Непригодное топливо
Хотя топливо, заправляемое в баки, фильтруется, и баки защищаются от попадания в них механических примесей, но в процессе эксплуатации возможно образование продуктов коррозии трубопроводов агрегатов топливной системы, кусочков резиновых прокладок и т.д. Наличие самого незначительного количества воды в топливе резко повышает его коррозирующие свойства и, кроме того, может привести к засорению трубопроводов в случае появления льда при низких температурах. Особенно опасно выпадение влаги и образование льда в трубопроводах топливных системах современных высотных самолетов, которые за короткое время могут набрать большую высоту, в результате чего образование конденсата резко ускоряется.
Для контроля топлива, которое уже заправлено в баки, выполняется специальные процедуры – слив отстоя топлива через специальные сливные краны топливной системы самолета. Слив отстоя топлива выполняется перед и после заправки, после продолжительной стоянки самолета. В случае обнаружения в слитом топливе воды, кристаллов льда, механических примесей необходимо сливать отстой топлива до тех пор, пока сливаемое топливо не окажется чистым. При загрязнении топлива по всему объему, его необходимо слить, топливные баки промыть и заправить кондиционным топливом.
Jar Ref. No. 021 01 11 02 Подача топлива Плотность и рабочее давление во время подачи
Надежная работа двигателя того или другого типа зависит от конкретной марки топлива той или иной плотности. В руководящих документах по эксплуатации того или иного типа двигателя указывается конкретная марка авиационного топлива.
Давление, создаваемое топливной системой самолета, зависит от способа подачи топлива к двигателю. Так при подаче топлива самотеком единым источником давления в топливной системе самолета является система дренажа, величина избыточного давления воздуха в которой достигает 0,2 кгс/см2. В случае насосной подачи подкачивающие насосы создают давление 0,6 ÷ 1,5 кгс/см2.
Схемы и конструкция линий подачи топлива
Для обеспечения подачи топлива в несколько двигателей применяются общие, автономные и комбинированные магистрали.
Общая магистраль (рис. 59) выполнена так, что топливо из одного расходного бака подается во все двигатели. Топливо из других баков перекачивается в расходный бак 5 и в расходный отсек, Она простая, имеет минимальную массу, однако питание всех двигателей из одного расходного отсека не обеспечивает высокой надежности и живучести, Закупорка магистрали, кавитация в ней приведет к отказу всех двигателей. Такая магистраль применена на самолете Ту-154.
Рис. 59. Схема общей магистрали питания топливом много двигательных самолетов:
РО - расходный отсек; ПК - пожарный край.
Автономные магистрали (рис. 60) падают топливо к каждому двигателю из расходных отсеков определенных групп баков. Предусмотрено кольцевание магистралей правых, левых двигателей и всех вместе, что обеспечивает высокую надежность и живучесть топливная системы. Эта схема оптимальна, соответствует требованиям ИКАО и используется на самолетах Ан-24, Ил-62, Ил-76Т, Ил-86. Як-42.
Рис. 60. Схема общей магистрали питания топливом много двигательных самолетов
РО - расходный отсек; ПК - пожарный край; КК – кран кольцевания
Комбинированные магистрали представляют собой сочетаний автономных и общих (рис. 61). Представленная схема состоит из двух автономных магистралей (левой и правой), но каждая из них является общей для соответствующих двух двигателей. Она применена на самолете Ил-18.
Рис. 61. Схема общей магистрали питания топливом много двигательных самолетов
РО - расходный отсек; ПК - пожарный край; КК – кран кольцевания
Для повышения надежности питания двигателей топливом предусмот-рены следующие мероприятия:
1. Перекрестное питание двигателей топливом - применяется на ВС с несколькими баками и с двумя или с большим числом двигателей. Заборные магистрали соединены после ПНС магистралью перекрестного питания. В случае выхода из строя одного из двигателей при откытом кране перекрестного питания (кольцевания) топливо будет подаваться к работающему двигателю не только от своей заборной магистрали, но и от заборной магистрали неработающего двигателя. Если выйдут из строя ПНС какой-либо автономной магистрали, то работа двигателя будет обеспечена за счет работы ПНС другой заборной магистрали.
Дублирование (холодное, горячее).
Применение топливных баков с обратными клапанами или расходных отсеков для исключения отлива топлива от ПНС при эволюциях ВС.