УЗиС / Гаджинский Логистика 2012

2. Перечислите задачи, решаемые распределительной

логистикой на микро- и макроуровнях.

3 Дайте определение логистическому каналу, логисти­ ческой цепи. В результате каких действий логистический канал преобразуется в логистическую цепь?

4. Дайте определение понятию "инфраструктура товар­

ного рынка".

5. Перечислите подсистемы, образующие инфраструк­

туру товарного рынка.

6. Каким образом развитие инфраструктуры товарного

рынка влияет на величину логистических издержек?

7. Приведите алгоритм выбора оптимального варианта

распределения материального потока.

211

Гпава 11. Транспортная погистика

11.1. Сущность и задачи транспортной

nогистики

Транспорт -- это отрасль материального производства,

осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре об­ щественного производства транспорт относится к сфере про­ изводства материальных услуг (рис. 45).

Значительная часть логистических операций на пути дви­

жения материального потока от первичного источника сырья

до конечного потребления осуществляется с применением раз­ личных транспортн~Iх средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на ло­

гистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух

подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необ­

щего пользования.

Трапспорт общего пол.ъзоваиия -- отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отрас­

лей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и

пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сфе­

ру обращения и население. Его часто называют магистраль­

ным (магистраль-- основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае -- в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает желез­ нодорожный транспорт, водный транспорт (морской и реч­ ной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт тру­ бопроводный (рис. 54)

212

Рис. 54. Виды транспорта общего пользования

Трапспорт иеобщего полъзоваиия - внутрипроизвод­

ственный транспорт, а также транспортные средства всех

видов, принадлежащие нетранепортным предприятиям, яв­

ляется, как правило, составной частью каких-либо произ­

водственных систем.

Существует достаточно самостоятельная транспортная

область логистики, в которой многоаспектпая согласованность

между участниками транспортного процесса может рассмат­

риваться вне прямой связи с сопряженными производствен­

но-складскими участками движения материального потока.

Вместе с тем транспорт органично вписывается в производ­

ственные и торговые процессы. Поэтому транспортная состав­

ляющая участвует во множестве задач логистики.

К транспортной логистике следует отнести задачи, ре­

wение которых позволяет оптимизировать как транспортные

nроцессы, так и процессы, сопряженные с транспортными.

В целом, комплекс задач транспортной логистики охва­

тывает логистические процессы, включающие транспорти­

ровку грузов.

Специфику логистического подхода к организации транс­ nортных процессов поясним на примере взаимодействия зве­

ньев транспортной цепи в процессе доставки грузов несколь­

кими видами транспорта. На рис. 55 представлена принципи­ альная схема организации транспортировки, при которой еди-

213

ная функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвиже­

ния информации и финансов объективно низка, так как ко­

ординировать их действия некому.

Условные обозначения:

-информационные и финансовые потоки;

-материальные потоки

Рис. 55. Традиционная организация перевозки

с участием нескольких видов транспорта

(принципиальная схема)

Принципиально иной является органИзация перевозки, изображенная на рис. 56. Наличие единого оператора сквоз­

ного перевозочного процесса создает принципиальную воз­

можность проектировать сквозной материальный поток, до­

биваться заданных параметров на выходе.

Сравнительная характеристика традиционного и логис­

тического подходов к организации перевозок с участием не­

скольких видов транспорта приведена в табл. 13. Применение логистики в транспорте, так же, как и в

производстве или торговле, превращает перечисленных на

рис. 56 участников в согласованно действующих партнеров,

взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Логистика, как отмечалось, это единство техники, тех­ нологии, экономики и планирования. Соответственно, к зада­ чам транспортной логистики следует отнести обеспечение тех­ нической и технологической сопряженности участников транс­

портного процесса, согласование их экономических интере-

214

Таблица 13

Сравнительная характеристика традиционной и лоrистической

орrанизации перевозки с участием нескольких видов транспорта

Примечание: показатели материального потока на входе

к грузополучателю управлиемы и имеют заранее заданное значение

Рис. 56. Логистическая организация перевозки с участием нескольких видов транспорта (принципиальная схема)

1 Нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количе­

стве, необходимого качества, с минимальными затратами.

215

сов, а также использование единых систем планирования.

Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.

Техпическая соnряжеппосmъ в транспортном комплексе

означает согласованность параметров транспортных средств

как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе.

Эта согласованность позволяет применять модальные пере­ возки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Техпологическая соnряжеппосmъ подразумевает приме­

нение единой технологии транспортировки, прямые перегруз­

ки, бесперегрузочное сообщение.

Экопо.м.ическая соnряжеппосmъ - это общая методоло­

гия исследования конъюнктуры рынка и построения тариф­

ной системы.

Совместное планирование озпачаеm разработку и nри­

.м.епепие едипых плапов графиков.

Общие принципы логистики: системность, конкретность и другие в полной мере работают и в области транспортной

логистики, позволяя отличить этот вид деятельности от тра­

диционной транспортировки.

Припциn сисmе.м.посmи в области транспортной логисти­

ки означает следующее.

1) Решения по транспортировке на отдельных участке

продвижения грузов являются частью единого управленчес­

кого решения по продвижению материального потока на всем

протяжении транспортировки, включая все подготовитель­

ные и заключительные этапы.

2) Технические и технологические решения на транспор­

те, а также на складах грузоотправителей и грузополучате­

лей принимаютел не изолированно, а с учетом необходимос­ ти построения единой технической системы, обеспечивающей

эффективное продвижение грузов по всей цепи.

3) Планирование транспортных процессов осуществля­

ется совместно с планированием сопряженных процессов.

4) Решение по транспортировке является частью едино­

го управленческого решения по продвижению материально-

216

го потока в системе компании, т. е. вариант транспортировки

выбирается:

•с учетом складских процессов и затрат;

•с учетом затрат на содержание запасов;

+ с учетом реализации других функций, сопряженных с транспортировкой грузов компании.

Приицип 1(Оюсретиости означает, что система логисти­ ческого менеджмента располагает всей необходимой инфор­ мацией для оценки значимых издержек по каждому из воз­

можных вариантов транспортировки, что позволяет сопос­

тавлять разные варианты, выбирая лучший, соответствую­

щий критерию минимума полных затрат.

Целъ траиспортиой .п.огисти'/(и определяется целъю .п.о­ zисти'/(и 1(О.мnаиии: иужиый груз до.п.жеи бытъ достав.п.еи в

нужиое время в иужиое .место в иужио.м 1(О.п.и-честве в иуж­

но.м '/(а-честве и с .миии.ма.п.ъиъL.М.и затратами.

Кзадачам транспортной логистики относят также:

+создание транспортных систем, в том числе создание

транспортных коридоров1 и транспортных цепей2;

•обеспечение технологического единства транспортно­

складского процесса;

•совместное планирование транспортного процесса со

складским и производственным;

•выбор вида транспортного средства;

•определение рациональных маршрутов доставки и др.

1 Транспортный коридор -- это часть национальной или ме>Кдународной

транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые пе­

ревозки ме>Кду отдельными географическими районами. Включает в себя: nодви>Кные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так>Ке совокупность

nравовых условий осуществления этих перевозок.

2 Транспортная цепь -- этапы перевозок груза на определенные расстоя­

ния, в течение определенного периода времени, с использованием транс­ nортных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это время грузы остаются в неизменном виде (например, грузовой пакет или контей­

Нер).

217

11.2. Сравнитепьная характеристика

отдепьных видов транспорта

Рассмотрим основные преимущества и недостатки авто­

мобильного, железнодорожного, водного, воздушного и тру­

бопроводного транспорта, существенные с точки зрения ло­

гистики.

Авто.моби.п.ъпый трансnорт. Традиционно использует­

ся для перевозок на короткие расстояния1• Одно из основных

преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомо­ бильного транспорта груз может доставляться "от дверей до

дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транс­

порта обеспечивает регулярность поставки, а также возмож­ ность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с дру­ гими видами, предъявляются менее жесткие требования к

упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта явля­

ется сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата

за которые обычно взимается по максимальной грузоподъ­ емности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транс­

порта относят также срочность разгрузки, возможность хи­

щения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую

грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически

неблагоприятен, что также сдерживает его применение. Железподорожный трансnорт. Этот вид транспорта хо­

рошо приспособлен для перевозки различных партий грузов

при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно­

разгрузочных работ.

1 Прежде под короткими расстояниями понимались расстояния в 50-100 км.

В настоящее время, в связи с прогреесом в автомобилестроении и с разви­

тием дорожной сети короткими считаются расстояния в пределах

200-300 км.

218

Существенным преимуществом железнодорожного транс- 110рта является сравнительно невысокая себестоимость пере­

возки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует

отнести ограниченное количество перевозчиков, а также

низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. 11ри отсутствии подъездных путей железнодорожный транс­ !1ОРТ должен дополняться автомобильным.

Морской mpaucnopm. Является самым крупным перевоз­ чиком в международных перевозках. Его основные преиму­ ществанизкие грузовые тарифы и высокая правозная спо­ собность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению гру­ зов, малую частоту отправок. Морской транспорт существен­ но зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Впутреппий водпый mpaucnopm. Здесь низкие грузо­

вые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на

расстояние более 250 км этот вид транспорта - самый деше­

вый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме

малой скорости доставки, относят также низкую доступность

в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравно­ мерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушпый mpaucnopm. Основные преимуществанаи­

высшая скорость, возможность достижения отдаленных рай­

онов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и за­

висимость от метеоусловий, которая снижает надежность со­

блюдения графика поставки.

Трубопроводпъtй mpaucnopm. Обеспечивает низкую се­

бестоимость при высокой пропускной способности. Степень

сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

219

Недостатком трубопроводного транспорта является уз­ кая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жид­ кости, газы, эмульсии).

11.3. Выбор вида транспорта

На выбор вида транспорта оказывает влияние ряд фак-

торов, в том числе:

+стоимость перевозки;

+время доставки;

+частота отправлений;

+надежность соблюдения графика доставки груза;

+способность перевозить разные грузы;

+способность доставить груз в любую точку территории.

Втабл. 14 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов.

Таблица 14

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих

на выбор вида транспорта

Примечание: единице соответствует наилучшее значение.

220