Нормирование точности и технические измерения

На рис. 1.11 представлена схема интерпретации предель­ ных размеров вала.

Рис. 1.11. Е интерпретации предельных размеров вала

верхним и ниж ним отклонениями. Д ля обозначений, относя­ щ ихся к деталям типа «вал» будем использовать строчную

ограниченноеРе наибольшим и наименьш им предельными раз­ мерами и определяемое ш ириной поля допуска и его полож е­ нием относительно номинального размера.

При графическом изображении на схеме поле допуска за­ ключено между двумя линиями, соответствующими наиболь­ шему и наименьш ему размерам или верхнему и нижнему отклонениям относительно нулевой линии. Линии, ограничи­ вающие поле допуска при графическом отображении эквиди­ стантны профилю номинальной поверхности.

31

При графическом изображении нулевая линия, как пра­ вило, располагается горизонтально, при этом положительные отклонения откладываю тся вверх от нее, а отрицательные - вниз (рис. 1 .12).

о+-

Td

и предельных размеров вала (dmax, dmh) и отверстия (Dmox, Dmm)?

а также полей допусков вала (Т ) и отверстия ( D)

Вместо стандартного вы раж ения «величина допуска» можно

междуРдействительным и соответствующим номинальным раз­ мерами;

- предельное отклонение —алгебраическая разность между предельным и соответствующим номинальным размерами.

Предельные отклонения в свою очередь могут быть верхни­ ми и ниж ним и:

- верхнее предельное отклонение (для валов es, для отвер-

32

со

К)

ний (верхнее или нижнее), определяющее положение поля до­

Рис, 1.14. Графическое изображение полей допусков основного вала (а) и основного отверстия (б)

Предел максимума материала - термин, относящ ийся к тому из предельных размеров, которому соответствует наи ­ больший объем материала, т.е. наибольшему предельному раз-

33

меру вала или наибольш ему предельному размеру отверстия (рис 1.15, а).

Предел минимума м атериала - термин, относящ ийся к тому из предельных размеров, которому соответствует наи­ меньш ий объем материала, т.е. наименьш ему предельному раз­ меру вала или наибольш ему предельному размеру отверстия (рис. 1.15, б).

Две детали, подв жно или неподвижно соединенные друг с

Разнообразные виды соединений деталей, применяемые в маш иностро нии и приборостроении, целесообразно для удоб­

По форме сопрягаемых охватываю щ ей и охватываемой по­ верхностей деталей различаю т:

- гладкие цилиндрические соединения (к этой группе м ож ­ но отнести соединения подш ипниковых колец с валами и с отверстиями в корпусах, штифтовые соединения и т.д.);

-конические соединения (например, соединения конусов

режущ его инструмента со ш пинделем станка); - соединения призматических элементов деталей, состоящие

из охватывающей и охватываемой поверхностей, образованных

34

плоскостями (например, призматические прямоугольные на­ правляющие, направляющие типа «ласточкин хвост», соедине­ ние шпонки с поверхностями пазов вала и втулки и т.п.);

- ш лицевые соединения, состоящие из охватываю щ ей и охватываемой поверхностей, имею щ их продольные законо­ мерно расположенные по окружности ш лицы прямобочного, эвольвентного или другого профиля;

- сферические соединения, состоящие как правило из двух неполных сферических поверхностей;

Кроме того, к соединениям относят зубчатые цилиндриче­ ские, конические, винтовые, реечные и червячные передачи. В них взаимодействующие элементы сложных поверхностей (поверхности зубьев колес, имеющих эвольвентный, циклои ­

-неподвижные неразъемныео соед нения;

-неподвижные разъемные с единения;

-подвижные соединения.

Внеподвижных неразъемных соединениях сопрягаемые де­тр

тали не перемещаются о носительно друг друга в течение всего

Неподвижныепоразъемные соединения характеризую тся не­ подвижностью одной сопрягаемой детали относительно дру­ гой в п риод работы механизма. Однако при этом предусма­

триваРется возможность взаимного перемещ ения деталей при разборке соединения с целью регулировки, ремонта и др. К таким соединениям относятся, например, крепеж ны е резьбо­ вые соединения, штифтовые соединения и т.д. Для достиж е­ ния таких целей применяют соединения с небольшим натягом или с гарантированным зазором. При необходимости непод­ вижность таких соединений обеспечивается дополнительными конструктивными элементами (стопорные кольца, ш тифты, шплинты и др.).

35

В подвиж ны х соединениях одна сопрягаемая деталь во вре­ мя работы механизм а перемещ ается относительно другой в определенных направлениях. Например, в ш лицевых соеди­ нениях полумуфты с валом полумуфта подвижна в осевом на­ правлении. В подш ипнике скольж ения вал вращ ается в отвер­ стии втулки, а в винтовой передаче винт может перемещаться в продольном направлении при вращ ении его в неподвижной гайке.

В каж ды й из рассмотренных видов соединений может вхо­ дить множество разновидностей, имеющих свои конструк­ тивные особенности и свою область применения (например, прямобочные, эвольвентные и треугольные ш лицевые соеди­

которым - вы сокая точность взаимного перемещНения сопря­ гаемых деталей. Д ля обеспечения герметичности применяю т­

ний сборка соединений осущ ествляется с различны ми посад­ ками.

Посадка - характер соединения двух деталей, определя­ емый разностью их размеров до сборки.

Номинальный размер посадки —номинальный размер, об­ щ ий для отверстия и вала, составляю щ их соединение.

П осадка характеризует большую или меньшую свободу от­ носительно перемещ ения или степень сопротивления взаим ­

36

ному смещению соединяемых деталей. Вид посадки опреде­ ляется взаимным расположением полей допусков отверстия и вала и их размерами.

Посадка с зазором - посадка, реализация которой всегда приводит к образованию зазора в соединении, т.е. наимень­ ш ий предельный размер отверстия больше наибольшего пре­ дельного размера вала или равен ему.

Зазор (S) - разность между размерами отверстия и вала, если размер отверстия больше размера вала (рис. 1.16).

Рис. 1.17. Примеры расположения полей допусков посадок с зазором

Наименьший зазор - разность между наименьш им предель­ ным размером отверстия и наибольшим предельным размером

37

вала в посадке с зазором.

D. - d .

Наибольш ий зазор - разность между наибольшим предель­ ным размером отверстия и наименьш им предельным разме­ ром вала в посадке с зазором или в переходной посадке.

Иногда для количественной характеристики посадки при ­

ется натяг в соединении, т.е. наибольш ий предельный размер

38

отверстия меньше наименьшего предельного размера вала. При ее графическом изображении поле допуска отверстия расположено под полем допуска вала (рис. 1.20).

Наименьш ий натяг - разность между наименьшУим пре­

дельным размером вала и наибольшим предельным размером отверстия до сборки в посадке с натягом .

Рис. 1.21. Графическая интерпретация максимального (iVmox), минимального (NmiJ и среднего (Nm) зазоров

Переходная посадка - посадка, при которой возможно по­ лучение как зазора, так и натяга в соединении в зависимости

39

от действительны х размеров отверстия и вала. При графиче­ ском изображении поля допусков отверстия и вала перекры ­ ваю тся полностью или частично (рис. 1.22).

Переходная посадка представляет собой характеристику

- установлениепопредельных значений (одного или двух пре­ дельных отклонений) параметра.

чают,Рисходяе из требований к функционированию элементов изделия, их прочности и жесткости, обеспечению кинем ати­ ческих связей элементов, другим их свойствам.

Номинальное значение геометрического параметра полу­

Предельные значения параметров входящ их в изделие де­ талей выбирают так, чтобы в первую очередь обеспечить рабо­ ту соединений (сопряж ений) двух или более деталей.

Сопряжение нескольких (двух и более) деталей следует рас­ сматривать как размерную цепь. Допуск замыкающ его звена цепи Т А равен сумме допусков составляю щ их звеньев:

40