1.7. Выбор трансокеанского пути.

Расчет локсодромии

Для подавляющего большинства морских транспортных судов основными критериями при выборе их оптимального пути являются безопасность плавания и минимум времени перехода, составляющие базу эффективной работы морского транспорта. Большую помощь при выборе пути судна оказывает руководство «Океанские пути мира», в котором на основе многолетнего плавания на основных маршрутах приведены основные пути между наиболее важными пунктами Мирового океана с учётом сезонных изменений гидрометеорологических условий плавания.

Самый выгодный путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга. Трудность заключается в том, что на применяемых для целей судовождения меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию.

При данном переходе мы будем обходить остров Шри-Ланка. Следовательно, нам нужно рассчитывать локсодромию и ортодромию дважды: 1.Момбаса (404S3940E) – ( 0613S08203E); 2. ( 0613S08203E) – Ченнаи (1308N 8029E)

Результаты расчета ортодромии:

1. Момбаса (404S 3940E) – ( 0613S 08203E);

Результат расчета ортодромии

Результат расчета локсодромии:

Проведя расчеты и проанализировав результаты, приходим к выводу, что кратчайшем путем будет следование по ортодромии.

План перехода 1:

2. ( 0613S 08203E) – Ченнаи (1308N 8029E)

Результат расчета ортодромии

Результат расчета локсодромии:

План перехода 2:

Разница между ортодромией

и локсодромией 15 минут.

Поэтому, переход мы будем

осуществлять по локсодромии

ГЛАВА 2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА

2.1. Подъем карт

Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания. Комплекты карт и руководств для плавания составляют судовую коллекцию. В нее входят: по назначению и масштабу английские навигационные морские карты (АНК) Британского Адмиралтейства подразделяются на четыре вида: океанские карты (Ocean Charts) в масштабах от 1:800000 и мельче, предназначенные для общегидрографического изучения вод Мирового океана и районов плавания при больших океанских переходах. Генеральные карты (general charts) в масштабах от 1:365000 до 1:3500000 предназначены для обеспечения плавания вне видимости берегов или в значительном удалении от них. Прибрежные карты (Coastal Charts) в масштабах от 1:50000 до 1:750000 предназначены для плавания в непосредственной близости от берегов. Крупномасштабные карты или планы (Large-Scale Charts Or Plan Charts) в масштабах от 1:1000 до 1:25000 предназначены для обеспечения прохода узкостей, фарватеров, входов в заливы, бухты, гавани и порты.

Ненавигационные морские карты (Non-Navigational Charts): вспомогательные, справочные карты и номограммы.

Диаграммы (Diagrams), дополняющие первые две категории карт и служащие также для облегчения различного рода навигационных расчетов и графического решения задач судовождения. Сюда же следует отнести так называемые неклассифицированные карты, примером которых может служить лист условных знаков для чтения карт — № 5011 (Explainations Of Signs And Abbriviations).

Прокладочные планшеты (Plotting Sheets), представляющие собой крупномасштабные карты-сетки. Одним из видов являются специальные планшеты для постановки на якорь.

Руководства и пособия для плавания: Английские лоции выпускаются под названием Sailing Directions (Наставления для плавания) или Pilots (лоции); их полный перечень публикуется в Английском Адмиралтейском каталоге карт и др. изданий (Catalogue of Admiralty Charts and Other Hydrographic Publications). Каждой английской морской лоции присвоен специальный номер и специальный цвет обложки.

Английское руководство для плавания «The Admiralty List of Lights and Fog Signals» издается 1 раз в полтора года в 12 томах.

Английские описания радиосигналов (The Admiralty List of Radiosignals) состоят из шести томов.

Корректурные документы.

1) Печатные корректурные документы: основными являются Английские ИМ (Admiralty Notices to Mariners), издаются британским Адмиралтейством в виде еженедельных общих и частных адмиралтейских ИМ (АИМ). Кроме того после выхода очередных дополнений (Supplements) к английским лоциям выпускаются годовые сборники извещений (Ежегодный свод АИМ).

Общие АИМ (Weekly Addition) предназначены для корректуры всех карт и руководств для плавания, издаваемых Британским Адмиралтейством. Выпуски № 1—52 общих АИМ представляют собой еженедельные сборники, каждый из которых состоит из шести секций.

I Указатель ИМ (Index), вошедший в данный выпуск, состоит из номерного указателя АИМ и номеров карт в стандартном и сокращенном Адмиралтейских комплектах, географического указателя к АИМ и номерного указателя карт, подлежащих исправлению.

II Извещения (Admiralty Notices to Mariners) в обычных и табличных формах. В начале даются сведения о новых и изъятых картах и руководствах, о картах и руководствах, которые заменяются с сохранением прежнего номера, затем о картах и руководствах нового издания, и, наконец, извещения в текстовой форме.

III Навигационные предупреждения, передаваемые по радио (Radio Navigational Warnings) по определенным географическим районам — Navarea I-XVI, Naveasts, Navaus, Hydropacs, Hydrolants.

IV Исправления к ЧИМПАКС и ИМ №6 — районы, опасные от мин (Amendments to Chinpacs and Notices to Mariners №6, Areas Dangerous Due to Mines).

V Корректура Адмиралтейских Описаний огней и туманных сигналов (Corrections to Admiralty List of Lights and Fog Signals) печатается по форме, принятой в самом описании.

VI Корректура Адмиралтейских описаний радиосигналов и ИМ №3, 3А, 3В — официальные радиопередачи британским торговым судам (Corrections to Admiralty List of Radio Signals and Notices to Mariners №3, 3A and 3B — Official Radio Messages to British Merchant Ships)

Для корректуры (исправлений, подклейки) секции III—IV печатаются на одной стороне листа; вклейки могут быть как текстовыми, так и в виде репродукций части карт.

В конце выпуска помещается форма и указания для составления донесений об обнаруженных опасностях и изменениях в навигационной обстановке.

В начале каждого отдельной брошюрой (с обложкой красного цвета) издается «Ежегодный свод Адмиралтейских извещений мореплавателям» (Annual Summary of Admiralty Notices to Mariners ). Такой свод постоянно действующих АИМ включает в себя четыре части (1— вступительная, 2— содержит действующие ежегодные АИМ №1—21, 3— временные и предварительные АИМ, действующие к моменту выхода в свет данного свода, 4— содержит АИМ только для корректуры руководств и пособий для плавания) и приложения — карты и схемы к отдельным номерам ежегодных АИМ.

Для исправления Каталога Гидрографический департамент издает корректурный документ — Catalogue of Admiralty Charts and Other Publications.

Частные АИМ (Weekly Home Еdition) издают также еженедельно; они предназначены только для корректуры навигационных карт и руководств для плавания, издаваемых Британским Адмиралтейством для английских территориальных вод; они включаются в общие АИМ «Weekly Еdition».

Заглавные буквы «Р» или «Т» после номера некоторых АИМ означают, что АИМ является предварительным (Preliminary) или временным (Temporary).

Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими печатных ИМ передаются по радио.

По своему характеру навигационные сообщения подразделяются на внеочередные сообщения об опасностях для мореплавателя и передачи по расписанию.

1) Предупреждения Навареа (Navarea) служат информацией, которая необходима для обеспечения безопасности мореплавания на дальних (океанских) переходах. В них включается информация, касающаяся повреждений важных СНО, а также информация, которая может потребовать изменения запланированного маршрута плавания.

2) Прибрежные предупреждения (Coastal Warnings) — это радионавигационные предупреждения, относящиеся к региону или части района, объявляемые национальным координатором через национальные береговые радиостанции.

3) Местные предупреждения (Local Warnings) — предусмотренные Всемирной службой радионавигационных предупреждений (ВСРНП) относящиеся к району, находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей. Такие предупреждения не требуют их передачи за пределы района действия.

4) Существенное значение имеет также следующая радионавигационная информация:

американские системы ГИДРОЛАНТ (HYDROLANT) — для Атлантического океана и ГИДРОПАК (HYDROPAC) — для Тихого и Индийского океанов;

английские системы НАВИМ (NAVEAM) — для восточной части Атлантического океана и Средиземного моря, НАВСАТ (NAVSAT) — для юго-восточной части Тихого океана и юго-западной части Индийского океана, НАВИНД (NAVIND) — для северной части Индийского океана, НАВИСТ (NAVEAST) — для Южно-Китайского моря, Малайзии и Гвинеи, НАВАУС (NAVAUS) — для Австралии и Новой Гвинеи.

Стандартного порядка расположения карт и руководств для плавания при их хранении на судне установить нельзя, и он обычно осуществляется для каждого судна отдельно.

Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведенных служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах, руководства для плавания — в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства для плавания) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном судна. Учет всех карт и руководств для плавания ведется на судне в каталогах карт и книг.

Периодически в ИМ объявляют номера устаревших карт и руководств для плавания, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делают после выпуска в свет новых карт и руководств для плавания на те же районы. С получением объявления о выходе новых карт и руководств для плавания второй помощник капитана обязан немедленно информировать об этом капитана и с его разрешения подать заявку агенту на получение этих изданий.

НМК и руководства для плавания, пришедшие в негодность, подлежат списанию. Минимальный срок службы карты, по истечении которого она считается пришедшей в негодность в результате постоянного плавания судна в каком-либо районе — шесть месяцев со дня ее получения.

Сроки использования на судах руководств и пособий для плавания (лоций, описаний огней, каталогов и др.) определяется их переизданием.

Уничтожение подлежащих списанию карт и руководств для плавания производится только после получения на судне новых карт и руководств для плавания взамен уничтожаемых.

Систематическое исправление и дополнение сведений на картах и руководствах для плавания с целью постоянного их поддержания на уровне современности, т.е. приведение их в соответствие с действительной обстановкой на море (на местности), называется корректурой. Корректура состоит из широкого комплекса специальных работ, которые начинаются с регистрации изменений, происходящих на местности, и заканчиваются нанесением информации об изменениях на карты и руководства для плавания. Сбор данных об изменениях содержания элементов содержания карт и руководств для плавания ведется постоянно. Все многообразие работ по осуществлению корректуры карт и руководств для плавания можно разделить на два основных этапа — переиздание и текущая корректура. Переиздание карт и руководств для плавания — это цикл работ, начиная от исправления издательских оригиналов до издания корректированных материалов либо дополнений и вставок (вклеек) к ним. Текущая корректура — это впечатывание корректуры, подклеивание вклеек и исправления от руки.

При плавании вблизи берегов опасных в навигационном отношении районов, в узкостях целесообразно сделать подобранные на переход карты более удобными и наглядными для ведения прокладки, или,как говорят, произвести подъем карты. Подъем карты сложного участка согласно Bridge Team Management производится следующим образом:

• Отмечаем No Go Area;

• Проводим Safety Margins;

• Выполняем предварительную прокладку;

• Отмечаем поворотные точки, точки перекладки руля;

• Выполняем параллельную индексацию;

• Наносим точки невозврата, места возможных постановок на якорь;

Пример подъема карты сложного участка (SouthMayreauChannel) показан на Рис.3”SouthMayreauChannel”.

Рис.3. Подъем карты сложного участка (South Mayreau Channel)