Jar Ref. No. 021 01 09 00 Системы с воздушным приводом (только для газотурбинной авиации) jar Ref. No. 021 01 09 02 Система кондиционирования воздуха

Назначение системы кондиционирования самолетов с ГТД идентично по значению данных систем самолетов с поршневыми двигателями.

Кроме того, такая система кондиционирования обеспечивает подачу воздуха:

- к стартерам при запуске двигателей;

- в противообледенительную систему самолета;

- на обогрев ВСУ и механизма перестановки стабилизатора;

- на охлаждение оборудования;

- на наддув гидробака;

- и к другим потребителям.

Воздух для системы кондиционирования газотурбинных самолетов отбирается от компрессоров двигателей, от вспомогательной силовой установки или от наземного кондиционера.

В состав СКВ обычно входят: тепло и массообменные агрегаты (теплообменники, турбохолодильники, осушители, увлажнители и т.п.); аппаратура управления и автоматического регулирования (датчики, преобразователи, блоки управления, запорные, регулирующие краны, заслонки); система распределения воздуха (трубопроводы, короба, клапаны); аппаратура контроля СКВ и сигнализации отказов (датчики, преобразователи); вспомогательное оборудование (озонаторы, глушители, вентиляторы, поглотители, фильтры и т.д.).

Конструкция, функционирование, управление, индикаторы и система оповещения

В отличие от поршневой авиации, газотурбинная авиация выполняет полеты в широком диапазоне высот, что сказывается на типах применяемых герметических кабин. Герметические кабины могут быть вентиляционного, регенерационного и смешанного типа.

В кабинах вентиляционного типа воздух подается от компрессора ГТД. В этой кабине полеты возможны на высотах до 20-25 км. Такие кабина просты по конструкции, не требуют высокой степени герметизации, удобны в эксплуатации и применяется на всех современных пассажирских самолетах.

Для кабины регенерационного типа необходимый запас воздуха и кислорода хранится в баллонах. При необходимости воздух и кислород выпускаются в кабину. Такие кабины применяется на военных самолетах с большой высотой полета, космических кораблях, спутниках Земли. Они требует обслуживания на земле, высокой степени герметизации.

Система кондиционирования обеспечивает отопление или охлаждение, вентиляцию и наддув кабин самолета.

На рис. 44 представлена принципиальная схема системы кондиционирования воздуха двухдвигательного самолета.

Система состоит из двух подсистем (левого и правого двигателей), соединенных трубой кольцевания. Воздух поступает в систему от компрессора 1 двигателя через кран 2 с температурой 230÷250 ºС. Температура подаваемого в кабина воздуха регулируется смесительным краном 4 и краном 5 включения турбохолодильников. Воздухо-воздушный радиатор 3 является первой ступенью охлаждения воздуха, понижая его температуру от 230÷250 ºС до 70÷75 ºС. Поступающий в кабину воздух охлаждается в радиаторе путем продувки его атмосферным воздухом. Второй ступенью охлаждения воздуха являются турбохолодильники 6, в которых температура воздуха понижается на 70÷80 ºС за счет преобразования тепловой энергии воздуха в механическую.

Рис. 44. Система кондиционирования воздуха двух двигательного самолета

1 - компрессор двигателя; 2 - кран отбора воздуха; 3 - воздухо-воздушный радиатор; 4 - смесительный кран; 5 - кран включения турбохо-лодильников; 6 - турбсхслодильники; 7 - датчик расхода воздуха; 8 -датчик температуры воздуха; 9 - обратный клапан; 10 - распределительннй кран; 11 - короб охлаждений кабины; 12 - короб панели отопления.

Холодный воздух направляется через распределительные краны 10 в верхние коробы 11 пассажирской кабины, а из них выходит в кабину и за счет конвекции быстро охлаждает ее. Горячий воздух поступает в пассажирскую кабину через коробы 12 и панели между декоративной облицовкой кабины и теплозвукоизоляцией, передавая тепло в кабину. Одновременно часть воздуха поступает в кабину экипажа через заслонки обдува ног членов экипажа и стекол фонаря кабины.

В СКВ поступает свежий воздух с капельной и парообразной влагой. Капельная влага, оседая в системе, приводит к коррозии, поэтому она удаляется центробежным воздухоотделителем и сбрасывается в атмосферу. Удаление капельной влаги практически не влияет на относительную влажность воздуха, определяемую наличием парообразной влаги.

В условиях длительных высотных полетов относительная влажность кабинного воздуха уменьшается, так как вентиляция кабины приводит к удалению паров воды из гермокабины, а влажность поступающего свежего воздуха уменьшается. В этих условиях хорошее самочувствие людей может быть обеспечено системой искусственного парообразного увлажнений свежего воздуха.