Jar Ref. No. 021 01 02 00 Иллюминаторы кабины экипажа и салона

Кроме основных элементов балочного фюзеляжа – обшивки, шпангоутов и стрингеров в его конструкцию входят элементы вспомогательного назначения: полы кабин, двери, люки, остекление, внутренняя отделка, перегородки, теплозвукоизоляция и др.

Пол воспринимает массовые силы грузов, размещенных в кабинах, а на герметических участках – дополнительные силы от перепада давлений. Силовой продольно-поперечный каркас пола образуют нижние усиленные части шпангоутов, выполненные в виде балок, подкрепленных стойками или стенками, и продольные балки, которые обычно несут узлы крепления кресел.

Настил пола состоит из панелей, часть которых легко снимается, обеспечивая удобный доступ к оборудованию и агрегатам, расположенным под полом. Панели пола могут быть слоистыми (с внешними слоями из фанеры или стеклопластика). Заполнитель – сотовый или из пенопласта. Но полы в зоне герметизации, в багажных, грузовых и бытовых отсеках выполняются цельнометаллическими. Повышенные требования прочности и жесткости предъявляются к полу кабин грузовых самолетов. Он рассчитывается на распределенную нагрузку не менее 4 кПа. В конструкцию грузового пола обычно встраиваются швартовочные и такелажные узлы, транспортеры для перемещения грузов и др.

Входные двери, крышки аварийных и багажных люков представляют собой, как правило, отштампованную из листового дюралюминия чашу, подкрепленную каркасом. Вырезы в обшивке фюзеляжа под двери и люки компенсируются клепаными или литыми рамами, окантовывающими вырезы. В тех случаях, когда размеры выреза велики по сравнению с размерами поперечного сечения фюзеляжа, может оказаться более целесообразной постановка по краям выреза усиленных шпангоутов и усиленных стрингеров.

В соответствии с международными требованиями двери должны открываться наружу, чтобы скопление у дверей пассажиров в аварийной ситуации не мешало их открытию. Для обеспечения герметичности и исключения возможности самопроизвольного открытия дверей в полете желательно, чтобы закрытые двери прижимались избыточным давлением в кабине к окантовке дверного проема.

Остекление кабины экипажа – фонарь плавно сопрягается с контурами фюзеляжа, за исключением легких самолетов, где его часто приходится делать в виде надстройки на фюзеляже, значительно увеличивающей лобовое сопротивление.

Рис. 7. Вспомогательные элементы конструкции фюзеляжа:

а – аварийный люк; б – окна пассажирской кабины; в – фонарь кабины экипажа; 1 – чашка; 2 – рама; 3 – рукоятка замка 4 – упор; 5 – резиновый уплотнитель; 6 – шпангоут; 7 – стрингеры; 8 – окно; 9 – стекла с электрообогревом; 10 – сдвижная форточка

Конструкция (многослойное стекло)

Каркас фонаря выполняется в виде рам, отлитых из магниевого сплава или сварных из штампованных хромансилевых профилей. Остекление фонаря обычно из органических стекол. Лобовые стекла фонаря, установленные напротив пилотов, выполняются из стекла с внутренним электрообогревом. При двойном и тройном остеклении межстекольное пространство сообщается с кабиной через осушительную систему (патроны с влагопоглощающим составом), чем предотвращается запотевание и обмерзание стекол.

Фонарь имеет боковые форточки (обычно сдвижные), которые могут быть использованы при посадке с отказавшими стеклоочистителями в случае дождя или снега, а также на земле для связи с наземным персоналом.