- •Курсовая работа
- •Оглавление
- •Аннотация
- •Основные сведения о судне
- •Введение
- •1. Предварительная подготовка.
- •1.1 Сбор информации и оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств и пособий.
- •1.2 Хранение и корректура карт и книг
- •1.3. Гидрометеорологические условия.
- •1.4. Навигационно-гидрографические условия.
- •1.5. Сведения о портах. Порт отхода Ash Shirh
- •Порт прихода Redi
- •1.6. Предварительный выбор пути на морских участках
- •1.7 Выбор трансокеанского пути.
- •1.8 Подготовка технических средств навигации
- •2. Проектирование перехода.
- •2.1 Подъем крат.
- •2.2 Предварительная прокладка.
- •2.3 Естественная освещенность
- •2.4. Приливные явления.
- •2.5. Расчет минимальной глубины моря на мелководье
- •Заключение
- •Список использованной литературы
1.6. Предварительный выбор пути на морских участках
Выбор пути был выполнен на основании тщательного анализа всех условий плавания сопровождающих переход. Выбираемый переход должен удовлетворять правовым ограничениям (запретные районы и т.п.), обеспечивать навигационную безопасность и предотвращать угрозы столкновения с судами. Среди вариантов пути, удовлетворяющих этим требованиям, выбирают наиболее экономичный, который позволяет пройти маршрут за минимальное время. Уменьшение угрозы столкновения судов достигается выбором пути с учетом судопотоков в районе, общим положением о разделении движения судов и зонами такого разделения в районе плавания. Особого внимания требует выбор пути в стесненных водах и при подходе к берегам с моря.
Предполагаемый маршрут следующий: из порта Эш Шхихр следуем на восток, достигаем порта прихода Реди.
Для определение места судна используем GPS, астрономическую, радиолокационную и визуальную обсервацию.
1.7 Выбор трансокеанского пути.
Когда переход предстоящего плавания включает в себя трансокеанский переход, влияние погоды и состояния моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе наиболее выгодного пути судна. При осуществлении такого выбора нередко возникает потребность удовлетворить самые разные запросы - переход должен быть безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях.
Наиболее выгодный путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между двумя точками, то есть с дугой большого круга. Трудность заключается в том, что на применяемых в целях судовождения меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию. При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия совпадают. Но с увеличением широты на курсах, отличающихся от 0до 180, эта разница возрастает.
Данный переход содержит трансокеанский переход, поэтому рассчитываем плавание по заданию: Ash Shihr – Redi : = 1444N = 04930E = 1545N = 07340 Е.
Расчет локсодромии.
= 1444N = 04930 E = 1545N = 07340 Е.
РМЧ=3437,9*ln(tg(45+/2)/tg(45+/2))
РМЧ = 63,43'
Подсчитываем расстояние по ортодромии между заданными точками по формулам:
К'=arcos ()
К'= 87,5
При РД > 0 К'= К; РД < 0, К= 360- К'
т.к. РД > 0 то К= 87,5
S = РШ/cos К
S= 61/cos 87,5= 1399'
cos D = sin()*sin() + cos()*cos()*cosРД
cos D = 0,9183
D = 1398'.
Начальный курс рассчитаем по формуле:
K' = arctg(sin[РД]/(tg*cos-sin*cos РД))
K'=87,4
т.к. РД > 0 то K = 87,4.
Расчет ортодромии:
Расчет локсодромии:
Исходя из результатов расчетов, можно сделать вывод, что плавание по ортодромии или по локсодромии почти одинаковые, разница составляет менее 1 морской мили.
1.8 Подготовка технических средств навигации
Обязанности помощника капитана, на которого возложено обслуживание технических средств судовождения, определены РШС и Правилами технической эксплуатации судовой электрорадионавигационной аппаратуры.
Технические средства судовождения на данном этапе закреплены за электронавигатором, который должен перед выходом судна в море обеспечить подготовку всех приборов к работе и доложить о готовности старшему помощнику капитана.
Общие требования к подготовке средств навигации следующие:
1. Секстан должен быть всегда в рабочем в рабочем состоянии. При подготовке к плаванию проверяют комплектность секстана, протирают оптику, производят выверки.
2. Магнитный компас - проверяют свободное вращение пеленгатора, правильную установку его призмы и нитей, готовность таблицы девиации, соответствие записанных и фактических положений магнитов девиационного прибора.
3. Гирокомпас готовят согласно Правилам технической эксплуатации и соответствующей инструкции. Запускают его заблаговременно, не позже, чем за 6 часов до отхода судна.
4. Лаг готовят к работе в соответствии с инструкции по эксплуатации.
5. Радиолокатор готовят в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации. Производят внешний осмотр. Если есть возможность, производят контрольные обсервации.
6. Приемоиндикаторы СНС. До выхода в рейс должно быть выполнено не менее трех обсервации. Проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом - расхождения не должны превышать 0.2и 0.2 узла.
7. Эхолот готовят в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При необходимости регулируют частоту вращения двигателей самописца и указателя глубин. Проверяют заправку ленты и установку руля.