1.8 Проектирование работ, выполняемых после «окна».

Исходя из требований безопасности движения поездов к концу рабочего дня на ремонтируемом участке должна быть установлена скорость движения поездов не более 100 км/ч.

После «окна» 1-ые два поезда пропускают со скоростью 25 км/ч, следующие два-три поезда со скоростью 60 км/ч.

В связи с эти после окна до конца рабочего дня производятся следующие работы:

1. выправка пути в местах отступлений по уровню, после обкатки поездами, с подбивкой шпал ЭШП;

2. выправка пути в плане – рихтовка;

3. оправка балластной призмы;

4. подтягивание гаек ослабевших стыковых болтов.

Время на проведение работ после «окна» определяется следующим образом:

Рисунок. 1.11 Схема работ, выполняемых после «окна».

Т_по= Т_по – Т_по , мин (1.30)

Количество монтеров пути, работающих после «окна»:

(1.31)

где N_по – трудозатраты после «окна»

Т_по – время работы после «окна»

Продолжительность выправки:

(1.32)

где N_выпр – трудозатраты на выправку пути

Продолжительность рихтовки пути, оправки балластной призмы, подтягивания гаек клеммных болтов:

(1.33)

Количество монтеров пути занятых на рихтовке:

(1.34)

где N_рихт – трудозатраты на рихтовку пути,

Количество монтеров пути занятых на подтягивании гаек ослабевших клеммных болтов:

(1.35)

N_пг – трудозатраты на подтягивание гаек клеммных болтов,

1.9.Проектирование подготовительных и отделочных работ.

Подготовительные работы выполняются за сутки до «окна» и их продолжительность составляет один рабочий день. Тогда количество монтеров пути занятых на подготовительных работах определяется следующим образом:

(1.36)

где N_подг – сумма затрат на подготовительные работы,

N_подг = 1778,07 чел.мин

Принимаем

Отделочные работы выполняются на следующий день после «окна» с продолжительностью в несколько дней:

(1.37)

где N_отд – сумма затрат на отделочные работы, N_отд = 9576 чел.мин

Принимаем

1.10. Формирование бригад занятых в цикле капитального ремонта пути.

Для выполнения работ в «окно» и после «окна» формируются бригады в составе 8-20 монтеров пути на основании ведомости затрат труда, по техническим нормам и графика производства работ в «окно» и после «окна».

Бригады формируются на основании ведомости затрат труда по техническим нормам и графику производства работ в «окно» и после «окна»

В данном курсовом проекте принимаем следующие бригады:

Таблица 1.6.

Номера бригад	Численный состав бригады, чел.
Бригада №1 Бригада №2 Бригада №3	10+10 10+8+2 17+2
Всего	59

После распределения монтеров пути по бригадам, определим резерв рабочей силы по каждой бригаде:

Таблица 1.7.

№ бригады и состав	Наименование работы	Кол-во м/п на операцию,чел	Время работы бригады в «окно», мин	Время работы бригады после «окна», мин	Затраты труда, чел.мин	Резерв рабочей силы, чел.день
1	2	3	4	5	6	7
1-20	1. Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000	10	29,7		297,3	6,5
	2. Разболчивание стыков со снятием накладок	6	279		1674
	3. Разборка пути путеукладочным краном УК-25/9-18	4	303		1212
	4.Поправка шпал по меткам и Рихтовка пути с постановкой на ось гидравлическими приборами	10	303		3030
	5.Заготовка и укладка рельсовых рубок	4	38		152
	6.Выгрузка щебня из хоппер-дозаторной вертушки	2	55		110
	Итого				6475,3
2-20	1. Разборка пути путеукладочным краном УК-25/9-18	10	303		3030	8,4
	2. Установка нормальных зазоров гидравлическим прибором и постановка накладок и сболчивание стыков	8	303		2424
	3.Оборудование изолирующих стыков	2	58		116
	Итого				5570
3-19	1. Укладка рельсо-шпальной решетки с инвентарными рельсами путеукладчиком УК-25/9-18	17	303		5151	8
	2.Оборудование изолирующих стыков	2	58		116
	Итого				5267
	Итого по всем бригадам				17312,3	22,9

Обобщенная ведомость затрат труда.

Таблица 1.8.

№ бригады	Состав бригады	Резерв рабочей силы		Фактические затраты труда
1	20	6,5		13,5
2	20	8,4		11,6
3	19	8		11
Итого			36,1