СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ.
1.1 Общие сведения
Система воздушного охлаждения предназначена для охлаждения масла в маслосистемах двигателя и главного редуктора, генераторов, гидронасосов НШ-39М и воздушного компрессора.
Она включает в себя:
вентиляторную установку.
гибкие трубопроводы обдува и патрубки.
два блока воздушно-масляных радиаторов.
Охлаждение масла производится путем продувки вентилятором воздуха через воздушно-масляные радиаторы, остальных агрегатов – путем непосредственного обдува воздухом, поступающим по гибким трубопроводам.
Схема воздушного охлаждения агрегатов:
1 - стартер-генератор; 2 - переходник; 3 - гибкие трубы; 4 - вентилятор; 5 - шпангоут № 1 капота; 6 - маслорадиатор маслосистемы главного редуктора; 7 - маслорадиатор маслосистемы двигателя; 8 - патрубок отвода воздуха за борт; 9 - воздушный компрессор; 10 - генератор переменного тока; 11 - шестеренчатые насосы гидросистемы; 12 - гибкие трубы; 13 - вставка; 14 - патрубок; 15 - гибкие трубы; 16 - тройник
Атмосферный воздух поступает через входной туннель вентиляторной установки, проходит направляющий аппарат вентилятора и рабочим колесом подается через спрямляющий аппарат в кожух вентилятора. Далее большая часть воздуха подается через окна шпангоута № 1К на воздушно-масляные радиаторы, охлаждая протекающее в них масло. Горячий воздух выходит за пределы капота в верхней части редукторного отсека. Остальная часть воздуха поступает во внутреннюю полость шпангоута № 1К, которая является воздушным коллектором, откуда воздух по воздухопроводам поступает на охлаждение генераторов, гидронасосов и воздушного коллектора.
1.2 Вентиляторная установка
Вентиляторная установка (Рис.1) состоит из осевого вентилятора, наружного и внутреннего кожухов диффузора, карданного вала привода вентилятора и патрубка отвода воздуха за борт, закрепленного на воздушно-масляных радиаторах.
Рис. 1. Вентилятор:
1 - корпус направляющего аппарата; 2 - поворотная лопатка направляющего аппарата; 3 - ролик; 4 - поворотный сектор; 5 - ось лопатки направляющего аппарата; 6 - рабочее колесо вентилятора; 7 - вал колеса вентилятора; 8 - спрямляющий аппарат; 9 - шарикоподшипник; 10 - наружный кожух диффузора; 11 - внутренний кожух диффузора; 12 - карданный вал привода вентилятора; а - для вентилятора 500-часового ресурса; б - для вентилятора 750- и 1000-часового ресурса.
Вентиляторная установка крепится фланцем наружного кожуха к шпангоуту № 1К, а снизу через кронштейн поддерживается подкосом продольной противопожарной перегородки.
С внутренней стороны воздушный канал ограничивается внутренним кожухом, внутри которого проходит карданный вал привода вентилятора.
Вентилятор 8А-6311-00 (Приложение Рис.2) предназначен для создания воздушного потока повышенного давления с целью охлаждения агрегатов вертолета.
Рис. 2 Вентилятор.
1 - Обтекатель; 2 - Направляющий аппарат; 3 - Рабочее колесо; 4 - Масленка с маслопроводом; 5 - Спрямляющий аппарат; 6 - Стакан; 7 - Распорная втулка; 8 - Полый вал; 9 - Специальная пружина; 10 - Гайка; 11 - Неподвижная диафрагма; 12 - Подвижная диафрагма; 13 - Шлицевой валик.
Основные технические данные:
Тип осевой, высоконапорный.
Направление вращения (если
смотреть со стороны главного редуктора) левое.
Диаметр рабочего колеса 399 мм.
Частота вращения рабочего колеса
номинальная. 6031 об/мин;
максимальная. 6600 об/мин.
Производительность вентилятора при
температуре атмосферного воздуха + 40º С 4,61 м3/с.
Потребляемая мощность 43,14 кВт.
Масса 16,8 кг.
Вентилятор состоит:
обтекатель с дроссельным устройством.
направляющий аппарат.
рабочее колесо, насаженное на полый вал.
спрямляющий аппарат.
Направляющий аппарат предназначен для придания поступающему воздуху необходимого направления перед лопатками рабочего колеса. Конструктивно состоит из корпуса, отлитого из магниевого сплава заодно с семнадцатью направляющими лопатками. Передним фланцем направляющий аппарат крепится девятью болтами на туннели подвода воздуха к вентилятору, задним фланцем он стыкуется с корпусом спрямляемого аппарата. К внутреннему ободу направляющего аппарата крепится обтекатель с отверстиями и дроссельным устройством.
Дроссельное устройство служит для изменения производительности вентиляторной установки. Оно включает в себя:
неподвижную диафрагму;
подвижную диафрагму;
шлицевой валик и пружина.
Хвостовик валика соединен с подвижной диафрагмой, а носок – с втулкой,
обеспечивающей изменение положения подвижной диафрагмы. На носке обтекателя установлена пластина с трафаретом «З» и «Л». Пружина служит для фиксации подвижной диафрагмы в двух установленных положениях.
В летнее время три окна неподвижной диафрагмы находятся в закрытом положении «Л», а в зимнее время открываются поворотом шлицевого валика в положение «З».
Например, зимой производительность вентилятора должна быть уменьшена. В этом случае при открытых окнах дроссельного устройства наряду с основным потоком воздуха, идущим на охлаждение агрегатов, формируется дополнительный поток за счет набегающего воздуха, поступающего через отверстия в обтекателе. Дополнительный поток выходит через щель между корпусами направляющего и спрямляющего аппарата, при этом он следует
перпендикулярно основному потоку, создавая ему заслон, - производительность вентилятора падает.
Рабочее колесо вентилятора отлито из магниевого сплава заодно с девятнадцатью лопатками. Колесо консольно закреплено четырьмя болтами на полом стальном валу, который опирается на два шариковых подшипника. Подшипники установлены посредством стакана, который закреплен в расточках корпуса спрямляющего аппарата. Внутренние кольца подшипников зафиксированы от осевого перемещения распорной втулкой и гайкой. Наружно кольцо заднего подшипника поджато специальной пружиной и зафиксирован гайкой. Гайка имеет внутренние канавки с сальниками для исключения попадания в полость подшипников грязи.
Спрямляющий аппарат предназначен для придания выходящему из вентилятора потока воздуху осевого направления. Он отлит из магниевого сплава заодно с семнадцатью лопатками и наружной обечайкой.
На корпусе спрямляющего аппарата установлена масленка с маслопроводом для подачи смазки ОКБ-122-7 в полость подшипников.
Наружный и внутренний кожухи вентиляторной установки ограничивают воздушный канал потоку, следующему из вентилятора. Для смазки переднего карданного шарнира вала привода вентилятора в кожухах предусмотрен лючки, закрываемые крышками с винтовыми замками.