3. Разработка и организация технологического процесса по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети со сваркой их на длину перегона

3.1Общие положения

КРН заканчивается заменой инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. Заменять инвентарь на плети следует после стабилизации балластной призмы не позднее чем после пропуска 350 тыс. до 1 млн тонн. грузов брутто, так как длительная эксплуатация инвентарных рельсов на ж/б шпалах вызывает интенсивное расстройство основания в зоне стыков и смятие концов рельсов.

Работы по замене инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети делятся на:

1. Подготовительные, выполняемые как на базе ПМС, так и на перегоне;

2. Работы до «окна» и основные в «окно»;

3. Отделочные

Подготовительные работы выполняются за день до закрытия перегона и в их состав входят:

Подготовительные работы выполняются за день до закрытия перегона и в их состав входят:

1. Сверление в рельсах дополнительных третьих болтовых отверстий на концах уравнительных рельсов на производственной базе ПМС;

2. Сверление в шейках рельсов за пределами концов шестидырных накладок отверстий для штепсельных соединителей;

3. Погрузка в РСП, транспортировка на специальном составе и выгрузка сваренных плетей внутрь колеи по всему фронту работ;

4. Сболчивание уравнительных рельсов между собой в зоне уравнительных пролётов шестидырными накладками;

5. На базе ПМС подготовка полушпалок из старогодных деревянных шпал и загрузка их на дрезину МПТ или ДГКУ;

6. Установка полушпал в шпальные ящики через 25 м. и закрепление плети двумя костылями за подошву рельса;

7. Установка предохранительных башмаков по торцам плетей.

Для предупреждения значительного искривления выгружаемых плетей в середину колеи и выпада их за пределы габарита в случае резкого повышения температуры или от вибрации подвижного состава рельсовая плеть должна быть закреплена. При ж/б шпалах они пришиваются костылями через каждые 25 м к полушалкам временно укладываемые в шпальные ящики.

Концы выгружаемых плетей должны быть защищены башмаками от возможного зацепа за торцы рельсов свисающих с подвижного состава предметов, не препятствующие температурному перемещению плетей.

С целью повышения эффективности б/м пути рекомендуется сварка рельсовых плетей на длину блок участка или перегона.

После удлинения плетей сваркой и их закрепление в оптимальную температуру закрепления должна быть проведена ультразвуковая дефектоскопия сварных стыков.

Все вновь сваренные в пути стыки должны быть обозначены двумя параллельными вертикальными линиями наносимые по всей высоте рельса на расстоянии 100мм от стыка.

3.2 Срок стабилизации балластного слоя.

Рельсовые плети бесстыкового пути укладываются после стабилизации балластного слоя, который принимаем равным 500 тыс. тонн брутто.

(3.1)

Принимаем

3.3 Определение продолжительности окна для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети.

Время “окна” складывается из времени развертывания работ, продолжительности ведущей операции и времени на свертывание работ.

(3.2.)

(3.3.)

t₁ – время оформления закрытия перегона и снятия напряжения в контактной сети, t₁ = 14 мин

t₂ – время между началом разболчивания стыков и снятия инвентарных рельсов.

(3.4.)

- фронт работ бригады болтовщиков

- безопасное расстояние между бригадой болтовщиков и краном УК-25/9-18

мин – время необходимое для зарядки приспособлений для надвижки плетей путеукладчиком (салазки)

мин – техническая норма времени на снятие рельсов.

α – коэффициент перехода от технических норм к производственным, α=1,11

- время ведущей операции: (3.5.)

мин – время на свертывание работ.

Суммарное время до и после “окна” определяется по следующей формуле:

(3.6.)

По заданию Ток=444 мин. Так как Ток<Ток по заданию, то работы будут выполнятся одним комплектом машин.