6.Зарождение планеризма.

Самые ранние попытки человека оторваться от земли историки относят к древнему Китаю IV–III в. до н. э. В летописи «История ранней династии Хань» описано устройство, способное подняться и удерживаться в воздухе самостоятельно. Этот аппарат представлял собой плоскую бамбуковую раму, обтянутую тонко выделанной древесиной или тканью. Он удерживался в воздухе ветром. Чтобы аппарат не улетел, к нему привязывали тонкую нить. Его раскрашивали красками и придавали формы сказочных чудовищ. Нам это устройство известно как воздушный змей.

В IV в. н. э. китайский изобретатель Го Хун предположил, что связка воздушных змеев может поднять в воздух человека. А хроника «Всеобъемлющее зеркало истории» (XI в. н. э.) рассказывает о том, что на протяжении 700 лет предпринимались попытки такого рода. Для этих опасных для жизни экспериментов использовали осужденных на смерть преступников и военнопленных. В XIV в. Марко Поло описал в своем дневнике, как люди поднимались в небо на огромном восьмиугольном воздушном змее.

Ранний планеризм в Европе

К XV в. воздушные змеи стали известны в Европе и благодаря простоте конструкции быстро заменили известные римские «штандарты». Однако идея планеризма не получила в те времена своего развития по нескольким причинам. Во-первых, тогда еще не было достаточного понимания принципов аэродинамики. Например, большинство ученых полагали, что птицы не парят, а делают очень короткие и быстрые взмахи крыльями. А во-вторых, из-за извечного желания человека получить все и сразу: не только лететь, но и контролировать полет. Таким образом, концепция аппаратов с машущими крыльями была более популярна, но всё же не остановила развитие новаторских идей. В рукописи Леонардо да Винчи, датируемой 1485 г., изображен человек, спускающийся при помощи пирамидальной конструкции, и краткое описание теории управления этим устройством путем сгибания рук. Это был прообраз парашюта.  

На 100 лет позже, в 1595 г., Фаусто Веранцио из Венеции в книге «Новые машины» описал еще один вид парашюта: квадратная рама, обтянутая холстом, углы которой связаны веревками с системой ремней, одеваемых на человека. В конце  XVIII в. стали проводиться эксперименты по прыжкам с парашютом. Первыми парашютистами стали животные. Так в 1791 г. аэронавт Ж.-П. Бланшар сбросил с парашютом собаку. Прыжок прошел успешно, после чего француз и сам решился на подобный шаг. Правда, ему повезло меньше – испытатель сломал себе ногу. В 1797 г. в предместьях Парижа А. Ж. Гарнерен произвел первый удачный прыжок с парашютом из воздушного шара с высоты 680 м. Это положило начало популярности прыжков с парашютом из аэростата в XIX в.  

Именно развитие парашютного спорта дало толчок к развитию планеров.

Как зародился планеризм?

Вечная мечта человека подняться в небо воплотилась в мифе о Дедале - конструкторе летательного аппарата, на котором его непутевый сын (первый нарушитель основных правил полета) Икар поднялся к солнцу и погиб. Леонардо да Винчи спроектировал несколько летательных машин, имитирующих птиц. Морской офицер А.Ф.Можайский в семидесятых годах прошлого века в имении Вороновица под Винницей построил воздушный змей такой величины, что на нем можно было летать на буксире за телегой, запряженной тройкой лошадей. Этот воздушный змей - прототип простейшего планера. Симферопольский врач Н.А.Арендт проводил опыты, запуская в полет препарированных замороженных птиц с распростертыми крыльями. Результаты своих опытов в 1888 г. он изложил в книге "О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц".

Что такое планер?

О.К.Антонов об этом говорил так:

"... В итоге получилось удивительное и в то же время такое простое целое - планер. Такое простое, что и на Суздальской Руси, и в Древней Элладе, и в еще более древней Индии нашлись бы и мастер, и подходящие материалы, чтобы построить планер, способный пролететь сотни километров и часами парить в вышине.

Не хватало для этого "немного" - знания, как это сделать. Два-три тысячелетия понадобилось человеку, чтобы дойти до этого, несложного на первый взгляд, взаимного расположения частей дерева, полотна и немногих кусков металла, которое мы называем теперь коротеньким словом - "планер".

Немецкому инженеру Отто Лилиенталю удалось создать настоящий балансирный планер для планирующих полетов. На планерах своей конструкции он сделал около двух тысяч полетов. Идеи О.Лилиенталя вдохновили американского инженера и исследователя Октава Шанюта, построившего в 1896 г. балансирный планер бипланной схемы. Эта рациональная конструкция легла в основу планеров, построенных братьями Райт, на один из которых впоследствии ими была поставлена самодельная силовая установка.

В 1891 г. профессор Н.Е.Жуковский опубликовал научный труд "О парении птиц", в котором дал теоретическое обоснование парящего и планирующего полета на планере.

В статье "Первые пионеры авиации в России", опубликованной в журнале "Самолет" №5 за 1924 г., говорится:  "Один из первых планеров русской системы был построен группой учеников Киевского реального училища в 1904 г. по проекту 17-летнего юноши Георгия Адлера. Это был весьма примитивный воздушный змей площадью около 8 м2 с длинным хвостом. Для разгона он был прилажен к велосипеду. Угол атаки менялся при помощи лямки, надетой на шею авиатора. Горизонтальная поверхность хвоста играла роль стабилизатора. Второй планер был рассчитан "по Лилиенталю" и предназначался исключительно для привязных буксирных полетов. Осенью 1907 г. на новом планере было проведено испытание автоматической устойчивости и выполнен "рекордный" двадцати секундный полет. В 1908 г. Г.Адлером был построен еще один планер с управлением по трем осям".

В 1908 г. на своем третьем планере А-3 с размахом крыла 5 м и площадью несущей поверхности 9 м2 Константину Арцеулову удалось выполнить четыре кратковременных подлета с горы Куш-Кая в окрестностях Феодосии. В пятом полете планер потерпел аварию и не восстанавливался. Большая роль в создании и руководстве Киевским воздухоплавательным кружком принадлежит профессору КПИ, ученику Н.Е.Жуковского Н.Б.Делоне. В учебном 1905/06 году при механическом кружке КПИ была создана воздухоплавательная секция, которая в ноябре 1908 г. была реорганизована в воздухоплавательный кружок.

Весной 1909 г. был построен бамбуковый балансирный планер в виде бипланной коробки с прямоугольными плоскостями. Конструкция этого планера была описана Н.Делоне в получившей большую популярность брошюре "Устройство дешевого и легкого планера и способы летания на нем", изданной в Киеве в 1910 г.

Киевский воздухоплавательный кружок сыграл значительную роль в отечественном планеростроении. Он дал два типа планеров - Делоне и Адлера, которым следовали многие русские планеристы в 1910-1914 годах. В июне 1909 г. в Одессе на планере летали С.Уточкин, М.Ефимов и другие пилоты.

Еще один воздухоплавательный кружок появился в Харькове в ноябре 1909 г. при Харьковском технологическом институте. Его создал профессор Г.Ф.Проскура, который организовал авиационную кафедру, а впоследствии стал одним из организаторов Харьковского авиационного института.

В 1908 г. в Петербурге открылся Императорский Всероссийский аэроклуб, который в декабре следующего года вступил в международную аэронавтическую федерацию (ФАИ) и получил право регистрировать в ней мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, устанавливаемые в России, а также выдавать дипломы пилотов.

Схема буксирного планера со всеми тремя органами управления имела большой успех среди русских планеристов. Фальц-Фейн в Сумах, начавший с полубалансирного планера, в дальнейшем, получив чертежи из воздухоплавательного кружка КПИ, строил планеры по схеме Адлера.

О популярности планеризма в дореволюционной России свидетельствовал тот факт, что планеры изготавливались на авиационных заводах в Петербурге, Москве, Варшаве.

Как начинались планерные состязания?

Инициатива организации Всесоюзных планерных состязаний исходила от К.Арцеулова, одного из первых русских летчиков, укротителя злейшего врага авиации тех лет -штопора. В I Всесоюзных планерных испытаниях (ВПИ) в поселке Коктебель (Крым) в 1923 г. были представлены 10 конструкций планеров. Это событие принимают как точку отсчета начала планеризма. 18 ноября рекордный парящий полет Л.Юнгмейстера продолжался 1 час 2 мин. 30 сек.

На северо-запад от п. Коктебель тянется горное плато Узун-Сырт, спадающее крутыми склонами в долину Бара-коль. В переводе с тюркского Узун-Сырт означает "длинная спина".  Гора Узун-Сырт (вблизи Коктебеля) расположена на границе степи и гор. Южные и северные ветры дуют здесь перпендикулярно склонам и, встретив на своем пути преграду, обтекают ее, образуя прекрасные восходящие потоки. Природа как будто специально создала здесь условия для запуска и полета планеров.

На II ВПИ в 1924 г. было привезено уже 48 планеров, из которых 11 конструкций представляли города Украины: Киев, Харьков, Одесса, Чернигов, Полтава, Конотоп. Планеры "Бумеранг" (Харьков) и КПИР (Киев) были в числе лучших. Наличие на испытаниях такого количества планеров свидетельствовало о большой и трудной работе, проведенной за год энтузиастами планеризма.

Именно сюда, в безмоторную авиацию, сразу же после революции устремился поток талантливых новаторов, людей, беспредельно преданных небу, полету, поискам новых нетрадиционных решений, связанных с покорением воздушного океана. Из этих, как правило, молодых энтузиастов формировались впоследствии целые направления отечественной, а во многом и мировой, сначала винтомоторной, затем реактивной авиации, а еще позже и космонавтики.

В этих и последующих состязаниях приняли участие будущие выдающиеся ученые и конструкторы авиационной и космической техники:  О.К.Антонов, С.В.Ильюшин, А.С.Яковлев, А.Н.Туполев, С.П.Королев, М.К.Тихонравов, Ю.А.Победоносцев, В.Ф.Бол-ховитинов, Д.Л.Томашевич, М.И.Гуревич, В.С.Пышнов, С.Н.Люшин, И.П.Толстых, Г.Ф.Проскура, В.П.Ветчинкин, Б.И.Черановский, Б.Г.Раушенбах, Б.Н.Шереметев, В.К.Грибовский В.Вахмистров, А.В.Чесалов, М.А.Тайц, Г.П.Свищев и др.

Весной 1925 г. лучшие планеристы страны, среди них был и киевлянин Константин Яковчук, приняли участие в международных состязаниях в Германии. На планере КПИР-4 Киевского политехнического института К.Яковчук первым на соревнованиях выполнил полет продолжительностью свыше 1 часа.

На III Всесоюзных состязаниях в Коктебеле в 1925 г. КПИ представил три рекордных планера. На этих планерах было совершено наибольшее число рекордных полетов, выполненных руководителем планерного кружка летчиком Константином Яковчуком. По конструкции, чистоте отделки они не имели себе равных среди советских планеров. Планерный кружок КПИ насчитывал до 60 человек. Именно с планерного кружка КПИ начал свой путь в большую авиацию известный полярный летчик Герой Советского Союза Алексей Грацианский и будущий Главный конструктор ракетно-космических систем Сергей Королёв.

Харьковские кружки представили три планера: "Харьковец", С.Рыльцева, "Пилот" и "Аист" М.Гуревича. М.Гуревич впоследствии стал сподвижником А.Микояна и соавтором истребителей марки МиГ.

В этих состязаниях приняли участие немецкие планеристы, прибывшие со своими семью планерами.

Конструкторы планеров - они же чаще всего одновременно и пилоты, прибывали на слет в Коктебель с горячим желанием немедленно начинать полеты. Однако их конструкции, построенные порой людьми весьма далекими от авиации, представляли в некоторых случаях прямую опасность для жизни.

Во главе техкома на протяжении многих лет неизменно стоял замечательный авиаконструктор С.В.Ильюшин. Работа техкома была чрезвычайно сложна и ответственна. Давая "путевку в жизнь" планеру, техком как бы брал на себя последующую моральную ответственность за безопасность полетов.

На III ВПС со своим планером "Белгородец" впервые в Коктебель прибыл Б.Шереметев, впоследствии ставший известным конструктором планеров марки "Ш".

В период 1924-1925 гг. география расположения планерных кружков охватила всю страну. В Киеве их было 7, Харькове - 5, Полтаве - 2 и т.д.

К 1933 году в СССР насчитывалось 500 планерных кружков, число которых в ближайшие годы было удвоено. Стали организовываться планерные станции. На этих станциях планеристы получали теоретическую подготовку, строили планеры, учились летать Общесоюзной школой планеризма стала Высшая летно-планерная школа (ВЛПШ) в Коктебеле.

В IV планерных состязаниях в Коктебеле впервые участвовал и переехавший в Москву студент МВТУ С.Королев.

На VII ВПС среди представленных планеров особенно выделялись: паритель "Город Ленина" О.Антонова и "Красная звезда" С.Королева. Модель планера "Город Ленина" в масштабе 1:5 продувалась в аэродинамической трубе Ленинградского политехнического института. Таким образом планер "Город Ленина" стал лучшим планером VII ВПС по аэродинамическим характеристикам и был охарактеризован как новое слово отечественной планерной конструкторской мысли.

"Красная звезда" СК-3 - одноместный пилотажный планер конструкции С.П. Королева предназначался для выполнения фигур высшего пилотажа, а также для измерения нагрузок, возникающих в полете.

28 октября 1930 года летчик В.Степанчонок на этом планере впервые выполнил мертвую петлю.

ВЛПШ была организована планерным сектором ЦК ОСО-АВИАХИМа в 1931 г. Школа размещалась на горе Узун-Сырт возле Коктебеля. В честь погибшего пилота и конструктора планеристы сейчас называют ее горой Клементьева. Структура ВЛПШ состояла из технической, летной, учебной, административно-строевой и хозяйственной частей.

Техническую часть возглавлял О.К.Антонов. Школа была обеспечена учебными планерами типа "Стандарт" - 15 шт. и тренировочными парителями Г-2 бис - 10 шт. В первом наборе было принято 97 курсантов. Всего в 1931 году было выполнено 5142 полета, было выпущено 70 инструкторов. На следующий год через школу было пропущено 176 учле-тов. В 1933 году планерный парк школы составлял 44 аппарата, в том числе и первые серийно выпущенные пилотажные планеры Г-9. Многие выпускники ВЛПШ в дальнейшем стали известными летчиками, летчиками-испытателями, Героями Советского Союза.

VIII Всесоюзный планерный слет, состоявшийся в 1932 г., привлек внимание всей авиационной общественности. На слете присутствовали: начальник Глававиапрома П.Баранов, начальник ЦАГИ Н.Харламов, знаменитый авиаконструктор А.Туполев, другие работники военной и гражданской авиации.

18 августа 1933г. в честь празднования первого Дня Воздушного флота и десятилетия планеризма на горе Узун-Сырт открылся IX всесоюзный слет. На старте выстроились 65 планеров (из них 29 опытных и экспериментальных), 137 пилотов-парителей и летчиков, 60 конструкторов и инженеров. Начальником слета был известный летчик и планерист, организатор парашютного дела и ВДВ в стране, начальник ВЛПШ Леонид Минов.

После слета был совершен дальний перелет аэропоезда в составе самолета Р-5 и планера Ш-5 (пилот Д.Кошиц). Маршрут протяженностью 5025 км был пройден за 34 летных часа.

На слетах учеными ЦАГИ проводился большой объем научно-исследовательской работы:

велись исследования вертикальных течений воздуха, испытывались приборы для нахождения восходящих потоков;  проводились летные испытания планеров на сваливание, измерения аэродинамического качества, перегрузок при выполнении высшего пилотажа, вибрации крыльев и хвостового оперения;  проверялись новые конструкции планеров, определялись их нормы прочности;  испытывалась радиоаппаратура.

Были практически осуществлены:

полеты с целью подхвата планера с земли низколетящим самолетом;  подъем планера на большую высоту субстратостатом и самолетом;  перелив горючего с планера-цистерны на самолет-буксировщик.

Полученные результаты в дальнейшем использовались при создании большой авиации.

На Х ВПС 2 октября 1934 г. С.Анохин выполнил исключительный по смелости эксперимент - испытание планера "Рот Фронт-1" с преднамеренным разрушением конструкции в воздухе.

Этот эксперимент был задуман учеными ЦАГИ. На этих ВПС были выполнены первые буксировочные ночные полеты, буксировочные взлеты с моря за гидросамолетом.

2-3 октября 1935 г. во время XI Всесоюзных состязаний было установлено несколько рекордов продолжительности полета, превышавших мировые:

одноместный И.Сухомлин - 38 час. 10 мин.  одноместный (ж) М.Раценская - 15 час. 39 мин.  с пассажиром В.Лисицын - 38 час. 40 мин.  с пассажиром (ж) Е.Зеленкова - 12 час. 30 мин.  с двумя пассажирами Д.Кошиц - 11 час. 30 мин.

Через 3 дня В.Ильченко на планере КИМ-2 (конструктор В.Емельянов), используя кучевые облака, пересек весь Крым и приземлился в районе г. Евпатория на расстоянии 160 км от места взлета.

М.Раценская первая среди женщин-пилотов получила звание заслуженного мастера спорта. Впоследствии в 50-70 годы на протяжении 17 лет была председателем федерации планерного спорта страны.

На этом закончились планерные слеты и состязания в Коктебеле. Завершился период динамического парения в планеризме. Начинался период равнинного планеризма, где на первый план выходили полеты на дальность.

Одиннадцать слетов, проведенных в Крыму, позволили подготовить плеяду классных пилотов-парителей, которые в первые же годы равнинного планеризма сумели достичь выдающихся успехов.

Едва ли не более важным мне представляется историческое значение Горы. Здесь, где возник отечественный планеризм, где больше десятилетия собирались энтузиасты парящего полета, где творчески возмужали выдающиеся деятели авиационной науки и техники, герои-летчики и создатели космических кораблей, где они раз и навсегда полюбили небо.

К.Арцеулов

Из среды коктебельских планеристов выросла целая плеяда заслуженных пилотов. По примеру своих старших товарищей В.Степанчонка, Л.Юнгмейстера и А.Юмашева - профессиональных испытателей, увлекшихся планеризмом, летчиками-испытателями стали С.Анохин, Д.Кошиц, В.Расторгуев, Н.Симонов, И.Сухомлин, В.Хапов, И.Шелест, А. Перелет и другие.

Павел Головин стал не только известным планеристом, мировым рекордсменом, но и одним из самых выдающихся наших летчиков, Героем Советского Союза, первым летчиком, пролетевшим над Северным полюсом.

Общеизвестно, что обладающие самой отточенной техникой пилотирования, тоньше всего чувствующие машины, самые инициативные и умелые пилоты - бывшие планеристы.

Что такое парящий полет?

Парящие полеты - это основа основ спортивного планеризма. Используя энергию восходящих потоков воздуха, можно летать на планере без капли бензина и без единой "лошадиной силы" на огромные расстояния, можно подняться на волновых потоках на 8, 10, а то и на 14 тысяч метров.

Отличное знание тактики и техники парящих полетов -непременное условие успеха. Без их освоения немыслимо мечтать о спортивном росте, дальних увлекательных маршрутах, рекордах и чемпионских титулах на соревнованиях.

В совершенстве освоив парение в потоках обтекания в горной местности, планеристы начали овладевать полетами в термических потоках с кучевыми облаками над равнинной местностью. В 1935-36 годах были организованы экспедиции на южные отроги Уральского Хребта, в Сталинградскую и Ростовскую область. Именно там И.Карташовым был выполнен полет на дальность 501 км.

Весной 1937г. пилот В.Расторгуев на планере Г N7 (конструктор Г.Грошев) совершил ряд полетов на дальность, которые ФАИ официально зарегистрировало как мировые рекорды: 539 км, 602 км, 652 км.

6 июня 1939 года планеристкой Ольгой Клепиковой на планере О.Антонова РФ-7 был установлен выдающийся рекорд дальности полета. Стартовав в 10 утра в Москве, она приземлилась в 18 ч 25 мин. в районе Сталинграда, покрыв расстояние 749,2 км. Почти 12 лет этот результат оставался самым высоким достижением и для мужчин, а среди женщин этот рекорд оставался непревзойденным в течение 38 лет.

Сейчас Ольга Васильевна Клепикова проживает в Киеве. К 1941 году советским мастерам безмоторного полета принадлежало 13 мировых рекордов из 18, зарегистрированных ФАИ.

К сожалению, сталинская вакханалия 30-х годов не обошла стороной планеризм. Люди, давшие новые направления всему развитию мировой авиации и космонавтики, вынуждены были пройти весь чудовищный лабиринт страданий и унижений. Одним из первых, в 1933 г. был репрессирован К.К.Арцеулов. К руководству Осоавиахима пришли равнодушные к планеризму люди. Планерный завод в Тушино был закрыт, массовое движение молодежи попросту игнорировали. Возрождение планеризма началось только после войны.

Планеризм - это только спорт?

История отечественного планеризма - это история многих достижений науки в летном деле, цепь научных открытий, позволившая разработать новые теоретические законы, двигать вперед и технику, и практику полетов. Удивительно, но планеризм "захватывал" в свою орбиту радиотехнику, физику, астрономию, метеорологию, аэродинамику и многие другие науки.

Первая планерная летающая лаборатория была разработана Б.Шереметевым в 1937 г. на базе планера Ш-10, во второй кабине которого располагалось экспериментальное оборудование. Перед самой войной была построена специализированная лаборатория (ЛС). Планер был оснащен необходимым оборудованием, позволявшим измерять распределение давления по крылу и спутной струе за крылом.

Для исследования аэродинамики больших скоростей, вплоть до 1150 км/час, П.Цыбиным были созданы планеры ЛЛ Ц-1 и ЛЛЦ-2. В 1947-48 г. на этих летающих лабораториях Сергеем Анохиным и Амет-Хан Султаном сделано около сотни полетов, в которых были получены важные экспериментальные материалы по аэродинамике околозвуковых скоростей, что было использовано при создании нового поколения реактивных самолетов.

Высокую выучку, смелость и отвагу, приобретенные в аэроклубах страны, показали бывшие планеристы в годы войны. Многие стали летчиками-истребителями, штурмовиками. Киевская планеристка Наталья Меклин совершила 980 боевых вылетов, за что была удостоена звания Героя Советского Союза.

Начав первоначальную летную подготовку в Белгородском аэроклубе на планере, Н.Сурнев впоследствии стал летчиком-истребителем, Героем Советского Союза, на личном счету которого было 23 сбитых фашистских самолета. И таких примеров - тысячи.

Достойный вклад в победу внесли планеристы грузовых и десантных планеров. Огромные транспортные планеры А-7 О.Антонова, Г-11 В.Грибовского, КЦ-20 Д.Колесникова и П.Цыбина на буксире за самолетом перелетали ночью за линию фронта в район посадки, доставляя боеприпасы и медикаменты партизанам, сбрасывали парашютистов-десантников.

Среди не вернувшихся с войны были инструкторы и выпускники ВЛПШ, рекордсмены страны и мира Семен Гавриш, Дмитрий Кошиц, Михаил Романов, Всеволод Романов, Николай Макаров, Иван Овсянников, Артем Макаров, Иван Карташев и другие. Перед самой войной погибли Никодим Симонов и Павел Головин. И - уже после войны - многократный рекордсмен мира Виктор Расторгуев.  Как развивался планерный спорт после окончания Отечественной войны?

Война с гитлеровской Германией нанесла серьезный урон летным кадрам и планерному парку страны. Первые после окончания войны планерные состязания состоялись только в 1950 г. в п. Саракташ Чкаловской области. По мере расширения и укрепления материально-технической базы, роста мастерства спортсменов стали восстанавливать международные связи. В 1954 г. наши пилоты: В.Ильченко, В.Ефименко и М. Веретенников приняли участие в международных соревнованиях в Польше и заняли второе место.

7 апреля 1950 г. экспедиция в составе 2-х аэропоездов (самолеты Ил-12, планеры Ц-25), пролетев по маршруту Подмосковье - Казань - Свердловск - Омск - Красноярск - Подкаменная Тунгуска - Хатанга - Тикси - остров Котельный - дрейфующая льдина, сделала несколько кругов над Северным полюсом. Таким образом была доказана возможность доставки грузов в труднодоступные районы Крайнего Севера.

В послевоенное время, помимо выпускавшихся серийно планеров А-9, А-10, А-11, А-13 и А-15 О.К.Антонова, небольшими партиями выпускались МАК-15 М.Кузакова (1952 г.), ПАИ-5 и ПАИ-6 Л.Пьецуха (1949 г.), Ш-16 и Ш-18 Б.Шереметева (1951 г.). Наибольшего успеха в создании планеров для первоначального обучения в юношеских планерных школах добился Б.Ошкинис, построивший в 1954 г. БРО-11. Этих планеров было выпущено около 2 тыс. экземпляров.

Самым популярным и массовым учебно-тренировочным планером для обучения на буксире за самолетом стал КАИ-12 "Приморец" М.Симонова. В 1957 г. в г. Арсеньеве их было выпущено около 800 экз. Ныне М.П.Симонов - Генеральный конструктор ОКБ "Сухой". В 60-е годы в Казани было построено несколько опытных планеров стандартного и открытого класса КАИ-14, КАИ-19, СА-7у, СА-8Т "Идель", однако серийно они не выпускались.

В Комсомольске-на-Амуре В.Спиваком и А. Колосниковым были спроектированы и построены планеры "Амур", "Вега" и "Вега-2". В их испытании принимали участие ведущие планеристы страны М. Веретенников, В.Чувиков, А.Дурнов, М.Африканова.

На планерах А-10иА-15 в 50-60-х годах было установлено 8 мировых рекордов дальности и скорости полета по замкнутому маршруту. 20.05.1953 г. Виктор Ильченко на А -10 с пассажиром пролетел 829,8 км, за что был удостоен высшей награды ФАИ -медали Отто Лилиенталя.

В 70-80-х годах единственным предприятием в бывшем Советском Союзе, занимавшемся выпуском планеров, был экспериментальный завод спортивной авиации в г.Пренай (Литовская ССР). На планерах ЛАК-12 и его двухместной модификации было установлено 2 мировых и около 20 всесоюзных рекордов.  Для чего нужен планеризм?

А.И.Покрышкин - маршал авиации, трижды Герой Советского Союза:

"Я лично начал летную жизнь на планерной станции, подобно тысячам других советских юношей. Большинство летчиков соединения, которым я командовал в дни Великой Отечественной войны, воспитывалось в аэроклубах, все они начинали с планеризма".

С. В. Ильюшин - Генеральный авиаконструктор:

"Для авиационного конструктора планеризм - та люлька, в которой обязательно должен качаться ребенок, прежде чем научиться ходить".

С.Н.Анохин - заслуженный летчик-испытатель. Герой Советского Союза:

"Меня иногда спрашивают - какое я имею летное образование? Я всегда с гордостью отвечаю - высшая планерная школа. Планеризм был моей академией и университетом жизни. Испытывая сверхзвуковые самолеты, продолжал летать на планере и, надо сказать, извлекал из этого пользу и для себя, и для дела. Навыки, приобретенные в планеризме, не один раз сослужили добрую службу мне и моим коллегам по испытательной работе. За долгую летную практику мне приходилось совершать посадки с остановившимся двигателем неоднократно. Каждый раз в подобных случаях я чувствовал себя планеристом и всегда садился благополучно. К этому меня приучили полеты на планере ".

Полеты на планере, особенно маршрутные, вырабатывают, кроме летных навыков, еще и такие необходимые для летчика качества как пространственная ориентировка, умение быстро производить сложные штурманские расчеты, учат осмотрительности - это качество во время войны спасло от гибели тысячи летчиков. Частое возникновение в парящем полете сложных ситуаций приучает к выдержке, хладнокровию.

В сентябре 1973 года ветераны-планеристы встретились на горе Клементьева для празднования 50-летия планеризма. На краю горного плато, на семиметровом постаменте, был установлен цельнометаллический планер О.К.Антонова -А-13. Как могучий орел он широко расправил крылья и, развернувшись против ветра, словно парит, поддерживаемый воздушным потоком.

Вновь встретились К.Арцеулов, М.Тихонравов, И.Толстых, В.Пышнов, П.Цыбин, С.Люшин, В.Грибовский, С.Анохин, М.Раценская, Е.Грунауэр, В.Хапов, Г.Малиновский, И.Шелест, Л.Кочеткова, Л.Минов, И.Сухомлин, А.Дабахов, В.Янусов, М.Галлай, О.Клепикова. Около 40 тыс. зрителей со всего Крыма собрались на этот праздник парящего полета.

Убеленные сединами ветераны шли сквозь людское море, сопровождаемые шквалом рукоплесканий. На этой земле начинался планеризм, здесь набирали силу крылья Родины, отсюда вышли прославленные герои военных лет, авиаконструкторы, создатели космических систем. Вновь, как и десятилетия назад, над Горой парили планеры.

Инициатором возрождения Горы стал ветеран планеризма, ведущий инженер ЦАГИ, в прошлом летчик-испытатель, В.Винницкий. В 70-х годах десятки специалистов ЦАГИ научились летать на планерах, многие повысили свое спортивное мастерство.

В 1970 г. в п. Планерское (ныне п.Коктебель) был создан мемориальный музей планеризма. Тысячи фотографий и других планерных реликвий было собрано энтузиастами во главе с полковником запаса В.Щербаковым и бессменной хранительницей Л.Печерикиной.

В середине 60-х годов эстафету от ветеранов В.Ильченко, В.Ефименко, М.Веретенникова, В.Гончаренко, Е.Литвинчева подхватило новое поколение планеристов: Е.Руденский, Ю.Кузнецов, О.Пасечник, в 70-х - 80-х годах - В.Сабецкис, А.Рукас, В.Шевченко и др. Среди женщин наивысших успехов после А. Самосадовой, 3.Соловей, И.Гороховой и М.Африкановой добились Э.Лаан, Т.Загайнова, Л.Клюева, В.Топорова. Среди команд победителей чаще других были Украина, Россия и Литва.

В 80-х годах под руководством ветерана планеризма и ученого Л.П.Красильщикова на г.Узун-Сырт были восстановлены строения Высшей летно-планерной школы. Планеристами и инженерами-испытателями научно-исследовательской базы ЦАГИ было проведено много летных экспериментов в области аэродинамики малых скоростей. Юбилейные встречи на горе Клементьева состоялись также в 1983 и в 1993 годах. С каждым годом ряды ветеранов планеризма довоенной поры становятся реже.  Летают ли сейчас на Горе?

С середины 70-х годов на легендарной горе стали появляться дельтапланеристы. Магия Крылатой Горы была настолько сильна, что на первые Всесоюзные слеты сюда прибывали энтузиасты с Камчатки, Красноярска, Томска, из республик Средней Азии и других отдаленных регионов страны. Снова, как и десятилетия назад, Гора стала центром притяжения для всех дельта-планеристов. Здесь формировалась техническая, методическая, организационная политика нового авиационного вида спорта. Снова, как и десятилетия назад, работала техническая комиссия, состоявшая из наиболее опытных авиационных инженеров и пилотов, основной задачей которой было оказание всесторонней помощи в доводке дельтапланов.

Республиканские и Всесоюзные слеты и соревнования на горе Клементьева были, можно сказать, Высшей дельтапланерной школой, после прохождения которой, конструкторы и пилоты выходили на качественно новый уровень. И сегодня Гора является одним из центров дельта- и парапланеризма стран СНГ.

В период с апреля по октябрь сотни любителей легкой авиации приезжают на Гору, чтобы полетать на планерах и самолетах в центре планерного спорта, которым руководит С.Сквирский, а также на мото-, дельта- и парапланах в республиканском дель-таклубе Е. Зозули. Возможности Крымского региона еще далеко не исчерпаны. В районе горного массива имеются условия для набора высоты в так называемых "волновых потоках" до 6000 м и более.

Младший брат планеризма, дельтапланеризм, давно вырос из коротких штанишек. Спортсменам-дельтапланеристам под силу прохождение замкнутых маршрутов протяженностью 100, 150, а то и 200 км. Наш пилот О.Бондарчук является победителем многих международных соревнований, а на всемирных Авиационных Играх в Турции в 1997 г. и на чемпионате Мира в Австралии в 1998 г. в абсолютном первенстве он становился вице-чемпионом. Олег летает на дельтапланах киевской фирмы "Аэрос", продукция которой сейчас известна во всем дельтапла-нерном мире. Спортивные дельтапланы типа "Стеле" летают в небе всех континентов, кроме Антарктиды. В 1998 г. на аппарате "Стеле 14 КПЛ" установлен мировой рекорд скорости на 100-км треугольнике.

К сожалению, в таблице международных рекордов не осталось ни одной строчки, отмечающей планеристов бывшего Советского Союза. Планерная техника за рубежом в последние годы сделала резкий скачок. Аэродинамическое качество лучших планеров превысило 60 ед. Рекордные маршруты по протяженности в пределах одного Европейского государства поместиться уже не могут. Далеко не каждый самолет может пролететь 2000 км, а вот планеристу это расстояние покорилось.

"Планер дает ощущение полета, равное тому, которое испытывает птица, когда она свободно парит... Шум воздуха, который трется о ваши крылья, передается всему вашему существу... Вы чувствуете крылья планера так, будто это ваши собственные крылья".

Эти полные поэзии слова Константин Арцеулов сказал через 70 лет после своих первых полетов на планере.

Человек, заболевший в юности романтикой покорения воздушных просторов, уже никогда не останется равнодушным к аэродромам, к манящей дали безграничного пространства.