Введение

Вертолет Ми-8 допущен к эксплуатации в гражданской авиации в транспортном и пассажирском вариантах для выполнения следующих видов работ:

• перевозки людей, багажа и грузов внутри фюзеляжа;

• перевозки грузов на внешней подвеске;

• строительно-монтажных работ;

• полетов для выполнения работ по борьбе с лесными пожарами;

• полетов на площадки, расположенные на судах и морских буровых установках (МБУ);

• полетов для отстрела диких животных;

• съемочных полетов;

• десантирования грузов и парашютистов.

Допускается одновременная перевозка в грузовой кабине грузов и пассажиров. При этом особое внимание обращать на надежную швартовку грузов.

При транспортировке грузов на внешней подвеске разрешается перевозка в грузовой кабине не более 3 человек, сопровождающих груз.

#G0Эксплуатация вертолета Ми-8 экипажами включает в себя комплекс выполняемых ими операций по использованию вертолета, его систем, изделий и оборудования на земле и в полете с момента приемки вертолета под ответственность экипажа и до момента сдачи под ответственность других служб (ИАС, служба охраны и т. д.). Указанный комплекс операций регламентируется РЛЭ вертолета Ми-8.

Одним из разделов РЛЭ вертолета Ми-8 является техническая подготовка к полету.

Техническая подготовка ведется в последовательности и объеме, предусмотренными листами контрольных осмотров.

Техническая подготовка вертолета к полету согласно листам контрольных осмотров и рекомендациям, изложенным в РЛЭ являются обязательной.

1. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР

1.1. Бортовые документы

Перед предполетным контрольным осмотром вертолета бортмеханик должен получить доклад от авиатехника о готовности вертолета к полету и убедиться в наличии на борту следующих документов:

• удостоверения о годности вертолета к полету;

• свидетельства о регистрации вертолета;

• бортового журнала;

• журнала санитарного состояния вертолета;

• РЛЭ;

• справки о произведенном техническом обслуживании вертолета

• ( карты-наряда технического обслуживания).

1.2. Бортовой журнал, индивидуальные

ОСОБЕННОСТИ

Смазка в шарнирах несущего и рулевого винтов:

Осевые шарниры НВ и РВ:

• МС-20 при температурах наружного воздуха (ТH) выше +5° С (допускается кратковременное до 10 суток снижение ТH до -10° С);

• МС-14 при ТH = -15 ÷ +5° С (возможно СМ-12);

• ВНИИ НП-25 (СМ-10) при устойчивых низких ТH = -50 ÷ +5° С (допускается кратковременное до 10 суток повышение ТH до +10° С);

• ВО-12 всесезонно при ТH = -50 ÷ +50° С с заменой через каждые 200+10 часов наработки втулки.

Вертикальные и горизонтальные шарниры НВ:

• ТС ГИП. Масло для гипоидных передач при положительной температуре, допускается его применение до температуры не ниже минус 15°С.

• СМ-9- в зимнее время при температурах от +5°С до минус 50°С.

Смазка в ПР и ХР:

• Летом (при температуре атмосферного воздуха выше +5° С) ТС ГИП;

• Зимой СМ-9 (смесь по объему 2/3 ТС ГИП и 1/3 АМГ-10);

• Всесезонно (согласно бюллетеня 1684) смесь 1/2 ТС ГИП и 1/2 АМГ-10, при использовании всесезонной смеси гипоидного масла и АМГ-10 в соотношении 50/50 подогрев масла в редукторе перед запуском разрешено не производить до температуры атмосферного воздуха -45° С, замена масла - через 300 часов или не реже 1 раза в 2 года.

Тяговые характеристики.

Тяговые характеристики вертолетов на режиме висения при взлетном жиме работы двигателей могут отличаться от тяговых характеристик "стандартного" вертолета, принятых за основу при расчете номограмм РЛЭ. Поэтому для оценки тяговых характеристик конкретного экземпляра вертолета необходимо периодически проверять его тяговые характеристики на режиме висения на соответствие номограммам РЛЭ.

Указанные проверки следует выполнять:

• после проведения на вертолете при его эксплуатации работ, связанных с заменами двигателей;

• во всех случаях, когда при эксплуатации вертолета по замечаниям экипажа отмечается уменьшение фактической тяги по сравнению с рассчитанной по номограмме РЛЭ более чем на 150. . .200 кгс.

Результаты и условия измерений записываются в бортжурнал вертолета (разд. III "Индивидуальные особенности воздушного судна"). Если величина измеренной "свободной" тяги меньше максимально допустимой массы, определенной по номограмме РЛЭ, то расчет максимально допустимой массы для взлета (посадки) вертолета необходимо выполнять в соответствии с рекомендациями РЛЭ 3.1, и уменьшать ее на полученную при проверке разницу между величинами фактической и расчетной тяг. Если величина измеренной "свободной" тяги больше максимально допустимой массы вертолета, определенной по номограмме РЛЭ, то расчет максимально допустимой массы для взлета (посадки) вертолета выполняется в соответствии с рекомендациями РЛЭ 3.1. Увеличивать максимально допустимую массу вертолета, определенную по РЛЭ, запрещается.

Заслонки вентилятора.

В зимний период эксплуатации проверить установку лопаток направляющего аппарата вентилятора на деление +5° по лимбу сектора.

В летний период эксплуатации проверить установку лопаток направляющего аппарата вентилятора на деление +15° по лимбу сектора.

Затенители маслорадиаторов.

При установившейся температуре наружного воздуха -25 С и ниже на вертолетах, доработанных по биллютеню №М1051-ДК системой перепуска масла ТВ2-117А, включите систему, открыв вручную кран ЭМ-8АТ-62-540. На радиаторы маслосистемы редуктора установите затенители ЭМ-8АТ-63-7328. При установившейся температуре наружного воздуха -25 С отключите систему, затенитель снимите. После закрытия крана системы перепуска масла перед очередным полетом произведите измерение противодавления двигательных секций маслорадиатора.