).
Схематическая конструкция
Типовая схема воздушной системы состоит из компрессоров, баллонов, предохранительных клапанов, автоматов давлений, редукторов, распределительных кранов, фильтров, обратных клапанов, трубопроводов, исполнительных механизмов, манометров. Рабочее давление в баллонах обычно составляет 5…20 МПа, в сети – 5 МПа. Баллоны заряжают сжатым воздухом либо от наземного источника питания через бортовой зарядный штуцер 15, либо от работающего компрессора 4, который забирает воздух, поджатый компрессором этого двигателя 1. Автомат давления 18 обеспечивает автоматическую дозарядку баллонов, выдерживая заданный диапазон давления. На холостом режиме воздух от компрессора перепускается в атмосферу. Чрезмерное повышение давления в системе ограничивается предохранительным клапаном 5. Удаление из системы влаги и твердых частиц достигается фильтром-отстойником 6. Обратные клапаны 8 сохраняют давление в баллонах в случае разрушения одной из линий нагнетания. Воздух по пути к распределительному устройству 10 проходит через редуктор 9, который снижает давление до требуемого.