Потенциальные отказы, системы оповещения

К потенциальным отказам пневматической системы можно отнести: замерзание конденсата воды в трубопроводах и агрегатах, что приводит как к закупорке линий, так и к разрушению трубопроводов и агрегатов; внутреннюю и внешнюю негерметичность, которая приводит к падению давления, как в участках питания, так и участках потребителей; нарушение процессов смазки трущихся и подвижных элементов, что приводит к интенсивному износу и заклиниванию указанных элементов.

К системам оповещения следует относить светосигнальные лампы, табло а также манометры.

Тема 7. Система кондиционирования воздуха и система автоматического регулирования давления (2 часа)

С подъемом на высоту уменьшается давление воздуха, понижается его температура и плотность, и хотя процентное содержание кислорода в атмосферном воздухе с подъемом на высоту почти не меняется, однако его парциальное давление падает. При кислородном голодании появляется головная боль, уменьшается быстрота реакции, ухудшается деятельность органов слуха и зрения, нарушается процесс пищеварения и т.д. При значительном и длительном кислородном голодании возможны обморок и смерть.

Высотный полет может происходить лишь в герметических кабинах, в которых поддерживаются приемлемые для организма температура, давление, осуществляется вентиляция и очистка воздуха.

Jar Ref. No. 021 01 08 00 Системы с воздушным приводом (только для поршневой авиации) jar Ref. No. 021 01 08 02 Система кондиционирования воздуха

Система кондиционирования самолета предназначена для обогрева (охлаждения) и вентиляции кабины экипажа и пассажирского салона, а также для поддержания в гермокабине заданного давления и состава воздуха.

Нагрев и охлаждение воздуха

В тех случаях, когда в силовых установках применяются поршневые двигатели можно использовать для обогрева кабин тепло выхлопных газов двигателей. Для этого требуется установить на выхлопных трубопроводах специальные теплообменники. Выхлопные газы имеют обычно довольно высокую температуру, доходящую до 800 ºС и выше, и отличаются большой химической агрессивностью, поэтому теплообменники должны изготавливаться из жаро- и коррозионностойких сталей, кроме того в них должна быть предусмотрена защита от возможного проникновения выхлопных газов в каналы кабинного воздуха.

Применение специальных бензиновых или керосиновых обогревателей оказывается при определенных обстоятельствах целесообразным по условиям компоновки или другим мотивам. Данные обогреватели содержат в себе специальные камеры сгорания и теплообменные устройства, в которых производится подогрев воздуха, идущего на вентиляцию кабины.

Электрообогрев является очень удобным в компоновке и применении методом получения тепла. Электрообогреватели отличаются простотой конструкции и легкостью осуществления дистанционного управления и автоматизации работы. Однако, как правило, располагаемой мощности бортовых источников электроэнергии не хватает для обогрева всей кабины в целом.

Охлаждение же кабин самолетов с поршневыми двигателями в жарких условиях эксплуатации осуществляется, как правило, приточно-вытяжной вентиляцией. На борту фюзеляжа размещаются воздухозаборники воздуха, отбирающие воздух из атмосферы и направляющие его в систему индивидуального распределения. В случае использования иных источников воздуха для системы кондиционирования воздуха могут применяться теплообменники, рассматриваемые ниже в пункте JAR Ref. No. 021 01 09 00 Системы с воздушным приводом (только для газотурбинной авиации) JAR Ref. No. 021 01 09 02 Система кондиционирования воздуха. Нагрев и охлаждение воздуха.