5. Теоретические основы расчета мореходности

Существует три основных направления получения значений показателей мореходности: измерение, вычисление по данным о ветре и волнении, измерение и вычисление. Наиболее эффективным является третье направление. Для оценки, прогноза и оптимизации мореходности в АСКМ наряду с измерениями параметров реакции судна на волнение широко используются расчетные методы. Они базируются на трудах многих ученых: А.Н.Крылова, С.Н.Благовещенского, В.Г.Власова, Ю.Л.Воробьева, Л.М.Ногида, Ю.В.Ремеза, В.Г.Сизова, Г.Е.Павленко, М.Д. Хаскинда, И.К.Бородая, Д.В.Кондрикова, В.Б.Липиса, В.В.Луговского, В.А.Некрасова, Ю.И.Нечаева, Ю.А.Нецветаева, Неймана, Конолли, Льюиса, Очи, Тасаки и других. Алгоритмы расчета параметров мореходности выгодно дополняют измерительную аппаратуру АСКМ. С их помощью повышается точность и надежность оперативных оценок безопасности судна, прогнозируются параметры качки, обеспечивается нахождение элементов движения корпуса и нагрузок на нем в тех местах судна, где невозможно установить измерительные устройства, и решаются другие задачи.

Для вычисления реакции судна на ветроволновые воздействия в АСКМ обычно используется метод плоских сечений, называемый за рубежом Strip Theory. Базовые принципы этой теории были впервые опубликованы М.Д. Хаскиндом, разрабатывались Салвенсеном, Таком и Фалтинсеном. Для ее формирования большое значение имели труды А.З.Салькаева, Я.М.Элиса, Урселла, Тасаи, Франка, Кейла, Неймана, Икеда и других исследователей. В теории плоских сечений предполагается, что проблема движения судна на волнении является линейной или может быть линеаризована. Для вывода уравнений, связывающих параметры мореходности с волновым профилем, судно разделяется на 20–30 поперечных секций, для которых рассчитываются гидромеханические коэффициенты и возмущающие волновые нагрузки. Для

144