1.8. Подготовка технических средств навигации

В этом параграфе пояснительной записки работы надо кратко описать общие требования к подготовке судовых технических средств навигации в соответствии с РШСУ-98 и Сборником резолюций ИМО [15].

2. Проектирование перехода

2.1. Подъем карт

Для выделенного по согласование с руководителем проекта сложного - участка перехода должен быть выполнен подъем откорректированных карт. Такой подъем заключается в подготовке карт к работе с учетом особенностей судна, намечаемого пути и времени перехода, чем повышается информативность карт и облегчается их оперативное использование в плавании. Рекомендации по подъему карт имеются в РШСУ-98, в учебнике [3] и в справочнике [5].

2.2. Предварительная прокладка

На картах необходимо выполнить предварительную прокладку в соответствии с общими правилами, изложенными в РШСУ-98. Одновременно с предварительной прокладкой на картах выполняют необходимые измерения и сопутствующие расчеты, результаты которых надо представить в виде табл. 2.1.

Таблица 2.1 – Курсы и плавание

№	ПУ (ИК)	S, мили	V, узлы	Поворотные точки
				Время плавания, час:мин	Дата, время, час:мин	φ	λ	ИП	D, мили	Название ориентира
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1					01-07-09 13:00	43º19,8′ N	005º17,2′ E	343º	1,3	Lt. Point Esquilladon
2	233º	5.6	9	00:37	01-07-09 13:37	43º16,3′ N	005º11,0′ E	155º	4.8	Lt. Ilot de Planier
3	…	…	…	…	…	…	…	…	…	…

S_общ = … мили; общая продолжительность плавания составит … часов … минут.

Выполненная на генеральных, путевых и частных картах предварительная прокладка используется далее как основа для построения графического плана перехода. Одновременно готовят сведения для составления Табличного плана перехода (Маршрутного листа).

2.3. Естественная освещенность

Естественная освещенность существенно влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная статистика. При выполнении курсового проекта необходимо рассчитать таблицу освещенности на весь переход.

Расчеты освещенности выполняют двумя последовательными приближениями. Вначале по широте и гринвичским датам планируемого плавания выбирают из МАЕ без интерполяции моменты местного среднего времени восхода и захода Солнца и Луны. По округленной долготе предполагаемого места на полдень каждых суток эти моменты переводят в судовое время Тс и на каждый такой момент по предварительной прокладке наперед находят координаты φ и λ места судна. Затем для предвычисленных мест судна по обычной методике (см. § 32 учебника [16]) рассчитывают по МАЕ моменты Тc явлений, характеризующих освещенность и заносят результаты в табл. 2.2.

Таблица 2.2 - Элементы освещенности

Дата	Начало навигац. сумерек	Солнце				Конец навигац. сумерек	Луна
		Восход		Заход			Вос-ход, Тс	Воз-раст, дни	Фаза %	Заход, Тс
		Тс	А	Тс	А
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
01.07.09	02:42	04:03	056,6º	19:24	302,8º	20:41	14:18	8,3	56	-
…

В эту таблицу заносят также возраст В и фазу Ф Луны из МАЕ. По широте места и склонению Солнца на моменты его восхода и захода по табл. 20-а (20-б) МТ-75 рассчитывают азимуты Солнца А при восходе и заходе, которые также вносят в табл. 2.2.

Сведения из таблицы освещенности используют далее при оформлении графического плана перехода.