il_76_rle_1
.pdf
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Максимальный полетный вес при этих условиях
(см.фиг.5.5-1) равен: Gпол.макс = 170000 кг.
(в) Определите ограничения посадочного веса. Располагаемая посадочная дистанция при сухой БПП Для аэродрома назначения:
L р.п.д.с = L впп - L рул = 2400 м - 50 м = 2350 м.
Для запасного аэродрома:
L Р.П.Д.С = L впп - L рул = 2200 м - 50 м = 2150 м.
Определение ограничения посадочного веса сведите в табл.4.
|
|
|
Таблица 4 |
Посадочный |
Ограничение посадочного веса |
||
градиентом скороподъемности |
посадочной |
||
вес, кг |
при одном |
при всех работа- |
дистанцией |
|
неработающем |
ющих двигателях |
(фиг.5.4-5) |
|
двигателе |
(фиг.5.4-2) |
|
|
(фиг.5.4-1) |
|
|
Аэродром |
131700 |
больше |
170000 |
123000 |
назначения |
Больше 151500 |
больше |
170000 |
151000 |
Запасный |
||||
аэродром |
|
|
|
|
Как следует |
из |
табл.4, максимально допустимый |
|||
посадочный вес |
составляет: |
|
|
||
На |
аэродроме назначения |
123000 |
кг; |
||
На |
запасном |
аэродроме |
больше |
151500 кг. |
|
(2)Составьте маршрутный план полета с учетом ограничений.
(3)Планирование полета производите для взлетного веса
165000 кг по способу интегральных дальностей. Результаты расчета сведите в табл.5.
25 марта 1977 |
5.6. стр.7 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
|
|||||
|
|
|
Этапы полета |
|
Таблица 5 |
|
Основные |
|
|
|
|
||
Взлет |
Набор |
Крейсирование |
Снижение |
Заход на |
||
параметры |
и набор |
высоты |
на эшелонах |
|
|
посадку |
|
|
9000 м |
9000-11000 м |
|
|
|
Вес самолета в |
165000 |
164150 |
159490 |
|
123000 |
122320 |
начале этапа, |
|
|
|
|
|
|
кг |
164150 |
159490 |
123000 |
|
122320 |
121120 |
Вес самолета в |
|
|||||
конце этапа,кг |
|
|
|
|
|
|
Расход |
|
|
|
|
|
|
топлива, кг |
850 |
4660 |
36490 |
|
680 |
1200 |
на этапе |
|
|||||
за полет |
850 |
5510 |
42000 |
|
42680 |
43880 |
Дальность |
|
|
|
|
|
|
полета, км |
- |
240 |
4830 - 960 = |
|
163 |
- |
на этапе |
|
|||||
от аэродрома |
- |
240 |
= 3870 |
|
4273 |
4270 |
4110 |
|
|||||
вылета |
|
|
|
|
|
|
Время полета, |
|
|
|
|
|
|
час-мин |
0-03 |
0-21 |
6-10 - 1-11 = |
|
0-14 |
0-12 |
на этапе |
|
|||||
от аэродрома |
0-03 |
0-24 |
= 4-59 |
|
5-37 |
5-49 |
5-23 |
|
|||||
вылета |
|
|
|
|
|
|
(4) Для определения полетного веса в конце горизонтального участка полета на последнем эшелоне (123000 кг) необходимо сделать несколько приближений.
(а) Предполагаем, что путь при снижении самолета с последнего эшелона (ориентировочно по номограмме
5.5-5) составит 160 км.
(б) Найдем дальность горизонтального полета на эшелонах:
L г.п - L зад – L наб - L сниж = 4270 км - 240 км - 160 км = 3870 км.
(в) К дальности (960 км), соответствующей весу начала горизонтального полета на начальном эшелоне (159490 кг), снятой с номограммы фиг.5.6-3, прибавим полученную дальность горизонтального полета:
960 км + 3870 км = 4830 км.
(г) На соответствующей номограмме интегральной кривой дальности (в нашем примере фиг.5.6-3) по кривой дальности на эшелонах 9000-11000 м и высчитанной дальности (4330 км) всходим полетный вес (123000 кг).
5.6. стр.8 |
25 марта 1977 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(д) Для веса 123000 кг снимаем с номограммы фиг.5.5-5 характеристики снижения с высоты последнего эшелона (11000 м). Дальность при снижении - 163 км.
(е) Сравнивая дальность 163 км с предполагаемой 160 км /см.п.(а)/, видим, что они практически не отличаются. Значит, дальность горизонтального полета на эшелонах вычислена правильно и вес в конце горизонтального полета 123000 кг определен правильно.
(5) На номограмме интегральных кривых времени (фиг.5.6-6) по весу в начале крейсирования 159490 кг и весу в конце крейсирования 123000 кг определите время крейсерского полета:
6 час 10 мин - 1 час 11 мин = 4 час 59 мин.
(6) По посадочному весу самолета 121120 кг и дальности до запасного аэродрома 700 кг по фиг.5.5-25 находим вес АНЗ:
GАНЗ = 11750 кг.
(7) Вес коммерческой нагрузки равен:
GK.H = Gпос - GАНЗ - G снар. с-та – 12112 кг - 11750 кг - - 84600 кг = 24770 кг.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если рассчитанный посадочный вес будет превышать посадочный вес, найденный по ограничениям, необходимо весь расчет сделать заново, уменьшив соответственно взлетный вес.
25 марта 1977 |
5.6. стр.9/10 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИНТЕГРАЛЬНЫЕ КРИВЫЕ ДАЛЬНОСТИ
фиг.5.6-1
25 марта 1977 |
5.6. стр.11/12 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИНТЕГРАЛЬНЫЕ КРИВЫЕ ДАЛЬНОСТИ
фиг.5.6-2
25 марта 1977 |
5.6. стр.13/14 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИНТЕГРАЛЬНЫЕ КРИВЫЕ ДАЛЬНОСТИ
фиг.5.6-3
25 марта 1977 |
5.6. стр.15/16 |