1.3 Определение коэффициента заполнения пропускной способности ε

Возможность предоставления технологических “окон” в неделю, зависит от годового объема ПМС, либо от заполнения пропускной способности линий в графике движения поездов, которая определяется коэффициентом ε.

Пропускная способность линий – это наибольший размер движения поездов, который может быть обеспечен на данной линии за единицу времени.

, (1.1)

где – количество поездов проходящих по линии в сутки.

, (1.2)

где – интервал попутного следования поездов (по заданию).

, (1.3)

где – количество проходящих пассажирских поездов в сутки (по заданию);

–количество проходящих пригородных поездов в сутки (по заданию );

–количество проходящих грузовых поездов в сутки (определяется по расчету).

; (1.4)

; (1.5)

(в сутки);

Принимаем к расчёту за 8 часов.

(в сутки)

(в сутки)

Ориентировочное количество “окон” в неделю в зависимости от коэффициента заполнения пропускной способности

Таблица1.4 Количество “окон” в неделю

ε	Продолжительность «окна», час
	6,0	7,0	8,0
≤0,6	3	3	3
0,7	3	2	2
0,8	2	1	1
0,9	1,2*	1	1

Исходя из полученных данных ориентировочное количество “окон” в неделю принимаем равным 3.

1.4 Определение коэффициента α для перехода технических норм к производственным

Коэффициент учитывающий затраты времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и технологический отдых определяется по формуле:

, (1.6)

где – время окна (по заданию);

–потеря времени.

, (1.7)

где – время на пропуск поездов следующих по соседнему пути (по расчету);

–время на переходы в рабочей зоне (мин)

–время на физиологический отдых (мин).

, (1.8)

где ,,– время на пропуск поезда по соседнему пути;

, ,– количество поездов проходящих за время “окна” по соседнему пути.

Для упрощения расчетов при определении коэффициента α, воспользуемся следующей таблицей 1.5:

Таблица 1.5 Коэффициенты учета затрат времени на пропуск поездов
Вид работ	Коэффициент учета затрат времени на отдых и пропуск поездов при числе пар поездов за часовую смену
	До 12	13 - 18	19 - 24	25 - 30	31 – 36	37 - 42	43 - 48	49 – 54	Более 54
Подготовительные работы	1,15	1,20	1,25	1,30	1,35	1,40	1,45	1,50	1,55
Основные работы в “окно” на двухпутном участке	1,10	1,11	1,13	1,15	1,17	1,19	1,21	1,23	1,25
Основные работы после “окна” и отделочные	1,15	1,20	1,25	1,30	1,35	1,40	1,45	1,50	1,55

Учитывая, что количество пар поездов, проходящих по участку за 8-часовой рабочий день составляет принимаем следующие значения коэффициента α:

1. На подготовительные работы – ;

2. На основные работы в “окно” – ;

3. На основные работы после “окна” и отделочные – ;

Рис.1 Технологическая цепочка путевых машин:

1 – путеразборочный состав; 2 – бульдозер; 3 – автогрейдеры для срезки верхнего слоя балласта на глубину 18 – 20 см; 4 – путеукладочный состав; 5 – хоппер – дозаторный состав; 6 – машина ВПО – 3000; 7 – машина ВПР - 02.