1.3. Требования к уровню обеспечиваемой противопожарной защиты аэродромов

Требования изложены в НГЭА СССР. Суть их сводится к тому, чтобы ,на каждом гражданском аэродроме в зависимости от разме­ров и частоты движений воздушных судов, регулярно использую­щих этот аэродром, был обеспечен нормативный запас огнетушащего состава, доставляемого на пожарных автомобилях к месту авиацион­ного происшествия в установленное время.

Потребное количество огнетушащих составов, которое необхо­димо доставлять к месту авиационного происшествия, рассчитыва­ют по методике ИКАО. За основу расчета принимают: 1) возможную площадь разлитого авиатоплива на месте авиационного происшест­вия, так называемую критическую зону, которая зависит от длины и ширины фюзеляжа ВС; 2) интенсивность подачи огнетушащего состава для тушения разлитого авиатоплива; 3) расчетное время тушения авиатоплива в границах практической критической зоны; 4) вид огнетушащего состава и его огнетушащую способность.

Все аэродромы по уровню требуемой противопожарной защиты (УТПЗ) подразделяются на 9 категорий. Отнесение аэродрома к той или иной категории УТПЗ производится по следующей методике.

1. -По табл. 1 в зависимости от длины ВС и ширины фюзеляжа определяют категорию ВС, регулярно использующих данный аэро­дром.

Таблица 1

Категория ВС	Длина ВС, м	Ширина фю­зеляжа, м	Категория ВС	Длина ВС, м	Ширина фю­зеляжа, м
1	До 9	2	6	28—39	5
2	9—12	2	7	39—49	5
3	12—18	3	8	49—61	7
4	18—24	4	9	61—76	7
5	24—28	4

Для отнесения ВС к определенной категории вначале производит­ся оценка его длины, а затем ширины фюзеляжа. Если после выбора категории, соответствующей длине ВС, ширина его фюзеляжа будет превышать максимальную ширину, приведенную для этой категории в таблице, то фактическая категория для данного типа ВС при­нимается на одну ступень выше.

Например: 1) самолет Ту-154, имеющий длину 47,9 м, ширину фюзеляжа 3,8 м, следует отнести к 7-й категории;

2) самолет Боинг-767, имеющий длину 48,5 м, соответствует .7-й категории, но по этой категории максимальная ширина фюзеляжа не должна превышать 5 м, фак­тическая же ширина фюзеляжа у самолета Боинг-767 равна 5,03 м, следовательно, этот тип самолета необходимо отнести к 8-й категории.

2. В течение трех самых интенсивных по движению месяцев года подряд подсчитывают и суммируют число движений, приходящихся на каждый тип ВС, начиная с наибольшей категории и до тех пор, пока сумма движений не достигнет цифры 700. За одно движение принимается взлет либо посадка ВС.

Например, в аэропорт В. в самые интенсивные по движению 3 мес. подряд (июль, август, сентябрь — всего 92 дня) регулярно летают: Ту-154 — 1 рейс ежеднев­но; Ан-12 — 1 рейс ежедневно; Ту-134 — 2 рейса ежедневно, Як-40 и Ан-24 по 5 рей­сов ежедневно.

Движения распределяются следующим образом:

Ту-154 — взлет + посадка = 2 движения X 92 = 184 движения;

Ан-12 — взлет + посадка = 2 движения X 92 = 184 движения;

Ту-134 — 2 взлета + 2 посадки = 4 движения X 92 = 368 движений.

Итого 736 движений.

Движения самолетов Як-40 и Ан-24 в данном примере не подсчитывают, так как цифра 700 уже достигнута движениями самолетов более высокой категории.

3. Категория УТПЗ аэродрома определяют сопоставлением ка­тегорий ВС, регулярно использующих данный аэропорт, с числом взлетов и посадок этих ВС в самые интенсивные по движению три последовательных месяца года по следующему принципу:

а) если число взлетов и посадок ВС, отнесенных к самой высо­кой категории, составляет 700 и более, то аэродрому следует уста­новить категорию УТПЗ, равнозначную той, к которой относятся эти ВС. В примере 1, приведенном в табл. 2, категория УТПЗ аэро­дрома — 8, так как все 700 движений приходятся на ВС 8-й катего­рии;

б) если число взлетов и посадок ВС, отнесенных к самой высо­кой категории, составляет менее 700, то аэродрому следует устано­вить категорию УТПЗ на одну ступень ниже той, к которой относят­ся ВС наибольшей категории. Так, в примере 2 (см. табл. 2) кате­гория УТПЗ аэродрома — 7, так как число движений ВС, отнесенных к наибольшей

Таблица 2

Тип ВС	Длина ВС, м	Ширина фю­зеляжа, м	Категория ВС	Число движений	Категория УТПЗ аэродрома
Пример 1
Ил-86 Ил-62 Боинг-767	60,2 53,1 48,5	6,0 3,9 5,0	8 8 8	300 300 200	8
Пример 2
Ил-86 Ил-62 Ту-154	60,2 53,1 47,9	6,0 3,9 3,8	8 8 7	300 200 300 1	7
Пример 3
Ил-86 Ту-154 Ил- 18	60,2 47,9 35,9	6,0 3,8 3,5	8 7 6	300 ч 300 1 150 J	7

8-й категории, менее 700. Такой же результат будет и в примере 3 (см. табл. 2).

4. После того как определена категория аэродрома по уровню пожарной защиты, по табл. 3 определяют минимально необходимое количество огнетушащих составов (ОТС), которое должно находиться на пожарных автомобилях и доставляться на них в случае необходимости к месту авиационного происшествия. По этой же табли­це определяется суммарная производительность подачи ОТС.

5. На аэродроме согласно НГЭА СССР должен храниться двухкратный запас огнетушащего состава (воды, пенообразователя, порошков) по отношению к суммарному количеству, указанному в табл. 3, и должно быть оборудовано не менее двух водозаправоч-ных пунктов для быстрой повторной заправки пожарных автомобилей в случае необходимости.

Кроме того, НГЭА СССР устанавливает также и число пожарных автомобилей, которое должно быть, на аэродроме в зависимости от его категории УТПЗ (табл. 4).

Таблица 3

Категория УТПЗ аэродрома	Количество ОТС, л, кг	В том числе пенообразователя	Суммарная подача ОТС, л, кг /с	Категория УТПЗ аэродрома	Количество ОТС, л, кг	В том числе пенообразовате- ля	Суммар­ная пода-ча ОТС, л, кг /с
1	725	45	6	6	15100	910	101
2	1700	100	14	7	23 800	1430	133
3	2600	160	21	8	32470	1950	181
4	8000	480	64	9	40500	2430	226
5	H70ff	700	79

А, как быть на аэродромах, где нет штатных пожарно-спасательных расчетов? Нормы годности допускают на аэродромах 1-3ей категорий УТПЗ, где нет штатных пожарно-спасательных расчетов, обеспечение уровня требуемой противопожарной защиты осуществ­лять по планам взаимодействия с организациями и предприятиями других министерств и ведомств. Это могут быть и пожарные подразделения МВД, и профессиональные пожарные команды промышленных и сельскохозяйственных предприятий, колхозов, которые по взаимно согласованным планам взаимодействия выделяют необходимое количество пожарной техники, огнетушащих составов, специальное оборудование и личный состав для проведения аварийно-спасательных работ при авиационных происшествиях. Кроме того, нормами предусмотрено, чтобы на этих аэродромах обязательно находились следующие аварийно-спасательные средства: огнетушители типа ОУ-80, мотопомпы, водоисточник с запасом воды не менее 10 м³, аварийные топоры и пилы, выдвижная лестница, крюк-захват, спасательная веревка, слесарный инструмент, пакет первой медицинской помощи (фонарь). Все это должно храниться в специальной компактной упаковке и в случае необходимости доставляться к месту авиационного происшествия в кратчайшие сроки.