1.6. Предварительный выбор пути на морских участках

Выбор пути был выполнен на основании тщательного анализа всех условий плавания сопровождающих переход. Выбираемый переход должен удовлетворять правовым ограничениям (запретные районы и т.п.), обеспечивать навигационную безопасность и предотвращать угрозы столкновения с судами. Среди вариантов пути, удовлетворяющих этим требованиям, выбирают наиболее экономичный, который позволяет пройти маршрут за минимальное время. Уменьшение угрозы столкновения судов достигается выбором пути с учетом судопотоков в районе, общим положением о разделении движения судов и зонами такого разделения в районе плавания. Особого внимания требует выбор пути в стесненных водах и при подходе к берегам с моря.

Предполагаемый маршрут следующий: из порта Галфстон с помощью лоцманской проводки выходим в Мексиканский залив, затем следуем на юго-восток и проходим Юкатанский пролив, затем через Карибское море, проходим между островами Тринидад и Гренада, после чего идем на юг по Атлантическому океану вдоль восточного побережья Бразилии, после чего достигаем порта прихода Сантус.

Для определение места судна используем GPS, астрономическую, радиолокационную и визуальную обсервацию.

1.7 Выбор трансокеанского пути.

Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и состояния моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе наиболее выгодного пути судна. При осуществлении такого выбора нередко возникает потребность удовлетворить самые разные запросы - переход должен быть безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях.

Наиболее выгодный путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между двумя точками, то есть с дугой большого круга. Трудность заключается в том, что на применяемых в целях судовождения меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию. При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия совпадают. Но с увеличением широты на курсах, отличающихся от 0до 180, эта разница возрастает.

Данный переход не содержит трансокеанский переход, поэтому рассчитываем плавание по заданию руководителя: Ньюфаундленд – Тронхейм (Норвегия) := 4635,6N = 53 9,1W = 63 46,8N = 09 10,1Е.

Расчет локсодромии.

= 46,6N = 53,2W

= 63,8N= 09,2W

РМЧ=3437,9*ln(tg(45+/2)/tg(45+/2))

РМЧ = 1842,63'

Подсчитываем расстояние по ортодромии между заданными точками по формулам:

К'=arcos ()

К'= 63,8

При РД > 0 К'= К; РД < 0, К= 360- К'

т.к. РД > 0 то К= 63,8

S=РШ/cos К

S= 1031,2/cos 63,8= 2333,2'

cos D = cos(90-)*cos(90-)+sin(90-)*sin(90-)*cosРД

cos D = 0,79279

D = 2253,2'.

Начальный курс рассчитаем по формуле:

K' = arctg(sin[РД]/(tg*cos-sin*cos РД))

K'= 39,9

т.к. РД > 0 то K = 39,9.

Расчет с помощью программы Waypoint 3.0:

Расчет ортодромии:

Расчет локсодромии:

Исходя из результатов расчетов, можно сделать вывод, что плавание по ортодромии выгоднее, так как оно короче на 83,9 морских миль, чем плавание по локсодромии.