Автоматика торможения колеса

Автоматика торможения колеса предупреждает при торможении проскальзывание (юз) колеса относительно поверхности аэродрома. Она состоит из датчика и расторомаживающего клапана (рис. 33). Действие датчика основано на устранении рассогласования угловых скоростей колеса и механически связано с ним маховика. Маховик имеет связь через резьбу с винтом, который соединен при помощи шестерен с колесом.

При равномерном или ускоренном вращении колеса винт вворачивается в маховик до конца резьбы, и маховик занимает крайнее правое положение. Электромагнитный кран обесточен и открывает путь жидкости в тормоз колеса.

При замедлении вращения колеса вследствие его вступления в частичное или полное скольжение во время торможения, маховик, вращаясь по инерции, обгоняет винт и перемещается по его резьбе в левое положение. При этом замыкается цепь электромагнита крана. Подвод жидкости под давлением в тормоз закрывается и одновременно тормоз соединяется с линией слива. Колесо растормаживается. Вследствие ускорения вращения колеса и винта маховик перемещается вправо, размыкается электроцепь крана и колесо затормаживается (ели пилот продолжает торможение).

Работа системы торможения контролируется, как правило, по двухстрелочному манометру, на котором стрелки отрабатывают значения давлений тормозной системе конкретного типа самолета при нажатии тормозных педалей.

Тема 5. Системы управления (2 часа) jar Ref. No. 021 01 06 00 Системы управления полетом (конструкция и работа)

Движение самолета по заданной траектории осуществляется лишь в том случае, когда действующие на него силы и моменты изменяются по вполне определенным законам, а случайные отклонения, вызываемые турбулентностью атмосферы, гасятся.

Процесс изменения сил и моментов, необходимых для полета самолета по заданной траектории, называется управлением, а совокупность устройств, обеспечивающих процесс управления, составляет систему управления.

Часть системы управления, обеспечивающая необходимые движения самолета вокруг центра масс, называется основным управлением (управление рулями и элеронами). Остальная часть системы называется вспомогательным управлением (управление триммерами, средствами механизации крыла, стабилизатором, интерцепторами).

Управление самолетом обычно классифицируют:

• по способу воздействия:

• ручное;

• ножное;

• по типу проводки:

• гибкое (тросовое)

• жесткое;

• смешанное.

Система управления может быть неавтоматической, полуавтоматической и автоматической. Системы управления самолетом состоит из командных пультов ручного и ножного управления, проводки, приводов, механизмов и системы сигнализации.

Jar Ref. No. 021 01 06 01 Основные системы управления

Как уже отмечалось выше, основная система управления обеспечивает необходимые движения самолета вокруг центра масс, за счет управления рулями и элеронов.

Руль высоты, направления, элероны и органы управления

Непосредственно за отклонение рулей высоты отвечает штурвальная колонка, за отклонение рулей направления отвечают педали ножного управления, за отклонение элеронов отвечает штурвал. В некоторых случаях (чаще всего в легкой авиации) штурвальную колонку и штурвал объединяют в единый орган управления по крену и тангажу – ручка управления, которая обладает двумя степенями свободы (на себя – от себя, влево - вправо).