- •Глава 1 организация противопожарной защиты на аэродромах га
- •1.1. Создание на аэродромах пожарно-спасательных подразделении и оборудования
- •1.2. Координация взаимодействия пожарно-спасательных подразделений аэродрома с пожарными частями других ведомств
- •1.3. Требования к уровню обеспечиваемой противопожарной защиты аэродромов
- •1.4. Требования к времени развертывания пожарно-спасательного расчета
- •1.5. Требования к пожарным транспортным средствам
- •1.6. Требования к средствам связи и оповещения
- •1.7. Требования к персоналу пожарно-спасательных подразделений
- •1.8. Система мер по обнаружению места авиационного происшествия
- •Глава 2 горение и средства тушения пожаров
- •2.1. Понятие о процессе горения
- •2.2. Пожар и его разви1ие
- •1.3. Огнетушащие составы
- •2.4. Основные принципы расчета сил и средств для тушения пожаров
- •Глава 3 основные данные о конструкции вс и их пожарная опасность
- •3.1. Типы вс эксплуатируемых в гражданской авиации
- •3.2. Элементы конструкции вс
- •3.3. Материалы. Применяемые в конструкции вс
- •3.4. Силовые установки
- •3.5. Схемы размещения пассажирских салонов, багажных и технических отсеков
- •3.6. Шасси самолета
- •3.7. Технологические системы вс
- •Глава 4 пожарная техника и снаряжение
- •4.1. Боевая одежда и снаряжение пожарного
- •4.2. Пожарный инструмент
- •4.3. Пожарные ручные лестницы
- •4.4. Пожарные рукава, рукавное оборудование, стволы и разветвления
- •Техническая характеристика турбинных насадок-распылителей
- •Техническая характеристика генераторов пены средней кратности
- •Техническая характеристика утпс
- •4.5. Огнетушители
- •Техническая характеристика охп-10
- •4.6. Средства индивидуальной защиты
- •Техническая характеристика асв-2
- •4.7. Пожарные насосы
- •Техническая характеристика центробежных насосов
- •Техническая характеристика эв-200
- •Техническая характеристика г-600
- •4.8. Пожарные автомобили
- •Глава 5 развитие пожаров на вс и организация их тушения
- •5.1. Условия развития и опасные факторы пожара
- •5.2. Основные виды боевой работы на пожаре
- •5.3. Тушение пожаров шасси
- •5.4. Тушение пожаров силовых установок
- •5.5. Тушение пожаров внутри пассажирских салонов
3.2. Элементы конструкции вс
Планер. ВС конструктивно могут быть выполнены с различным расположением крыла: в верхней части фюзеляжа - верхнеплан, в средней - среднеплан и в нижней - низкоплан.
Крыло может быть прямоугольным (Ан-2), трапециевидным (Ил-18, Ан-24), стреловидным (Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76, Ил-86) и треугольным (Ту-144). Силовые установки на ВС расположены в хвостовой части фюзеляжа (Ту-134, Ту-154, Ил-62, Як-40, Як-42), На крыле (Ил-14, Ан-24, Ил-18), под крылом на пилонах (Ил-76, Ил-86), в передней части фюзеляжа (Ан-2).
Число силовых установок также различное: однодвигательные (Ан-2), двухдвигательные (Ил-14, Ан-24, Ту-134), трехдвигательные (Як-40, Як-42, Ту-154), четырехдвигательные (Ан-12, Ил-62М, Ил-76, Ил-86).
Шасси ВС выполнены в основном по трехопорной схеме (на самолете Ил-86 четырехопорная) с передним управляемым колесом (на самолете Ил-14 переднее колесо самоориентирующееся и на самолете Ан-2 заднее колесо самоориентирующееся). Основные стойки шасси убираются в гондолы, расположенные на крыле (Ту-134, Ту-154), или в ниши шасси, расположенные под крылом (Ил-62М), в мотогондолы двигателей (Ил-18, Ан-24), в гондолы фюзеляжа (Ан-12, Ил-76).
Крыло. Это главнейшая часть ВС, создающая при поступательном движении самолета необходимую подъемную силу для полета. Кроме того, крыло обеспечивает поперечную устойчивость самолета и может быть использовано для размещения топливных баков, силовых установок (СУ), шасси и другого оборудования. Крыло может быть кессонного типа, полностью герметичное и разделенное на топливные баки-отсеки. Полная герметичность достигается внутришовной и поверхностной герметизацией (Ил-62, Ил-86, Ил-76, Ту-154). В крыле могут быть размещены резинотканевые (Ан-12, Ил-18, Ан-24) или металлические (Ил-14, Ан-2) топливные баки.
Основным силовым элементом крыла является кессон, образованный лонжеронами, верхними и нижними панелями, расположенными между лонжеронами. Продольный силовой набор состоит из лонжеронов, стрингеров и панелей, поперечный силовой набор — из нервюр. Крыло состоит из трех отдельных агрегатов: центроплана и двух отъемных частей крыла (ОЧК). В местах крепления ОЧК с центропланом и местах подвески шасси установлены силовые нервюры. На каждой половине крыла вдоль задней кромки установлены закрылки, которые предназначены для увеличения подъемной силы на малых скоростях полета (при взлете и заходе на посадку), и элероны, предназначенные для поперечного управления самолета относительно его продольной оси. В передней кромке крыла проходит противообледенительная система, которая может быть электрическая или воздушно-тепловая. Горячий воздух подается в систему обогрева от компрессора СУ с температурой 150— 230° С. Соседство элементов обогрева, коммуникации заправки топлива в крыле делают последнее потенциально пожароопасным элементом конструкции самолета.
Оперение. Оно предназначено для создания устойчивости, управ-ляемости и балансировки самолета. Продольная балансировка, устойчивость и управляемость самолета обеспечиваются горизонтальным оперением (стабилизатором и рулем высоты); путевая балансировка, устойчивость и управляемость — вертикальным оперением (килем и рулем поворота). Неподвижная часть горизонтального оперения называется стабилизатором, а вертикального — килем. К стабилизатору шарнирно крепится руль высоты, а к килю— руль поворота. Таким образом, при отклонении руля высоты изменяется полет в вертикальной плоскости, а при отклонении руля поворота — в горизонтальной. Силовой набор оперения (лонжероны, стрингеры, нервюры) и защита оперения от обледенения такие же, как и на крыле. На многих типах ВС стабилизатором управляет электро- или гидросистема. В хвостовой части фюзеляжа под хвостовым оперением установлены вспомогательные силовые установки и аккумуляторные батареи.
Фюзеляж. Он предназначен для соединения в одно целое основных элементов конструкции планера (крыла, оперения, СУ, шасси) и размещения экипажа, пассажиров, груза, багажа, различного оборудования и систем самолета. Фюзеляж состоит из шпангоутов, лонжеронов, стрингеров и обшивки. Лонжероны и стрингеры — это продольный силовой набор фюзеляжа, а шпангоуты — поперечный силовой набор. Они определяют форму поперечного сечения. Шпангоуты подразделяются на нормальные и силовые. Силовые шпангоуты устанавливают в местах крепления крыла к фюзеляжу, стоек шасси, СУ, оперения.
Современные воздушные суда летают на больших высотах и для обеспечения нормальной жизнедеятельности экипажа и пассажиров потребовалось создание в кабинах необходимого давления. Такие кабины называются герметичными. Воздух в гермокабину подается от компрессоров двигателей с целью поддержания давления, температуры, вентиляции и его обмена в пассажирских салонах. Фюзеляж имеет теплозвукоизоляцию для уменьшения теплообмена с окружающей средой и проникновения шумов. В фюзеляже размещаются кабина экипажа, пассажирские салоны, багажные и грузовые помещения, электро- и гидроотсеки, бытовые помещения, кухни-буфеты, гардеробы, стационарные и переносные кислородные баллоны, огнетушители. Для внутренней отделки пассажирских салонов применяют натуральные и синтетические материалы. По длине фюзеляжа проходят коммуникации различных систем: противообледенительной, кондиционирования, кислородной, гидравлической, жгуты электропроводки. В хвостовой части фюзеляжа установлены энергоузел (вспомогательная СУ), выпрямители, умформеры, трансформаторы. Все это делает фюзеляж опасным в пожарном отношении (рис. 4).