Министерство образования и науки Украины Национальный университет «Одесская морская академия»

Кафедра судовождения

Курсовая работа

по Навигации и Лоции

на тему "Навигационное планирование перехода"

Переход "Ash Shihr – Redi "

Выполнил

Курсант 3-го курса

Факультета морского судовождения

группы 1302

Бондарь О.О.

Одесса – 2016

Оглавление

Аннотация 3

Сведения о судне 3

Введение 6

1. Предварительная подготовка 7

1.1. Сбор информации, оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств и пособий 7

1.2. Хранение и корректура карт и книг 10

1.3. Гидрометеорологические условия 17

1.4. Навигационно-гидрографические условия 19

1.5. Сведения о портах 24

1.6. Предварительный выбор пути на морских участках 26

1.7. Выбор трансокеанского пути 26

1.8. Подготовка технических средств навигации 30

2.Проектирование перехода 31

2.1. Подъем карт 31

2.2. Предварительная прокладка 32

2.3. Естественная освещенность 33

2.4. Приливные явления 35

2.5. Расчет минимальной глубины моря на мелководье 37

Заключение 38

Список использованных источников 39

Аннотация

В данной работе рассматривается подготовка штурманской части к рейсу:

-подбор карт и книг к рейсу и приведение их к году плавания;

-выбор оптимального пути следования на основе анализа всех обстоятельств сопутствующих переходу: гидрометеорологические условия плавания, навигационную обстановку перехода, данные о характеристиках судна.

Согласно курсовому заданию выполняется проработка перехода AshShihr(Йемен) –Redi(Индия) на танкере «MountMcKinney». Время отхода 11:00UTC07.09.16. Переход осуществляется через Индийский океан. Переход длится примерно 4 дня. Примерное время прибытия 12:16UTC11.09.2016.

Основные сведения о судне

Название судна	Mount McKinney
Позывной сигнал судна	V7DD8
Тип судна	Tanker
Год постройки	2004
Флаг острова	Маршалловы острова
Регистровый номер IMO	9263174
MMSI	538005372
Размеры судна:
Длина	182 м
Ширина	27.45 м
Осадка	9 м
Брутто регистровых тонн	22518 т
Дедвейт	39812 т

Введение

Современное судовождение на море претерпевает эпоху изменения приоритетов в технических средствах обеспечения навигации. Повсеместно используются глобальные системы определения места судна - электронные карты, на морских судах валовой вместимостью 10 тыс. рег. т. и более установлены системы автоматизированной радиолокационной прокладки (САРП).

Интенсификация работы флота, повышение энергонасыщенности судов, повышение грузоподъемности и скорости судов, причем из-за современной автоматизации судов идет тенденция к сокращению численности судовых экипажей и широкому совмещений профессий значительно изменили работу на море, усложнили ее. Минимальный состав экипажа совместно с повышенной скоростью выгрузки в портах, которая на современных контейнерных терминалов вычисляется в часах, а не в сутках, представляют большую опасность для мореплавания вследствие усталости экипажа.

Большие надежды в свое время возлагались на совершенствование навигационных средств судовождения и надежды эти, увы, не оправдались. Количество аварий не сократилось. Более того, в 90-х годах даже наметилась тенденция к их росту. Большинство аварий происходит вследствие, как говорят, человеческого фактора, процент от всех аварий составляет 75%.

Все перечисленные причины привели к необходимости четкого выполнения требований международных конвенции, кодексов, резолюции, руководств, более чем когда ни будь раньше.

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага - на основе применения конвенций СОЛАС-74 (Safety of Life at Sea - 74), конвенций о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификаций. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

Система МКУБ (Международная Конвенция Управления Безопасностью, СОЛАС глава IX), внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.

При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила, регулирующие движения и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений МППСС-72 (COLREG).

Несмотря на перечисленные конвенции, безопасность судна, прежде всего зависит от желания самого судоводителя их соблюдать, его знаний и дисциплины.

Планирование перехода необходимо, чтобы исключить ошибки, которые могут иметь катастрофические последствия. Путем сравнения фактического курса с планируемым можно осуществлять любые необходимые корректировки движения судна.

Путь судна должен планироваться для того, чтобы: обеспечить минимально необходимые безопасные расстояния между судном и любыми препятствиями или опасными объектами; обеспечить перемещение на правую часть фарватера для избежания столкновения; обеспечить достаточные запасы для поправок с учетом маневренности судна, погодных условий, течения и т.д.

План перехода должен показать: курсы, которыми должно следовать судно по компасу, створные линии, расстояния по параллельным индексам, расстояния между контрольными точками и важными навигационными знаками; места поворота, радиус и центр пеленгования, имеющиеся запасы на предстоящий путь; контрольные линии пеленгования и радиолокационные дистанции.