3.3 Капот двигательного отсека

Капот двигательного отсека состоит из двух склепанных дюралюминиевых листов, крышек 2 (Рис.7), шпангоутов, стрингеров и других деталей.

Рис. 7. Капот двигательного отсека:

1 - заборники воздуха; 2 - крышка капота; 3 - нижняя площадка; 4 - верхняя площадка; 5 - кронштейн с отверстием под штырь замка; 6 - резиновый профиль; 7 - петля навески крышки; 8 - качающийся рычаг (качалка); 9 - регулировочный болт; 10 - воздушный цилиндр-демпфер; 11 - кронштейн; 12 - накладка; 14 - штыревой замок; 13 - стяжной замок; 15 - запирающий штырь замка.

Крышки закрывают раздельные отсеки подкапотного пространства. Они подвешены на петлях 7, установленных на потолке у борта фюзеляжа. В передней части крышек, когда они закрыты, имеется монтажный зазор между их торцами и воздухозаборниками двигателей, а также между торцовыми частями крышек двигательного и вентиляторного отсеков капота. По оси симметрии вертолета крышки стыкуются между собой и опираются на продольную противопожарную перегородку. В закрытом положении они запираются штыревым замком 14 с двумя штырями 15. а также стяжным замком 13.

В открытом положении крышку удерживает цилиндр 10, который является воздушным демпфером и предназначен для предохранения крышки от жесткого удара о фюзеляж, если она будет резко опущена при открывании. Воздушный цилиндр-демпфер (амортизатор) 10 по конструкции и принципу действия аналогичен такому же воздушному цилиндру, установленному на трапе задней входной двери в пассажирскую кабину вертолета. Установленный на крышке качающийся рычаг (качалка) 8 кинематически связан с воздушным цилиндром и обеспечивает открывание и закрывание крышки. При открывании крышки цилиндр 10 отклоняется по направлению поворота крышки, а рычаг 8 поворачивается по часовой стрелке относительно кронштейна 11. После того как головка болта 9 упрется в накладку 12, цилиндр10 пойдет на выпуск до полного открывания крышки. Болт 9 служит для регулировки углов выпущенного положения крышки. Для удобства закрывания в передней части имеется трос, потянув который, можно закрыть крышку. На каждой крышке имеются две площадки (ступеньки) 3 и 4 (см. рис. 7), на которых можно стоять при обслуживании двигателей. Торцовые продольные части каждой крышки (по оси симметрии вертолета) закрыты съемной дюралюминиевой панелью, крепящейся на винтах и анкерных гайках. Между торцами крышек крепится на винтах резиновый профиль 6 герметизации. В передней части крышек имеются заборники воздуха 1 для продува подкапотного пространства, имеющие вид выступающих козырьков.

3.4 Туннель для подвода воздуха к вентилятору

Туннель для подвода воздуха к вентилятору (Рис.8) клепаной конструкции, состоит из воздухозаборника 1, туннеля 3, фланца 4, нижней площадки воздухозаборника, диафрагм, стрингеров и кронштейнов 2 крепления крышек капота. Воздухозаборник изготовлен из дюралюминиевых листов обшивки и поперечной диафрагмы, к которой крепится туннель 3. На поперечной диафрагме с обеих сторон установлены кронштейны 2 для крепления винтовых замков боковых крышек и гнезда для штыревых замков верхних крышек вентиляторного отсека. В верхней части диафрагмы установлены также кронштейны-оси для крепления верхних крышек вентиляторного отсека. Туннель имеет форму трубы и склепан из дюралюминиевых листов обшивки, соединенных встык с помощью лент четырехрядным заклепочным швом.

Рис. 8. Туннель для подвода воздуха к вентилятору:

1-воздухозаборник; 2-кронштейн крепления винтового замка крышки капота; 3-туннель; 4-фланец крепления к вентилятору; 5-кронштейн-ось

Снаружи, сверху, вдоль оси симметрии приклепан прессованный угольник. Справа к туннелю приклепан фланец 4 из уголкового профиля, в котором имеются отверстия. Этим фланцем туннель консольно присоединен болтами к вентилятору. К нижней и верхней частям туннеля по оси симметрии крепится продольная противопожарая перегородка.