- •Министерство образования и науки Украины
- •Цель, задачи и содержание курсовой работы
- •Введение
- •Сведения о судне
- •1.Предварительная подготовка
- •1.1. Подбор карт, руководств и пособий.
- •1.2. Хранение и корректура карт и книг
- •1.3. Гидрометеорологические условия
- •1.4. Навигационно-гидрографические условия
- •1.5. Сведения о портах
- •1.6. Предварительный выбор пути на морских участках
- •1.7. Выбор трансокеанского пути
- •1.8. Подготовка технических средств навигации
- •2. Проектирование перехода
- •2.1. Подъем карт
- •2.2. Предварительная прокладка
- •2.3. Естественная освещенность
- •2.4. Приливные явления
- •2.5. Расчет и построение маршрутного графика точностей.
- •2.6. Расчет и построение сетки изолиний точностей
- •2.7. Оценка навигационной безопасности
- •2.8. Графический план перехода
- •Заключение
- •Список рекомендуемой литературы
1.4. Навигационно-гидрографические условия
Изучение и описание навигационно-гидрографических условий планируемого перехода надо выполнять по участкам, используя карты, лоции, книги "Огни и знаки", РТСНО и другие пособия в соответствии с рекомендациями РШСУ-98. При этом особое внимание следует обращать на тщательность анализа условий плавания на участках стесненных вод и на подходах с моря к побережью.
Результаты изучения и анализа навигационно-гидрографических условий представляют в виде сжатых описаний в последовательности участков перехода. В описание каждого участка следует включать:
- берега;
- глубины, рельеф дна и грунт;
- земной магнетизм;
- особые физико-химические явления;
- СНО;
- порты и якорные места.
Также следует отметить какая система МАМС действует на выбранных участках плавания.
Данные по СНО всего описываемого перехода сводятся в таблицу 1.4.
Таблица 1.4 - СНО используемые на переходе.
№ |
Название |
Координаты φ ; λ |
Дальность видимости, мили |
Характеристики |
Траверз | |
истинный пеленг |
кратчайшее расстояние | |||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1 |
Lt. Ilot Tiboulen |
43°16,7’ N; 005°17,1’ E |
9 |
Fl (3) 12 s |
142° |
2.4 |
2 |
… |
|
|
|
|
|
1.5. Сведения о портах
В пояснительную записку курсовой работы помещают планы портов отхода и прихода, выполненные на форматах А-4 или А-3. Можно сделать выкопировку или воспользоваться электронными картами. Кроме того, кратко описывают навигационные условия по данному порту: расположение, укрытие от ветров и волн, места якорных стоянок, порядок связи с постами управления движением судов, место встречи лоцманов и маршрут лоцманской проводки, особенности подходного фарватера, средства навигационного обеспечения, ограничения по глубинам на подходном фарватере и у причалов, основные портовые правила и другие сведения, влияющие на навигационную безопасность плавания.
1.6. Предварительный выбор пути на морских участках
Выбор пути выполняют на основании анализа всех условий плавания, названных в предыдущих разделах, а также с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.
Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (запретные районы и т.п.), обеспечивать навигационную безопасность и предотвращение угрозы столкновения с судами. Среди вариантов пути, удовлетворяющих этим требованиям, выбирают наиболее экономичный, который позволяет пройти маршрут за минимальное время.
Уменьшение угрозы столкновения судов достигается выбором пути с учетом судопотоков в районе, общим положением о разделении движения судов и зонам такого разделения в районе плавания. Особого внимания требует выбор пути в стесненных водах и при подходе к берегам с моря.
1.7. Выбор трансокеанского пути
За основу для выбора трансокеанского пути принимают рекомендации руководства [13] или в аналогичном издании Британского Адмиралтейства. Независимо от того, какой путь через океан будет обоснованно выбран, необходимо выполнить расчеты плавания по ортодромии и локсодромии и выполнить сравнение. В результате этих расчетов должны быть рассчитаны координаты промежуточных точек и локсодромические курсы между ними. Методика указанных расчетов описана в учебнике [6], пример расчета показан ниже. Расчеты надо обязательно включить в пояснительную записку проекта в виде таблиц 1.5-1.8. Полезные рекомендации по выполнении таких расчетов имеются в книге [14].
Пример: вычислим длину локсодромии и ортодромии между двумя рекомендуемыми поворотными точками при плавании от пролива Гибралтар до пролива Кайкос и выполним сравнение. Координаты данных точек следующие: φ1 = 35° 58´ N, λ1 = 006° 12´ W; φ2 = 21° 57´ N, λ2 = 072° 25´ W. Это делают с помощью таблицы 23-б МТ-75 или по формулам
S = РШ/cos(Лок К), (1.1)
где S– длина локсодромии; РШ – разность широт; Лок К – локсодромический курс.
tg(Лок К) = РД/РМЧ = ОТШ/РШ, (1.2)
где РД – разность долгот; РМЧ – разность меридиональных частей; ОТШ – отшествие.
сos(D) =sin(1)•sin(2) + cos(1)•cos(2)•cos(2-1) (1.3)
где D– длина ортодромии;1,1;2,2– координаты начальной и конечной точек.
= S - D (1.4)
Таблица 1.5 - Расчет локсодромии
-
φ2
φ1
21° 57´ N
35° 58´ N
МЧ2
МЧ1
1341,8
2302,0
λ2
λ1
072° 25´ W
006° 12´ W
К
S
256,41°
3579,97'
РШ
14° 01´ к S
841´
РМЧ
- 960,2
РД
66° 13´ к W
3973´
Таблица 1.6 - Расчет ортодромии
-
Sin(1)* sin(2)
Cos(1)*cos(2)*cos(2-1)
+
+
0,219536552
0,302737201
cos D
D
0,522273752
58,5151° = 3510,90´
S - D = 3579,97 – 3510,9 = 69,07 миль.
Вывод: на основании полученного результата выбираем плавание по ортодромии.
Расчет параметров ортодромии осуществляется по формулам (1.5-1.6) и представляется в виде таблицы 1.7:
(1.5)
tg(i ) = ctg(Ko) •sin(i-o) (1.6)
где o – долгота точки пересечения экватора ортодромией; Ko – угол между меридианом и ортодромией.
Таблица 1.7 – Расчет параметров ортодромии
I |
(λ1+ λ2)/2 |
- 39,30833 |
II |
tg(РД/2) |
- 0,652098988 |
III |
sin(φ1+ φ2) |
0,847276401 |
IV |
Cosec(РШ) |
- 4,128750628 |
П |
II* III* IV |
2,281168098 |
V |
arctg(П) |
66,32870512 |
|
λ0 = I - V |
- 105,6370351 |
|
λ1 - λо |
99,43703512 |
|
cosec(λ1 - λо) |
1,013719287 |
|
tg φ1 |
0,725653851 |
|
ctgKo |
0,735609304 |
Параметры ортодромии используем при выполнении предварительной прокладки. Результаты расчетов промежуточных точек представим в виде таблицы 1.8.
Таблица 1.8 – Координаты промежуточных точек
П
1 2 3 4 5 6 i 10º
W 15º
W 20º
W 25º
W 30º
W 35º
W i
-0 95,63704 90,63704 85,63704 80,63704 75,63704 70,63704
sin(i
-
0) 0,995164 0,999938 0,997102 0,986678 0,968744 0,943437 tg 0,732052 0,735564 0,733478 0,725809 0,712617 0,694001 36º
12'N 36º
20'N 36º
16'N 35º
58'N 35º
28'N 34º
46'N
Е
7 8 9 10 11 12 i 40º
W 45º
W 50º
W 55º
W 60º
W 65º
W i
-0 65,63704 60,63704 55,63704 50,63704 45,63704 40,63704
sin(i
-
0) 0,91095 0,871531 0,825479 0,773144 0,714925 0,651265 tg 0,670104 0,641106 0,60723 0,568732 0,525905 0,479076 33º
50'N 32º
40'N 31º
16'N 29º
38'N 27º
44'N 25º
36'N
Результаты расчетов плавания по ортодромии и выбранный с учетом гидрометеорологических условий трансокеанский путь представляют на графическом плане перехода. После расчетного способа, следует проверить плавание по ДБК с использованием карты гномонической проекции. Для контроля можно воспользоваться и компьютерной программой.