Механизмы предупреждения случайной уборки

Для предотвращения случайного складывания шасси на земле предусматривается блокировка работы системы уборки при обжатых амортизаторах. Реализуется это, как правило, с помощью концевых выключателей, обеспечивающих как работу электросхемы сигнализации положения опор шасси, так и блокировку уборки шасси на земле. Концевые выключатели сигнализации положения опор шасси устанавливаются на соответствующих замках убранного и выпущенного положения, а концевые выключатели блокировки уборки шасси могут устанавливаться на кронштейнах пакета рычагов управления двигателями и двухзвенниках опор шасси.

Световая сигнализация и индикаторы положения

Сигнализаторами положения опор и створок шасси в кабине пилотов могут служить три зеленых табло выпущенного положения и три красных табло промежуточного положения опор. Лампы световых табло включаются концевыми выключателями, срабатывающими при фиксации опор в выпущенном и убранном положении и при закрытии створок. Светосигнальные табло устанавливаются, как правило, на средней приборной доске летчиков. При выпущенном положении опор горят зеленые табло. В процессе уборки и выпуска горят красные табло. В убранном положении опор при закрытии задних створок все табло гаснут.

В некоторых случаях светосигнализация промежуточного положения ног шасси может отсутствовать. Тогда зеленые лампы индицируют выпущенное положение шасси, а красные – убранное.

Также предусматриваются светосигнализаторные табло «Выпусти шасси» предупреждения экипажа о не выпуске шасси при заходе на посадку. Совместно с данным табло срабатывает сирена, предназначенная для выдачи звукового сигнала на выпуск шасси одновременно с загоранием табло «Выпусти шасси».

Если позволяет интегральная схема шасси и планера, то могут быть расположены красные риски, предназначенные для визуального определения выпущенного положения опор шасси. В таком случае выпущенное положение основных опор проверяется визуально через окна грузопассажирской кабины по совмещению рисок, нанесенных на складывающихся подкосах и створках отсеков.

Выпущенное положение передней опоры шасси может проверяться через смотровое окно, расположенное на полу в районе кресла правого или левого летчика. При этом возможно использование подсвета ниши, который включается выключателем на пульте кабины экипажа.

Руль носовых колес

Носовые опоры шасси оснащаются системами поворота колес, обеспечивающие рулежный и взлетно-посадочный режимы работы, а также режим самоориентации при буксировке и в случае отказа взлетно-посадочного режима управления.

Предусмотрено два режима управления: рулежный режим - режим "больших" углов поворота колес (порядка 50 градусов дуги); взлетно-посадочный режим - режим "малых" углов (порядка 10 градусов дуги) на взлете и посадке.

Управление выполняется из кабины экипажа: на рулежном режиме специальной рукояткой (штурвальчиком) на пульте пилотов, а на взлетно-посадочном - педалями руля направления. Педали могут использоваться и на рулежном режиме для более точного подруливания. После отрыва от земли система управления колесами отключается. При выключенной системе управления ее агрегаты обеспечивают демпфирование колебаний передних колес типа "шимми" и обеспечивают установку колес в нейтральное положение перед уборкой.

Штурвальчик обеспечивает управление золотником рулежного режима крана, который, в свою очередь, предназначенный для управления подачей жидкости от основной гидросистемы в полости рулевого гидроцилиндра носовой опоры шасси. Проводка управления от штурвальчика к крану, как правило, тросовая.