При срабатывнии электропневматического вентиля

При работе на линии с включенной системой АРС в управляемой кабине катушка электропневматического вентиля постоянно находится под напряжением, получая питание по контрольной магистрали (34-й контрольный провод АРС) через контакты датчика контроля пневматического тормоза (ДКПТ)при стоянке поезда, либо через контакты реле контроля тормозного тока (РКТТ) при торможении по командам АРС, или непосредственно через контакты реле блоков АРС - на выбеге ,или при торможении от контроллера машиниста, при движении со скоростью свыше 5 - 8 км/час.

При наличии питания на катушке электропневматического вентиля камера над диафрагмой крана управления и управляющая полость реле давления, при открытом разобщительном кране, клапаном электропневматического вентиля разобщена от атмосферы. При этом в них имеется давление воздуха, величина которого зависит от положения ручки крана машиниста. То есть возможна нормальная работа крана машиниста.

В случае потери питания катушки электропневматического вентиля, что может произойти при неисправности устройств АРС, обрыве цепи контроля по командам АРС при стоянке поезда на станции, катушка отпустит якорь. Клапан электропневматического вентиля соединит управляющую полость реле давления и поддиафрагменную полость крана управления с атмосферой. Произойдет разрядка их до нуля.

Несмотря на то, что нижнее седло двухседельчатого клапана крана управления открыто и воздух напорной магистрали поступает в поддиафрагменную камеру крана управления, управляющая полость реле давления будет разряжена до нуля из-за малого ее объема и большого сечения атмосферного отверстия клапана электропневматического вентиля. Так как управляющая полость реле давления окажется разряженной до нуля, то реле давления, в свою очередь, разряжает до нуля тормозную магистраль так же, как и при экстренном торможении.

Для того чтобы на катушку электропневматического вентиля вновь подать питание, необходимо нажать на кнопку, расположенную на крышке вентиля, либо закрыть разобщительный кран и отключить тумблер АРС и сделав выдержку 3-5 сек., включить тумблер АРС и отпустить кнопку или открыть кран. Если состав следует с отключенной системой АРС, то разобщительный трехходовой кран должен быть закрыт. Тем самым поддиафрагменная полость крана управления и управляющая полость реле давления разобщаются с атмосферным отверстием вентиля.

ОТПУСК ТОРМОЗОВ

Для полного отпуска тормоза машинист переводит ручку крана управления от себя во второе положение. При этом стакан, перемещаясь по резьбе вниз, нагружает регулировочные пружины крана управления и под их воздействием диафрагма крана управления прогибается вниз.

Двухседельчатый клапан своей конической поверхностью закрывает атмосферный канал в толкателе, а нижнее седло двухседельчатого клапана открывается сообщая напорную магистраль с полостью над диафрагмой реле давления.

При повышении давления в управляющей полости реле давления диафрагма реле прогнется вниз и еще сильнее закроет атмосферный клапан, разобщая магистральную камеру и тормозную магистраль от атмосферы, а при дальнейшем прогибе диафрагмы питательный клапан переместится вниз (откроется) и сообщит напорную магистраль с тормозной и магистральной камерой реле.

Как только усилие воздуха, поступающего из напорной магистрали, сравняется с усилием регулировочных пружин крана управления, двухседельчатый клапан станет в положение перекрыши и прекратит поступление воздуха в управляющую полость реле давления. В управляющей полости реле установится фиксированное давление величина которого зависит от усилия пружин при втором положении ручки крана.

После того как усилие воздуха, поступающего в магистральную камеру реле давления, сравняется с усилием воздуха в управляющей полости реле давления, диафрагма реле под воздействием пружин прогнется вверх и питательный клапан закроется. В магистральной камере и тормозной магистрали установится фиксированное давление, равное по величине давлению в управляющей полости реле давления, которое, в свою очередь, равно давлению регулировочных пружин крана управления.

При отпуске тормоза вторым положением ручки крана ,благодаря большому сечению отверстия питательного клапана реле давления, обеспечивается быстрая зарядка тормозной магистрали и поэтому не требуется постановка ручки крана машиниста в первое положение, что исключает сверхзарядку тормозной магистрали.

Допускается также отпуск тормоза постановкой ручки крана машиниста в первое положение, но не более чем на 3 сек., с последующим переводом ее во второе положение.

Для получения ступенчатого отпуска тормоза ручку крана машиниста последовательно переводят от себя из одного тормозного положение в другое. При этом усилие регулировочных пружин крана машиниста возрастает ступенчато, а работа составных частей крана происходит аналогично работе крана работе крана при полном отпуске тормоза, но с фиксацией давления в тормозной магистрали по ступеням, в зависимости от положения ручки крана машиниста.

Если тормозную магистраль разрядить до нуля, а затем ручку крана машиниста установить в шестое положение, то тормозная магистраль зарядится до давления 3.0±0,15 ат. При переводе ручки крана машиниста в следующее, пятое положение, стакан заворачивается, нагружая регулировочные пружины. Равновесие регулировочных пружин и диафрагмы крана управления нарушается, и весь процесс зарядки повторяется снова, а в тормозной магистрали фиксируется давление 3,7±0,15 ат.

При четвертом положении ручки крана машиниста в тормозной магистрали фиксируется давление 4.0±0,15 ат. При третьем положении - 4,3±0,15 ат., при втором положении ручки крана машиниста тормозная магистраль зарядится до 5,0±0.1 ат и произойдет полный отпуск тормоза.

Машинисту при ослаблении действия тормоза следует помнить, что срабатывание воздухораспределителей на отпуск после полного служебного торможения начинается после повышения давления в тормозной магистрали приблизительно до 4-х атмосфер, что обусловлено работой воздухораспределителей.

Незначительное снижение давления воздуха в тормозном цилиндре после торможения шестым положением произойдет после перевода ручки крана машиниста в пятое положение. При переводе ручки крана машиниста в четвертое положение давление в тормозном цилиндре снизится более значительно, а при третьем положении ручки крана машиниста давление в тормозном цилиндре будет составлять приблизительно 0,8 - 1,0 ат. При втором положении ручки крана машиниста произойдет полный отпуск тормоза.