12.Первые российские летчики. Мертвая петля нестерова.

«Для того чтобы стать хорошим авиатором, нужна прежде всего смелость», - говорил первый русский летчик Михаил Ефимов, столь блестяще прошедший школу Фармана, что в течение нескольких лет ему доверялось обучение французских офицеров.

8 марта 1910 года первый из русских летчиков впервые продемонстрировал в Одессе полет на «Фармане».

Да-да, Россия увидела первый полет человека на самолете лишь спустя 7 лет после феноменального полета братьев Райт на «Флаере-1». Фото летчиков первой волны уже вовсю печатались на европейских открытках, а русские летчики только-только получали летные удостоверения во французских школах. Но какие люди парили в русском небе! Попов, Руднев, Горшков, Уточкин, Мациевич… Имена первых русских летчиков были у всех на устах!

Что говорить – первые летчики в начале XX века были гордостью всего мира. И часто именно первые летчики являлись конструкторами и механиками своих летающих машин. С каждым годом испытывались все новые модели, а полосы газет неизменно украшали фото летчиков и восторженные рассказы, описывающие первый полет человека на самолете.

«Я привык к воздушным шарам, но на аэроплане испытал совершенно новое чувство — гордость за человека, одержавшего победу над воздушной стихией. Трудно передать, какой восторг охватил меня, когда мы оторвались от земли и плавно понеслись туда, куда хотел авиатор», - восхищался президент одесского аэроклуба Анатра, ставший пассажиром самолета, пилотируемого первым русским летчиком.

История завоевания воздуха оставила немало имен и пожелтевших фото летчиков. В данном разделе он-лайн энциклопедии retroplan.ru представлены те, кто всей своей жизнью завоевывал право называться первыми летчиками в мире.

1908 г-Первые аэроклубы

Первоначально в этих аэроклубах совершали полёты иностранные лётчики на иностранных самолётах, т.к. не было еще ни отечественных конструкций ни кадров русских лётчиков, но в 1909 г за границу во Францию отправляются первые русские добровольцы желающие стать лётчиками. Обучение этих первых пилотов велось на частные средства. М.Ефимов –первый русский лётчик, был отправлен учиться на деньги Одеских банкиров. Вернувшись, 8 Марта 1910 г Ефимов совершил первый в России полёт русского лётчика на биплане конструкции Фармана. Вторым русским лётчиком считается С.Уточкин. За 1910 г в России были зделаны важные шаги в развитиии авиации. В Питербурге самолёт конструкции Райтов первым начал испытывать лётчик Н.Попов. Он ,а так же Уточкин и Ефимов участвовали осенью 1910 года в Питербурге на первой авиационной неделе. В ней принимали участие иностранные пилоты, но эти 3е показали хорошее пилотирование.

1910 г-Начались первые дальние перелёты по России на аэропланах. Первый перелёт-Уточкин и Ефимов –Питер-Кронштадт. 20 км.

1911 г-Алехнович был полёт Питер-Гатчино.30 км, на отечественном самолёте и установил первый рекод со средней скоростью 90км/час и высотой 500 м.

1911г –Совершён груповой перелёт Питер-Москва. 700 км. Долетел 1 из 9 аэропланов. Это был летчик Васильев. Отказывали моторы. Васильев летел 24 часа с посадками для ремонта. В этом же году Питер-Севастополь. 2000км.

1912 г-Абрамович совершил первый международный перелёт Берлин-Питер. Был Мировой рекорд по перелёту на дальность с 4мя пассажирами.

1914 –Питер-Киев. На 4ёх моторном самолёте конструкции И.Сикорского. Имя самолёта-Илья Муромец. Был Мировой рекорд 13 часов полёта. Одна из первых лётных школ открылась в Севастополе, где группа пилотов и механиков во главе с Ефимовым организовывала подготовку лётных кадров. В дальнейшем обучением офицеров стали заниматься авиашколы в Питере, Москве и Одессе.

Рост технических характеристик и совершенствование конструкций самолётов, позволил пилотам выполнять сложные фигуры во время полёта. 1913 г. русский лётчик Нестеров первым выполнил мертвую петлю на своём французском самолёте. Часть полёта он летел вниз головой, однако сообщение о таком полёте вызвало недоверие в России, т.к. считалось что подобные фигуры могли выполнять только франц. Лётчики.

мертвая петля

27 февраля 2007 исполнилось 120 лет со дня рождения выдающегося летчика Петра Нестерова, который вошел в историю авиации как довольно яркая фигура. Он основоположник фигурного летания (высшего пилотажа), первый летчик, который доказал возможность осуществлять на самолете маневры в воздухе, в том числе как автор петли, которую назвали его именем.  Петр Николаевич Нестеров родился в Нижнем Новгороде в семье офицера-воспитателя кадетского корпуса в 1887 году. В 1906 году после успешного окончания Михайловский артиллерийского училища он служил  во Владивостоке, где лично разработал правила корректирования стрельбы из аэростата.  Увлекшись авиацией, Нестеров в 1911 году добивается зачисления в Гатчинскую оздухоплавательную школу. Он освоил программу обучения летному делу и в мае 1913 года получил назначение в 11-й корпусный авиаотряд, который входил в состав 3-го авиапарка. Вскоре Петр Николаевич стал командиром отряда. Перед отправкой на новое место службы его направили в Варшаву для обучения на самолете "Ньюпор", которые тогда приняли на вооружение армии. К тому времени в развитии авиации существовали две тенденции обеспечения безопасности полетов. Англичане и французы заботились, чтобы полеты проходили безопасно, путем предоставления самолету автоматической стойкости, которая не разрешала ему принимать в воздухе значительные углы крена. Другие справедливо утверждали, что падение можно избежать только при умении летчика правильно  управлять самолетом. Приверженцем этой концепции еще в Гатчинской школе стал Нестеров.  Став опытным пилотом, Нестеров занимался и конструкторской деятельностью. В 1910 году, будучи артиллеристом, Петр Николаевич построил планер и летал на нем. Позже, на основе изучения полета  птиц, он разработал проект оригинального самолета без вертикального оперения. Воинское ведомство отклонило проект, но настойчивый конструктор продолжал совершенствовать свою машину.  Летом 1913 года проект был одобрен, но ... без предоставления средств. Уже находясь в Киеве, в начале 1914 года Нестеров с помощью старшего механика отряда Г. М. Нелидова модифицировал самолет "Ньюпор-4": укоротив фюзеляж на 0,7 м, снял вертикальное оперение, рули высоты были оставлены, но их размах значительно увеличили и ввели большую площадь аэродинамической компенсации. На этом самолете выполнили несколько испытательных полетов продолжительностью около часа, после которых стало понятно, что предложенная Нестеровым схема имела существенные недостатки. О дальнейших испытаниях этого аппарата данных нет.  В 1913 году Петр Нестеров разработал исследовательскую конструкцию семицилиндрового двигателя мощностью 120 к.с. воздушного охлаждения. Потом авиатор занимался строительством одноместного скоростного самолета, закончить который помешала война. Владея глубокими знаниями в области математики и механики, имея достаточный пилотажный опыт, П.М.Нестеров теоретически обосновал возможность выполнения глубоких виражей и осуществил их на практике. В своей работе о взаимодействии руля глубины и направления при значительных углах крена" он впервые доказал, что во время выполнения виражей с креном большее 45 градусов произойдёт изменение в работе руля: руль высоты выполняет функции руля направления, а руль направления - руля высоты. После назначения командиром отряда Нестерова ввел обучение полетам с глубокими виражами и посадку с отключенным двигателем на заранее намеченную площадку.  В августе 1913 года П.М.Нестеров провел групповой перелет звеном с трех самолетов по маршруту Киев - Остер - Козелець - Киев с посадками на полевых аэродромах. Во время перелета впервые в  истории авиации проводилась маршрутная киносъемка.  В первой половине 1914 года Петр Николаевич осуществил два рекордных перелета: Киев - Одесса за 3 часа 10 минут и Киев - Гатчина за 9 часов 35 минут. Для того времени это было большим  достижением.  Для доказательства своей идеи, согласно которой "в воздухе для самолета всюду опора", 27 августа 1913 года в Киеве над Сырецким полем П.М.Нестеров впервые в мире выполнил на самолете "Ньюпор-4" с двигателем "Гном" в 70 к.с. замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Этим маневром Нестеров в очередной раз доказал, что самолет в любом положении покоряется летчику, положив начало высшему пилотажу.  10 февраля 1914 года Киевское Общество воздухоплавания отметило Нестерова за научную разработку вопроса о глубоких кренах и за осуществленную им "мертвую петлю", присудив ему золотую медаль Общества. Позже Киевское городское руководство от лица города вручило отважному пилоту-новатору памятный золотой жетон, с которым Петр Николаевич никогда не расставался.  После объявления войны Нестеров вместе со своим авиаотрядом 26 июля 1914 года отбыл из Киева в действующую армию. 11 авиаотряд принимал участие в освобождении Львова. При этом Нестеров лично осуществил ряд воздушных разведок, выполнил одну из первых бомбардировок приспособленными для этого артиллерийскими снарядами. Австрийское командование даже обещало большое денежное вознаграждение тому, кто собьет аэроплан П.Нестерова, настолько  метко он бомбардировал вражеские позиции.  До 1914 года всю "огневую мощь" аэропланов составляли личные револьверы летчиков. Встретившись в воздухе, неприятели обменивались одиночными выстрелами или, поднимаясь выше вражеского самолета, сбрасывали на него бомбы. Такой способ ведения воздушного боя был довольно неэффективным, а вооружить аэропланы пулеметами правительства держав, которые воевали, в том числе и Россия, не спешили.  Выход из этого положения Нестеров попробовал найти, оснастив самолеты своего отряда рядом приспособлений собственной конструкции. Для разрушения оболочки дирижабля он установил в хвостовой части аэроплана "нож-пилку", а для поражения воздушного винта самолета неприятеля - длинный трос с грузом на конце в виде"кошки". Кроме того, для воздушного боя Петр Николаевич придумал боевой маневр "таран".  Восьмого сентября 1914 года (26 августа по старому стилю) Нестеров неожиданно вылетел на перехват вражеского самолета "Альбатрос".  После набора высоты он протаранил самолет неприятеля, тем самым подбив его. Но при этом самолет П.М.Нестерова получил сильные повреждения и упал с высоты на землю. Это произошло в тридцати семи километрах от Львова возле с. Жовквы. Летчик сразу же погиб.  В 1962 году Международная авиационная федерация (ФАІ) ввела переходный приз для победителя первенства мира из высшего пилотажа - кубок им. П.М.Нестерова.  Небо - его обитель...  Всего лишь два года отмерила судьба Петру Нестерову для авиационных свершений. Останься он жив после того, как 26 августа (8 сентября) 1914 г. пошел на таран австрийского аэроплана-разведчика, его имя еще не раз упоминалось бы на страницах ведущих газет мира. Ведь  Нестеров был не просто пилотом, а новатором летного дела. Первый самостоятельный полет 25-летний поручик Петр Нестеров совершил в сентябре 1912 г. Талантливый летчик не мыслил себя без творческого поиска.  Он разрабатывал тактику пилотирования на глубоких виражах, освоил ночные полеты. Возглавил групповой перелет (в составе трех машин) по маршруту Киев - Остер - Козелец - Нежин - Киев. Совершил довольно сложные перелеты: Киев-Одесса-Севастополь, а также Киев - Гатчина  и Москва-Петербург.  9 сентября 1913 г. Петр Николаевич бросил вызов самой смерти, совершив в небе над Киевом "мертвую петлю", которая позже получила название "петли Нестерова". Спустя двенадцать дней эту сложнейшую авиационную фигуру повторил француз Адольф Пегу.  Иностранная пресса взахлеб начала расхваливать соотечественника. Хвалебные оды "беспрецедентному новшеству" подхватили и российские газетчики.  В мае 1914 г. Пегу прибыл в Петербург для демонстрации "своей" "мертвой петли". Журналисты  продолжали петь дифирамбы иностранцу. Не выдержав пропагандистской атаки, Петр Николаевич разослал телеграммы в редакции российских газет: "Императорскому аэроклубу уже давно необходимо подтвердить, что первую"мертвую петлю" совершил русский летчик..." Но чиновники  от авиации остались равнодушны к престижу отечественного воздухоплавания...  С началом Первой мировой войны Нестеров возглавил авиационный отряд и отбыл на Юго-Западный фронт. Летчики осуществляли воздушную разведку. Дерзкие рейды штабс-капитана Нестерова выводили из себя австрийцев, поэтому за голову смелого пилота противник обещал  большое вознаграждение. Австрийцы также совершали разведывательные полеты над территорией Российской империи.  Летательные аппараты в ту пору вооружения не имели."Вороны, а не ястребы!" - так отзывался о российских боевых самолетах автор "мертвой петли". На едкие замечания Нестерова чиновники от авиации отвечали: "По штату авиационным отрядам пулеметы не положены!" Но летчик не сдавался. Он приладил к хвосту своего самолета большой нож, чтобы распарывать крылья неприятельских  летательных аппаратов. На длинный трос цеплял "кошку", надеясь, что умелым маневром удастся разбить винт вражеской машины.  Не дождавшись достойного вооружения для российских самолетов, Нестеров вынашивал идею тарана. Шанс реализовать рискованный замысел молодому офицеру предоставила сама судьба.  26 августа (8 сентября) 1914 г. близ Воли-Высоцкой, что неподалеку от Львова, штабс-капитан Нестеров вместе с поручиком Кованько поднялся в небо, чтобы перехватить вражеский "альбатрос"- разведчик. Через несколько минут, из-за сбоев в работе мотора самолета Петра Николаевича,  российским пилотам пришлось вернуться на аэродром. Механики немедля принялись устранять неполадку. В это время над летным полем, словно дразня российских авиаторов, вновь появилась австрийская крылатая машина. Такой дерзости Нестеров стерпеть не мог. Вскочив в самолет поручика Кованько, герой взмыл ввысь. Легкий "моран" быстро настиг противника. Нестеров  сделал круг над "альбатросом", "приглашая" того садиться подобру-поздорову. Но австрийский "биплан" продолжал полет. И тогда Петр Николаевич пошел не резкое сближение. Протаранив "альбатрос" мотором между крыльев, летательный аппарат штабс-капитана Нестерова получил  серьезные повреждения и через несколько секунд врезался в землю.  Через семь месяцев после гибели Петра Нестерова, в марте 1915 г., его воздушный таран применил российский летчик Козаков. После удачной атаки пилот благополучно возвратился на аэродром.

Справка "ВВ":  За период Великой Отечественной войны советские летчики совершили более 600 таранов. Бесспорный рекорд принадлежит Герою Советского Союза летчику-истребителю  Борису Ковзану, уничтожившему 26 самолетов противника, причем четыре из них герой протаранил собственным. Три раза после совершения тарана Ковзан благополучно возвращал свой самолет на базу, и лишь последний таран, сильно повредивший боевую машину, заставил смельчака  выброситься с парашютом. Первый таран в истории реактивной авиации совершил в 1973 г. капитан Геннадий Елисеев. Летчик погиб, тараня перехватчиком самолет-разведчик НАТО.  Гибель Нестерова отозвалась болью в сердцах тысяч граждан Российской империи. Даже неприятели воздали должное бесстрашию этого человека. В одном из приказов  по войскам немецкий кайзер Вильгельм II отметил: "Я желаю, чтобы мои авиаторы стояли на такой же высоте проявления искусства, как это делают русские..." Похоронен штабс-капитан Петр Николаевич Нестеров в Киеве на Лукьяновском кладбище.  НЕСТЕРОВ ПЕТР НИКОЛАЕВИЧ 1887-1914 Родился в Нижнем Новгороде в семье офицера. Выпускник Михайловского артиллерийского училища и Петербургской офицерской воздухоплавательной школы. Военный летчик. Основоположник высшего пилотажа ("петля Нестерова"). Погиб в воздушном бою, впервые применив таран. Старший брат НИКОЛАЙ (генерал-майор умер в 1950, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве). Младший брат МИХАИЛ (военный лётчик, погиб при испытании нового аэроплана в 1914). Жена П. Н. Нестерова - Н. Р. Нестерова, урождённая ЯДВИГА ЛУНЕВСКАЯ, дочь польского крестьянина. Дети: Пётр и Маргарита (1909-?). В настоящее время в г. Нестерове проживают внучка П. Н. Нестерова Наталья (дочь Маргариты) и правнук Алексей, дельтапланерист.