3.5 Капот вентиляторного отсека

Капот вентиляторного отсека (Рис.9) состоит из двух боковых 1 и двух верхних 4 симметрично расположенных крышек. Верхние крышки склепаны из шпангоутов, стрингеров и дюралюминиевой обшивки. Они подвешены на петлях, оси которых закреплены спереди на туннеле подвода воздуха в вентилятор, а сзади на шпангоуте № 1 капота, и открываются вверх.

Ряс. 9. Капот вентнляториого отсека:

1- боковая крышка; 2 - запирающий штырь; 3 - винтовой замок; 4 - верхняя крышка; 5 - ручка штыревого заика; 6 - шпангоут № 1 К; 7 - подкос; 8 - окантовка отверстия под выхлопную трубу двигателя; 9 - петля подвески боковой створки; 10 - крышка лючка-подножки; 11 – кронштейны подвески; 12 - флажки с винтовыми замками.

Верхние крышки снабжены штыревыми замками, связанными с ручкой 5, расположенной снаружи. Запирающие штыри 2 этого замка при закрывании входят в гнезда, установленные на туннеле подвода воздуха в вентилятор и на шпангоуте № 1 капота. Кроме того, каждая верхняя крышка соединяется с боковой крышкой 1 двумя винтовыми замками 3, укрепленными на флажках. Верхние крышки в открытом положении удерживаются подпорками, которые складываются, когда крышки закрываются.

Боковые крышки 1 состоят из дюралюминиевой обшивки, штампованных дюралюминиевых жесткостей, усиливающих профилей и окантовок. Каждая крышка имеет отверстие для выхода выхлопной трубы двигателя и лючок-ножку с крышкой 10, который позволяет обслуживающему персоналу переходить от двигательного отсека к редукторному при закрытой боковой крышке вентиляторного отсека. Ширина лючка позволяет вставать на него обеими ногами. Крышка лючка установлена на петле и имеет пружину, которая после освобождения лючка закрывает крышку.

Боковая крышка капота подвешена к фюзеляжу на шомпольной петле 9 и двух кронштейнах 11, относительно, которых она может открываться вниз для обеспечения подхода к агрегатам, установленным в этой зоне.

Сверху крышка запирается пятью винтовыми замками 3, три из которых приклепаны к ней непосредственно и соединяются с гнездами замков, расположенными на туннеле подвода воздуха в вентилятор на шпангоуте № 1 и на верхней крышке редуктор-

ного отсека. Два замка укреплены на флажках 12 и запираются в гнездах, находящихся на верхней крышке.

Шпангоут № 1К (Рис.10) является основной опорой капота вентиляторного отсека. К нему крепятся вентилятор, воздушно-масляные радиаторы, крышки редукторного и вентиляторного отсеков. Шпангоут имеет литую раму 5 из электрона, которая склепана с коробкой из листового дюралюминия. Рама служит опорой для крепления вентилятора и воздушно-масляных радиаторов, в ней имеются отверстия с предохранительными сетками 3. Внутренняя полость шпангоута образует канал, в который через предохранительные сетки 3 поступает воздух от вентилятора. К фланцам 4 шпангоута подсоединяются трубопроводы, подводящие воздух для охлаждения стартер-генераторов постоянного тока, а к фланцу 5 - патрубок для охлаждения генератора переменного тока и других агрегатов, установленных на главном редукторе.

Рис. 10. Шпангоут № 1К вентиляторного отсека:

1 - продольная противопожарная перегородка; 2 - патрубок для прохода вала привода вентилятора; 3 - сетка; 4 - фланец для подсоединения трубопровода подвода воздуха на охлаждение стартер-генератора; 5 - литая электронная рама; 6 - фланец для подсоединения патрубка охлаждения генераторов переменного тока; 7 - кронштейн крепления шпангоута; 8 - подкосы; 9 - узлы крепления подкосов

В нижней части шпангоута имеется два узла, посредством которых он крепится к кронштейнам 7 на потолке фюзеляжа.

Для создания устойчивости в продольном направлении шпангоут подкреплен двумя подкосами 8, которые верхними концами соединены с узлами, прикрепленными к шпангоуту, а нижними — с узлами 9 на потолочной панели фюзеляжа.

На шпангоуте установлены кронштейны и узлы для крепления замков открывающихся крышек капота, а также анкерные гайки крепления поперечной противопожарной перегородки и экранов.

К передней стенке шпангоута приклепан -образный профиль для сочленения с продольной противопожарной перегородкой.