3. Капот
3.1 Общая характеристика
На вертолете установлен один общий капот, закрывающий двигатели, главный редуктор, вентилятор и панели с гидроагрегатами. Капот выполнен таким образом, что позволяет даже во внеаэродромных условиях производить обслуживание двигателей, редуктора и всех агрегатов, расположенных в верхней части вертолета, без применения стремянок. Конструкция капота обеспечивает возможность монтажа и демонтажа двигателей и главного редуктора без снятия крышек капота. Открывающиеся в стороны крышки отсеков капота имеют специальные площадки, на которых может находиться обслуживающий персонал. Для предотвращения скольжения ног обшивка в районе площадок проклепана заклепками с конусными головками. Капот включает в себя следующие основные части: туннели подвода воздуха в двигатели, капот двигательного отсека, туннель подвода воздуха в вентилятор, капот вентиляторного отсека со шпангоутом № 1К, капот редукторного отсека, концевой отсек, продольную и поперечную противопожарные перегородки. Продольная и поперечная противопожарные перегородки и экраны делят подкапотное пространство на отсеки левого и правого двигателей и редукторный отсек. Такая конструкция капота в случае возникновения пожара для его тушения создает оптимальные условия.
Общий вид капота:
1 - коллектор противообледенительной системы, подающий теплый воздух; 2 - туннель подвода воздуха в двигатель; 3 – поручень; 4 - стойка; 5 - капот двигательного отсека; 6 - продольная противопожарная перегородка; 7 - туннель подвода воздуха в вентилятор; 8, 15 - крышки капота вентиляторного отсека, 9 - шпангоут № 1К; 10 - капот редукторного отсека; 11 - шпангоут № 2К; 12 - концевой отсек капота; 13 - боковая крышка концевого отсека капота; 14 - крышка капота редукторного отсека; 16 - крышка капота двигательного отсека; 7 - крышка люка-подножки; 18 - поперечная противопожарная перегородка; 19 - подкос; 20 - воздушный цилиндр-демпфер; 21 - верхняя площадка; 22 - нижняя площадка; 23 - трос.
3.2 ТУННЕЛИ ДЛЯ ПОДВОДА ВОЗДУХА К ДВИГАТЕЛЯМ
Каждый двигатель имеет свой туннель для подвода воздуха. Туннель состоит из воздухозаборника 1 ( Рис.5), переходника 6 и туннеля 2. Воздухозаборник выполнен из дюралюминиевых листов обшивки поперечной диафрагмы 8. В полости между обшивкой и диафрагмой 8 смонтирован коллектор 7 противообледенительной системы, подающий теплый воздух для обогрева воздухозаборника при обледенении. К поперечной диафрагме
крепится винтами и анкерными гайками переходник 6, который имеет форму усеченного конуса и фланцы по основаниям. К заднему фланцу крепится винтами и анкерными гайками туннель 2.Туннель имеет форму изогнутой трубы и выполнен из дюралюминиевых листов, подкрепленных снаружи продольными прессованными угольниками. Листы соединяются встык с помощью лент четырехрядным заклепочным швом. На правом торце туннеля приклепан фланец 4 из уголкового профиля. Во фланце имеются отверстия под болты крепления к переднему фланцу двигателя. Снаружи туннелей установлены фланец 3 крепления заборника воздуха для обдува агрегата КА-40 и фланец 5 (на правом туннеле) для крепления радиоизотопного сигнализатора обледенения РИО-3.
Рис. 5. Туннель для подвода воздуха к двигателям:
1-воздухозаборник; 2-туннель; 3-фланец крепления заборника воздуха для обдуват агрегата КА-40; 4-фланец крепления к двигателю; 5-фланец крепления сигнализатора РИО-3 противообледенительной системы; 6-переходник; 7-коллектор противообледенительной системы; 8-поперечная диафрагма
В передней части капота между туннелями входа воздуха в двигатели установлена стойка, прикрепленная к потолочной панели центральной части фюзеляжа винтами и самоконтрящимися гайками (Рис.6). Стойка имеет окна для продува подкапотного пространства эстречным потоком воздуха. В окнах подвешены на петлях 4 заслонки, которые закрываются автоматически в случае возникновения пожара в результате давления в подкапотном пространстве. Спереди стойки укреплен поручень 2 для удобства выхода к двигателям через люк носовой части фюзеляжа.
Рис. 6. Стойка между туннелями:
1-заслонки; 2-поручень; 3-короб; 4-петля подвески заслонки