Работа, индикаторы, системы оповещения и ручки управления

Командные посты управления включают в себя рычаги управления, установленные в кабине экипажа, с помощью которых летчик отклоняет органы управления - рулевые поверхности или просто рули. В системе управления самолетом используются посты ручного и посты ножного управления.

Ручка управления. Продольным движением ручки "вперед-назад" отклоняется орган продольного управления - руль высоты или управляемый стабилизатор.

Рис. 34. Ручка управления

При отклонении ручки вперед - "от себя," самолет поворачивается относительно поперечной оси на уменьшение угла атаки крыла, а при движении ручки "на себя" - угол атаки увеличивается. В результате изменения подъемной силы крыла происходит искривление траектории полета в ту или иную сторону.

Движением ручки вбок летчик отклоняет элероны и создает крен самолета в сторону движения ручки. Независимость отклонения элеронов и органов продольного управления обеспечивается правильным расположением осей вращения ручки "а-а", "в-в" и тяг управления 1 и 2.

Рис. 35. Схемы постов управления с помощью ручки.

Показанные на этих схемах принципы обеспечения независимости отклонения элеронов и рулей высоты вполне очевидны и не требуют дополнительных пояснений.

Ручка управления обычно используется на маневренных самолетах, обеспечивая простоту и высокую чувствительность управления, что очень важно для таких самолетов.

Штурвальная колонка. Отклонением колонки "вперед-назад" управляют органами продольного управления. Отклонение колонки и движение самолета согласуется точно так же, как и при управлении ручкой. Поворотом штурвала влево или вправо обеспечивается отклонение элеронов и создается крен самолета в сторону вращения штурвала.

Рис. 36. Схемы постов штурвального управления:

1 – к органам продольного управления; 2 – к органам поперечного управления; 3 – труба; 4 – ролик; 5 – трос; 6 – звездочка; 7 – штурвал; 8 – цепь; 9 – колонка

Независимость управления элеронами и рулем высоты обеспечивается выводом проводки управления от штурвала строго по оси вращения самой колонки. Жесткая проводка от штурвала на этой оси имеет универсальный шарнир.

Передача управляющего сигнала с постов управления к рулям и элеронам осуществляется с помощью проводки управления.

Проводка управления может быть гибкой, жесткой и смешанной.

Гибкая проводка управления выполняется из тонких стальных тросов, диаметр которых выбирается в зависимости от действующей нагрузки и не превышает 8 мм. Так как тросы могут работать только на растяжение, то управление рулями выполняется по двухпроводной схеме.

Жесткая проводка представляет собой систему трубчатых тяг и качалок. Качалки являются промежуточными опорами проводки, которые необходимы для деления тяг на сравнительно короткие участки. Чем короче тяга, тем большее усилие сжатия она может выдержать. С другой стороны, чем больше разъемов у тяг, тем больше масса проводки.

Смешанная проводка – сочетание жесткой и гибкой проводок. Применяется для компенсации их недостатков. Обычно участок гибкой проводки применяют у органов управления и в местах больших и многократных изгибов. Участок жесткой проводки применяется на прямых участках, а также при подходе к управляемым органам. При переходе с тросовой проводки на жесткую применяют секторы.

Информацию о положении самолета в трехмерном пространстве пилоты могут черпать как от визуальных ориентиров (земная поверхность, небесные тела), так и от пилотажного оборудования самолета. К таковым могут относиться авиагоризонты 1 (см. рис. 37), указатели поворота и скольжения 2, автомат углов атаки и сигнализации перегрузок (АУАСП) 3.

1 2 3

Рис. 37. Указатели положения самолета

Также АУАСП выдает экипажу сигналы (звуковые, световые и механические), если по какой-либо причине самолет выходит на режим полета, при подходе к критическим углам атаки и предельным перегрузкам.