![](/user_photo/_userpic.png)
- •Министерство науки и образования Украины
- •Типы конструкций.
- •Структурные элементы и материалы
- •Jar Ref. No. 021 01 02 00 Иллюминаторы кабины экипажа и салона
- •Конструкция (многослойное стекло)
- •Структурные ограничения
- •Тема 2. Крыло (2 часа) jar Ref. No. 021 01 03 00 Крылья
- •Нагрузки
- •Структурные элементы и материалы
- •Типы конструкций
- •Тема 3. Хвостовое оперение (2 часа) jar Ref. No. 021 01 04 00 Стабилизирующие поверхности
- •Вертикальные, горизонтальные и V-хвостовые поверхности
- •Конструкционные материалы
- •Компенсационная система
- •Балансировка по числу м
- •Флаттер
- •Тема 4. Шасси (2 часа) jar Ref. No. 021 01 05 00 Шасси
- •Конструкция
- •Замочные устройства и механизмы аварийного выпуска
- •Механизмы предупреждения случайной уборки
- •Световая сигнализация и индикаторы положения
- •Руль носовых колес
- •Колеса и покрышки (конструкция и ограничения)
- •Тормозные системы
- •Автоматика торможения колеса
- •Тема 5. Системы управления (2 часа) jar Ref. No. 021 01 06 00 Системы управления полетом (конструкция и работа)
- •Jar Ref. No. 021 01 06 01 Основные системы управления
- •Руль высоты, направления, элероны и органы управления
- •Дифферент
- •Способ приведения в движение
- •Работа, индикаторы, системы оповещения и ручки управления
- •Jar Ref. No. 021 01 06 02 Вспомогательные системы управления
- •Механизмы увеличения подъемной силы крыла, поперечной устойчивости и управляемости
- •Механизмы уменьшения подъемной силы крыла и аэродинамические тормоза
- •Переставной стабилизатор
- •Способ приведения в движение
- •Работа, индикаторы, системы оповещения
- •Опасные ситуации и вероятные отказы
- •Тема 6. Энергетические системы (2 часа)
- •Jar Ref. No. 021 01 07 00 Гидравлические системы
- •Jar Ref. No. 021 01 07 01 Основные принципы работы гидромеханических систем Гидравлические жидкости
- •Гидравлических систем
- •Jar Ref. No. 021 01 07 02 Гидравлические системы Основные, резервные и аварийные системы
- •Вспомогательные системы
- •Работа, индикаторы, системы оповещения
- •Jar Ref. No. 021 01 08 00 Системы с воздушным приводом (только для поршневой авиации)
- •Jar Ref. No. 021 01 08 01 Пневматические системы
- •Источники питания
- •Пневматических систем
- •Потенциальные отказы, системы оповещения
- •Тема 7. Система кондиционирования воздуха и система автоматического регулирования давления (2 часа)
- •Jar Ref. No. 021 01 08 00 Системы с воздушным приводом (только для поршневой авиации) jar Ref. No. 021 01 08 02 Система кондиционирования воздуха
- •Нагрев и охлаждение воздуха
- •Jar Ref. No. 021 01 09 00 Системы с воздушным приводом (только для газотурбинной авиации) jar Ref. No. 021 01 09 02 Система кондиционирования воздуха
- •Конструкция, функционирование, управление, индикаторы и система оповещения
- •Нагрев и охлаждение воздуха
- •Регулирование температуры автоматическое и ручное
- •Jar Ref. No. 021 01 08 00 Системы с воздушным приводом
- •Высота в кабине, максимальная высота в кабине, перепад давления
- •Герметизированные зоны воздушного судна
- •Работа и индикаторы
- •Защитные устройства и системы оповещения
- •Процедуры при внештатных ситуациях. Быстрая декомпрессия, аварийное предупреждение о превышении допустимой высоты в кабине
- •Тема 8. Противообледенительные системы (2 часа)
- •Jar Ref. No. 021 01 08 00 Системы с воздушным приводом
- •Эксплуатационные ограничения Активация, время использования системы предупреждения обледенения
- •Система оповещения об обледенении
- •Jar Ref. No. 021 01 10 00 Системы предупреждения обледенения передней кромки несущих поверхностей, в которых не используется воздух в качестве рабочего тела
- •Системы предупреждения обледенения воздухозаборников, воздушных винтов, трубок Пито, приемников воздушного давления и датчиков углов атаки
- •Система защиты от дождя
- •Тема 9. Топливная система самолета (2 часа)
- •Jar Ref. No. 021 01 11 00 Топливная система
- •Jar Ref. No. 021 01 11 01 Топливные баки Структурные элементы и типы
- •Расположение баков на однодвигательном и многодвигательном самолете
- •Последовательность и типы заправки топливом Топливомерная линейка
- •Непригодное топливо
- •Jar Ref. No. 021 01 11 02 Подача топлива Плотность и рабочее давление во время подачи
- •Схемы и конструкция линий подачи топлива
- •Jar Ref. No. 021 01 11 03 Система аварийного слива топлива в полёте
- •Jar Ref. No. 021 01 11 04 Контроль топливной системы Работа, индикаторы, системы оповещения
- •Управление топливной системой (порядок использования баков)
Непригодное топливо
Хотя топливо, заправляемое в баки, фильтруется, и баки защищаются от попадания в них механических примесей, но в процессе эксплуатации возможно образование продуктов коррозии трубопроводов агрегатов топливной системы, кусочков резиновых прокладок и т.д. Наличие самого незначительного количества воды в топливе резко повышает его коррозирующие свойства и, кроме того, может привести к засорению трубопроводов в случае появления льда при низких температурах. Особенно опасно выпадение влаги и образование льда в трубопроводах топливных системах современных высотных самолетов, которые за короткое время могут набрать большую высоту, в результате чего образование конденсата резко ускоряется.
Для контроля топлива, которое уже заправлено в баки, выполняется специальные процедуры – слив отстоя топлива через специальные сливные краны топливной системы самолета. Слив отстоя топлива выполняется перед и после заправки, после продолжительной стоянки самолета. В случае обнаружения в слитом топливе воды, кристаллов льда, механических примесей необходимо сливать отстой топлива до тех пор, пока сливаемое топливо не окажется чистым. При загрязнении топлива по всему объему, его необходимо слить, топливные баки промыть и заправить кондиционным топливом.
Jar Ref. No. 021 01 11 02 Подача топлива Плотность и рабочее давление во время подачи
Надежная работа двигателя того или другого типа зависит от конкретной марки топлива той или иной плотности. В руководящих документах по эксплуатации того или иного типа двигателя указывается конкретная марка авиационного топлива.
Давление, создаваемое топливной системой самолета, зависит от способа подачи топлива к двигателю. Так при подаче топлива самотеком единым источником давления в топливной системе самолета является система дренажа, величина избыточного давления воздуха в которой достигает 0,2 кгс/см2. В случае насосной подачи подкачивающие насосы создают давление 0,6 ÷ 1,5 кгс/см2.
Схемы и конструкция линий подачи топлива
Для обеспечения подачи топлива в несколько двигателей применяются общие, автономные и комбинированные магистрали.
Общая магистраль (рис. 59) выполнена так, что топливо из одного расходного бака подается во все двигатели. Топливо из других баков перекачивается в расходный бак 5 и в расходный отсек, Она простая, имеет минимальную массу, однако питание всех двигателей из одного расходного отсека не обеспечивает высокой надежности и живучести, Закупорка магистрали, кавитация в ней приведет к отказу всех двигателей. Такая магистраль применена на самолете Ту-154.
Рис. 59. Схема общей магистрали питания топливом много двигательных самолетов:
РО - расходный отсек; ПК - пожарный край.
Автономные магистрали (рис. 60) падают топливо к каждому двигателю из расходных отсеков определенных групп баков. Предусмотрено кольцевание магистралей правых, левых двигателей и всех вместе, что обеспечивает высокую надежность и живучесть топливная системы. Эта схема оптимальна, соответствует требованиям ИКАО и используется на самолетах Ан-24, Ил-62, Ил-76Т, Ил-86. Як-42.
Рис. 60. Схема общей магистрали питания топливом много двигательных самолетов
РО - расходный отсек; ПК - пожарный край; КК – кран кольцевания
Комбинированные магистрали представляют собой сочетаний автономных и общих (рис. 61). Представленная схема состоит из двух автономных магистралей (левой и правой), но каждая из них является общей для соответствующих двух двигателей. Она применена на самолете Ил-18.
Рис. 61. Схема общей магистрали питания топливом много двигательных самолетов
РО - расходный отсек; ПК - пожарный край; КК – кран кольцевания
Для повышения надежности питания двигателей топливом предусмот-рены следующие мероприятия:
1. Перекрестное питание двигателей топливом - применяется на ВС с несколькими баками и с двумя или с большим числом двигателей. Заборные магистрали соединены после ПНС магистралью перекрестного питания. В случае выхода из строя одного из двигателей при откытом кране перекрестного питания (кольцевания) топливо будет подаваться к работающему двигателю не только от своей заборной магистрали, но и от заборной магистрали неработающего двигателя. Если выйдут из строя ПНС какой-либо автономной магистрали, то работа двигателя будет обеспечена за счет работы ПНС другой заборной магистрали.
Дублирование (холодное, горячее).
Применение топливных баков с обратными клапанами или расходных отсеков для исключения отлива топлива от ПНС при эволюциях ВС.