3.6 Капот редукторного отсека

Капот редукторного отсека (Рис.11), закрывающий главный редуктор, состоит из верхней 1 и двух боковых 6 крышек. Верхняя крышка 1 крепится на винтовых замках 4 к шпангоуту № 1 капота и к шпангоуту № 2 концевого отсека.

Рис. 11. Капот редукторного отсека:

1 - верхняя крышка; 2 - обтекатель; 3 - поручень; винтовые замки; 5 - крышка люка для подогрева редуктора; 6 - левая боковая крышка; 7 - кронштейн крепления тяги; 8 - тяга; 9 - воздушный цилиндр-демпфер; 10 - рычаг-упор; 11 - петля шомпольной навески боковой крышки; 12 - кронштейн; 13 - ручки для открывания боковой крышки; 14 - запирающие штыри; 15 - тяги; 16 - крышка лючка-подножки; а – прорезь.

Сами винтовые замки 4 смонтированы на флажках, установленных на петлях. Для обеспечения монтажа и демонтажа редуктора крышка имеет разъем и состоит из левой и правой половин, снимающихся отдельно. Крышка, склепана из продольных и поперечных про-

филей и листовой обшивки и имеет в середине вырез для прохода вала главного редуктора и тяг управления несущим винтом. Вырез окантован обтекателем 2.

Верхняя крышка служит опорой для боковых крышек 6 редукторного отсека. В нижней части верхней крышки на обоих ее бортах имеется по два кронштейна с гнездами для переднего и среднего замков боковой крышки. На верхней крышке закреплены поручни 3 для безопасности и удобства перехода от одного отсека к другому.

Боковые крышки 6 являются трапами редукторного отсека и в открытом положении обеспечивают подход к редуктору, его агрегатам и другим узлам, расположенным в редукторном отсеке. Каждая крышка подвешена к потолочной панели фюзеляжа на шомпольной петле 11 и может быть открыта в горизонтальное положение.

В открытом положении крышка фиксируется тросом, прикрепленным к шпангоуту № 2 концевого отсека, и воздушным цилиндром-демпфером (амортизатором) 9, который по конструкции такой же, как и цилиндр-демпфер крышек капота двигательного отсека (Рис.12).

Рис. 12. Общий вид воздушного цилиндра-демпфера боковой крышки редукторного отсека

При открывании крышки тяга 8 отклоняется вместе с крышкой до упора болта крепления тяги в верхний край прорези а (Рис.11). Вслед за этим отклоняется рычаг-упор 10 и выпускается цилиндр 9 до полного открывания крышки. Крышка имеет специальную площадку, на которой можно стоять при обслуживании агрегатов редукторного отсека.

В закрытом положении крышка запирается замком, который имеет три штыря 14 (передний, средний и задний). Штыри входят в гнезда кронштейнов верхней крышки шпангоута № 1 капота и шпангоута № 2 концевого отсека и запирают крышку. Для открывания и закрывания замка на крышке снаружи установлены две ручки 13, находящиеся снаружи трапа, каждая из которых тягами 15 кинематически связана со всеми тремя штырями.

В обеих крышках имеется по одному лючку для рукава, подающего теплый воздух от наземного обогревателя к редуктору. Лючок закрывается крышкой 5 с двумя рычажными замками. Кроме того, в нижней части крышек имеется лючок-подножка, который выполнен в виде коробки с крышкой 16, удерживаемой в закрытом положении спиральной пру-

жиной.

3.7 КОНЦЕВОЙ ОТСЕК КАПОТА

Концевой отсек капота (Рис.13) состоит из шпангоута, двух открывающихся боковых крышек 4 и задней неподвижной части 5.

Шпангоут № 2К (поз. 1) является опорой для

крышек редукторного и концевого отсеков капота. К нему на винтовых замках крепится верхняя крышка редукторного отсека, на штыревых — боковые крышки редукторного и концевого отсеков, а также поддерживающий трос. Шпангоут имеет коробчатое сечение с полками, которые служат опорой для боковых крышек 4. Он изготовлен из листового дюралюминия и закреплен в районе шпангоута № 10 центральной части фюзеляжа двумя болтами с каждого борта. При необходимости шпангоут может быть демонтирован.

Рис. 13. Концевой отсек капота:

1 - шпангоут № 2 капота; 2 - ручка замка; 3 - стяжной замок; 4 - боковая крышка; 5 - задняя часть капота; 6 - петли навески боковой крышки; 7 - крышка люка под заправочную горловину расходного топливного бака; 8 - крышка ниши под ленту для подтягивания заправочного пистолета.

Боковые крышки 4 — клепаной конструкции, состоят из шпангоутов, стрингеров, наружной дюралюминиевой обшивки и внутренней обшивки, приклепанной в нижней части. Крышки крепятся на двух петлях 6 и могут открываться в стороны. В верхней части каждой крышки вмонтирован штыревой замок с передними и задними штырями, которые запирают крышки в закрытом положении.

Для запирания и открывания замка имеется ручка 2, установленная снаружи крышки и кинематически связанная со штырями. Помимо штыревых замков крышки крепятся между собой одним стяжным замком 3. На правой крышке имеется ниша 2 (Рис.14), в которой находится лента 3 с карабином, предназначенная для подтягивания заправочного пистолета. Ниша закрывается крышкой 4, подвешенной на петле к внутренней обшивке. Крышка

запирается рычажным замком.

Задняя неподвижная часть концевого отсека 5 (см. рис. 39) склепана из дюралюминиевых листов и профилей. Она имеет закрытые сетками отверстия

для выхода воздуха, продуваемого через подкапотное пространство редукторного отсека. С правой стороны имеется лючок под заправочную горловину топливного бака, который закрывается крышкой 7. Над лючком в обшивке расположено световое табло, сигнализирующее о заправке расходного бака.

Рис. 14. Вид на внутреннюю часть правой крышки концевого капота:

1 - правая крышка концевого отсека капота; 2 – ниша для укладки ленты с карабином; 3 - лента с карабином; 4 - крышка ниши; 5 - тяга штыревого замка; 6 - запирающий штырь