УЗиС / Гаджинский Логистика 2012

При логистическом подходе на предприятии выделяется

и получает существенные права подразделение (чаще всего,

служба логистики), приоритетной задачей которого является

управление сквозным материальным потоком, т. е. потоком,

который поступает извне, проходит склады службы снабже­

ния, производственные цеха, склады готовой продукции и

затем уходит к потребителю (рис. 5). В результате показатели

материального потока на выходе из предприятия становятся

управляемыми.

В целом, принципиальное отличие логистического под­

хода к управлению материальными потоками от традицион­

ного заключается в выделении единой функции управления

прежде разрозненными материальными потоками; в техни­

ческой, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалапроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управле­

ние сквозными материальными потоками1•

1.5. Предпосьшки развития погистики

Рассмотрим, чем вызвана необходимость и чем обуслов­

лена возможность широкого применения логистики в совре­

менной экономике.

Необходи.мость nри.менения логистики объясняется

рядом причин, среди которых выделим две основные.

Первая причина - развитие хон:k:уренции, вызванное переходом от рынха продавца 1<: рътху похупателя. До кон­

ца первой половины ХХ века в странах с развитой рыночной

экономикой производители и потребители продукции не при­

давали серьезного значения созданию специальных систем,

позволяющих оптимизировать управление материальными

1 В настоящее время в Российской Федерации за практической деятельно­

стью по управлению материальными потокаминередко закрепляется мод­

ное название "логистика" вне зависимости от того, насколько эта деятель­ ность соответствует логистической идее.

31

потоками. Производство, оптовая и розничная торговля рабо­ тали без тесной mехпичес-к:ой, mехпо.tюгичес-к:ой, э-к:опо.м.ичес­ -к:ой и .м.еmодо.tюгичес-к:ой интеграции друг с другом. Единые

системы управления сквозными материальными потоками не

создавались. Основной потенциал конкурентоспособности со­

здавался в этот период за счет расширения и совершенство­

вания производства.

Однако к началу второй половины ХХ века резервы по­

вышения этого потенциала непосредственно в производстве

были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость

поиска нетрадиционных путей создания конкурентных пре­

имуществ. Предприниматели стали уделять все больше вни­ мания не самому товару, а качеству его поставки. Улучше­ ние работы в сфере логистики, не требуя таких дополни­

тельных капитальных вложений, как освоение выпуска ново­

го товара, тем не менее, оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет сниже­ ния себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Доллар, вложенный в развитие логистики, стал оказывать более сильное влияние на конкурентоспособность,

чем доллар, вложенный в развитие качества выпускаемой

продукции. В логистически организованных материалапрово­

дящих цепях появилась возможность существенного сниже­

ния себестоимости товара, прошедшего через сферы произ­

водства и обращения в сферу конечного потребления. Возни­

кающие конкурентные, преимущества стали зависеть не

столько от величины капитальных вложений, сколько от умения правильно организовать логистический процесс.

Использующие логистику поставщики стали гарантиро­

вать поставку нужной продукции в нужное время и, соответ­

ств~нно, представлить для потребителя большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивали.

Таким образом, конкурентоспособность применяющих логистику субъектов обеспечивается за счет:

32

+ возможности существенного снижения себестоимости

товара;

+ повышения надежности и качества поставок (гаранти­

рованные сроки, отсутствие брака, возможность поставки мелкими партиями и т. п.).

Вторая причина, объясняющая необходимость примене­

ния логистики в экономике - нарастающие эпергетич.еские

nроблемы.

Повышение стоимости энергоносителей вынуждает пред­

принимателей искать методы повышения экономичности пе­

ревозок. Причем эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необ­

ходимы согласованные действия всех участников совокупно­

го логистического процесса.

ВоЗJИО:нсносmь npu..tиmenuя лoгucmu1CU в Э1СОНО.м.uхе обус­ лов.л.еиа совре.м.еииы.м.и досmижеиия.м.и иауч.ио-mехиич.ес­

хого nрогресса (НТП)l. В результате НТП создаются и начина­

ют широко применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появ­ ляется возможность использовать оборудование, соответствую­ щее конкретным условиям логистических процессов. При этом

ключевое значение для развития лоmстики играет компьюте­

ризация управления логистическими процессами.

Создание и массовое использование средств вычисли­ тельной техники, появление стандартов для передачи инфор­

мации обеспечило мощное развитие информационных сис­

тем, как на уровне отдельных предприятий, так и охватыва­

ющих большие территории. Стало возможным осуществле­ ние мониторинга всех фаз движения продукта: от первично­

го источника сырья через все промежуточные производствен­

иые, складские и транспортные процессы до конечного по­

требителя.

1 Научно-технический прогресс - это процесс совершенствования на осно­

ве научных достижений средств труда, предметов труда и правил прило­

жения средств труда к предметам труда, т. е. технологии.

33

Таким образом, главные причины, по которым, начиная с середины ХХ века, в экономически развитых странах на­ блюдается резкое возрастание интереса к логистической идее,

заключаются в следующем:

+превращение рынка продавца в рынок покупателя;

+обеспечение конкурентных преимуществ логистичес­

ки организованных материалапроводящих систем за счет сни­

жения себестоимости продукции и улучшения качества по­

ставок;

+энергетический кризис;

+научно-технический прогресс и, в первую очередь,

компьютеризация управления.

Кратко рассмотрим предпосылки применения логистики в российском бизнесе. В настоящее время эффективный биз­ нес в России, к сожалению, пока еще возможен при высоких

затратах, связанных с использованием дезинтегрированных

систем товародвижения. Это объясняется низким уровнем

конкуренции в ряде отраслей, что позволяет устанавливать

высокие цены на продукцию, не теряя при этом объемов сбыта. Однако коммерческие возможности повышения эффек­ тивности бизнеса постепенно иссякают: увеличивать объемы

продаж и повышать цены, компенсируя затратность товаро­

движения, становится все труднее (под термином "коммер­

ческие возможности" в данном случае будем понимать воз­

можность увеличения объемов выпуска и продаж, а также возможность увеличения цен на реализуемые товары). Соот­ ветственно, объективно возрастает степень заинтересован­ ности отечественного бизнеса в логистике.

На рис. 6 представлены два возможных направления по­ вышения эффективности торгового бизнеса: "логистичес­ кое" и "коммерческое". Отсутствие конкуренции в девянос­ тые годы ХХ века делало привлекательным коммерческое направление. Однако по мере развития конкуренции барье­ ры на пути повышения цен и объемов продаж возрастают,

что делает в настоящее время логистическое направление

все более предпочтительным.

34

Рис. 6. Тенденция возрастания барьеров на пути коммерческого

направления развития бизнеса в России и снижения барьеров

на пути логистического направления

Вначале XXI века в РФ наблюдается тенденция сниже­ ния барьеров на пути реализации логистического направле­ ния развития торгового бизнеса: появляются специалисты, умеющие организовывать логистику, развивается инфраструк­ тура товарного рынка, развиваются информационные систе­ мы (их становится больше, усиливаются их технологические возможности, снижаются цены и т. п.).

ВРоссии сегодня создается ситуация, когда логистика превращается в одно из наиболее привлекательных направ­ лений повышения эффективности бизнеса.

Необходимым условием для развития отечественной ло­

гистики является ликвидация экономических предпосылок для

воспроизводства монополистических тенденций и научно-тех­

нический прогресс в сферах производ;ства и обращения.

35

1.6. Этапы развития nогистики

В современной экономике выделяют три этапа совер­

шенствования логистики.

Первый этаn - 60-е годы ХХ века, характеризуется

использованием логистического подхода для управления ма­

териальными потоками в сфере обращения. В этот период на­

чинает приходить понимание двух ключевых положений:

1. Существующие как бы отделъно потоки .материа.п.ов в производстве, хранении и трансnортировании .могут бытъ охва-чены единой системой управления.

2. Интеграция отделъных функций физи-ческого распре­

деления .материа.п.ов .может датъ существенный эконо.ми­ -ческий эффект.

Задачи оптимизации физического распределения реша­ лись и прежде. Например, оптимизация частоты и размера поставляемых партий, оптимизация размещения и функцио­

нирования складов, оптимизация транспортных маршрутов и

графиков и т. п. Однако традиционно эти задачи решались обособленно, что в принциле не могло обеспечить должного системного эффекта и позтому в фирмах нередко не при­

давалось должного значения решению этих задач.

Специфика логистического подхода, как уже отмечалось,

заключается в совместном решении задач по управлению

материальными потоками, например совместное решение

задач организации работы складского хозяйс'J'ва и связанно­

го с ним транспорта.

На первом этапе развития логистики транспорт и склад,

прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки,

приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать

по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом при­

меняемого транспорта; в свою очередь, характеристики пе­

ревозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно

решаются и другие задачи по организации транспортно-склад­

ского процесса. Графически степень логистической интегра-

36

ции участников процесса продвижения материального потока

к конечному потребителю на первом этапе развития логисти­

ки представлена на рис. 7.

Рис. 7. Первый этап развития логистики­

интеграция транспортно-складского процесса

Следует отметить, что совместное решение отдельных

задач по управлению материальными потоками намного слож­

нее их обособленного решения. Здесь нередко требуются иные

методы, а также иная подготовка специалистов.

Второй этаn в развитии логистики приходится на 80-е годы ХХ века. В этот период интеграционная основа логисти­ ки расширилась и стала охватывать производственный про­

цесс.

С точки зрения развития логистики 80-е годы характе­

ризуются следующим:

+быстрый рост стоимости физического распределения;

+рост профессионализма менеджеров, осуществляющих

управление логистическими процессами;

+ долгосрочное планирование в области логистики;

37

+ широкое использование компьютеров для сбора инфор­

мации и контроля за логистическими процессами;

+централизация физического распределения;

+резкое сокращение запасов в материалапроводящих

цепях;

+ четкое определение действительных издержек распре­

деления;

+определение и осуществление мер по уменьшению

стоимости продвижения материального потока до конечного

потребителя.

Графически глубина логистической интеграции, достиг­ нутая в 80-е годы, представлена на рис. 8.

Г ____\.Логисmu..ческа.~u.н7ее~а.цu.я

L_ ____________ _j

Рис. 8. Второй этап развития логистики:

производственный цех, транспорт и склад

начинают работать как единый слаженный механизм

Здесь, как видим, к взаимодействию складирования и

транспортирования начинает подключаться планирование

производства. Это позволило сократить запасы, повысить

качество обслуживания покупателей за счет своевременного

выполнения заказов, улучшить использование оборудования.

38

Третий этаn относится к настоящему времени и харак­

теризуется следующим:

+ современные коммуникационные технологии, обеспе­ чивающие быстрое прохождение материальных и информа­

ционных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех

фаз движения продукта: от первичного источника сырья

вплоть до конечного потребителя,

+ развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере

логистики,

+ концепция логистики, ключевым положением которой

является необходимость интеграции, начинает признаваться большинством участников цепей снабжения, производства и

распределения,

+ совокупность материалапроводящих субъектов приоб­ ретает целостный характер (рис. 9).

г---

Рис. 9. Третий этаn развития логистики:

совокуnность участников логистического nроцесса

nриобретает целостный характер

1.7. Экономический эффект

от испопьзования погистики

Материальный поток, двигаясь от первичного источника

сырья через цепь производственных, транспортных и посред­

нических звеньев к конечному nотребителю постоянно уве­ личивается в стоимости. Проведеиные в Великобритании ис-

39

следования показали, что в стоимости продукта, попавшего

к конечному потребителю, более 70 % составляют расходы,

связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и дру­

гими операциями, обеспечивающими продвижение матери­ ального потока (рис. 10).

распределительный центр ТИП Nv 1 - оптовик, расположенный в местах

сосредоточения производства и осуществляющий закупки крупных партий

товаров народного потребления;

распределительный центр ТИП Nv 2 - оптовик, расположенный в местах сосредоточения потребления и осуществляющий реализацию широкого ассортимента товаров народного потребления

Рис. 10. Структура стоимости товара на пути

от первичного источника сырья до конечного потребителя

с выделением злемента логистики

40