@ AIRBUS
A319 / A320 / A321
STANDART
OPERATING
PROCEDURES
|
РПП Часть В |
Стандартные эксплуатационные процедуры |
Издание: 05 |
|
|
Airbus-319/320/321 |
Standard operating procedures (SOP) |
Изменение: 00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
1.9.
1.10.
1.11.
1.12.
1.13.
1.14.
1.15.
1.16.
1.17.
1.18.
1.19.
1.20.
1.21. |
|
|
|
2. |
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ ................................................................................................. |
|
18 |
2.1. TECHNICAL CONDITION OF THE AIRCRAFT ........................................................... |
18 |
||
2.2. |
WEATHER BRIEFING ................................................................................................. |
|
18 |
2.3. |
NOTAMS...................................................................................................................... |
|
18 |
2.4. FLIGHT PLAN AND OPERATIONAL REQUIREMENTS .............................................. |
18 |
||
2.5. |
NAT MNPS AIRSPACE OPERATIONS........................................................................ |
18 |
|
2.6. |
OPTIMUM FLIGHT LEVEL........................................................................................... |
|
19 |
2.7. |
FUEL REQUIREMENTS .............................................................................................. |
|
19 |
2.8. |
CABIN CREW BRIEFING............................................................................................. |
|
19 |
|
|
|
|
Дата 01.02.2013 |
СОДЕРЖАНИЕ |
cтр. 1 |
|
|
РПП Часть В |
Стандартные эксплуатационные процедуры |
|
Издание: 05 |
|
|
Airbus-319/320/321 |
Standard operating procedures(SOP) |
Изменение: 00 |
||
2.9. CM2 SAFETY EXTERIOR INSPECTION ..................................................................... |
|
20 |
|||
2.10. CM1 TECHNICAL CONDITION OF THE AIRCRAFT.................................................. |
|
20 |
|||
2.11. |
CM2 PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION......................................................... |
|
20 |
||
2.12. |
CM1 EXTERIOR INSPECTION................................................................................... |
|
|
26 |
|
2.13. |
COCKPIT PREPARATION .......................................................................................... |
|
|
|
31 |
OVERHEAD PANEL ................................................................................................................. |
|
|
|
32 |
|
PEDESTAL ............................................................................................................................... |
|
|
|
35 |
|
* FMGS DATA INSERTION ...................................................................................................... |
|
|
|
38 |
|
* WHEN BOTH PILOTS SEATED ............................................................................................. |
|
|
|
40 |
|
* GLARESHIELD....................................................................................................................... |
|
|
|
41 |
|
LATERAL CONSOLES ............................................................................................................. |
|
|
|
42 |
|
CM 1/2 INSTRUMENT PANELS ............................................................................................... |
|
|
|
43 |
|
3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА................................................................................................... |
|
|
|
44 |
|
3.1. |
BEFORE PUSHBACK or START ................................................................................. |
|
|
44 |
|
3.2. |
AUTOMATIC ENGINE START ..................................................................................... |
|
|
46 |
|
3.3. |
AFTER START............................................................................................................. |
|
|
|
48 |
3.4 |
TAXI .............................................................................................................................. |
|
|
|
50 |
3.5. |
VISUAL GROUND GEOMETRY .................................................................................. |
|
|
53 |
|
3.6. 180º TURN ON RUNWAY ............................................................................................ |
|
|
|
53 |
|
3.7. |
BEFORE TAKEOFF ..................................................................................................... |
|
|
|
55 |
3.8. |
TAKEOFF..................................................................................................................... |
|
|
|
56 |
3.9. |
AFTER TAKEOFF ........................................................................................................ |
|
|
|
59 |
3.10. |
CLIMB ......................................................................................................................... |
|
|
|
60 |
3.11. |
CRUISE....................................................................................................................... |
|
|
|
62 |
Methods for checking accuracy: ................................................................................................ |
|
|
|
63 |
|
3.12. |
DESCENT PREPARATION......................................................................................... |
|
|
|
64 |
3.13. |
DESCENT INITIATION................................................................................................ |
|
|
|
66 |
3.14. |
DESCENT MONITORING ........................................................................................... |
|
|
|
67 |
3.15. |
DESCENT ADJUSTMENT .......................................................................................... |
|
|
|
67 |
3.16. |
ILS APPROACH.......................................................................................................... |
|
|
|
69 |
3.17. |
INITIAL APPROACH ................................................................................................... |
|
|
|
69 |
Methods for checking accuracy: ................................................................................................ |
|
|
|
70 |
|
3.18. NTERMEDIATE/FINAL APPROACH (ILS Approach Entered in the F- PLN)............... |
71 |
||||
cтр. 2 |
|
СОДЕРЖАНИЕ |
Дата 01.02.2013 |
||
|
РПП Часть В |
Стандартные эксплуатационные процедуры |
Издание: 05 |
||
|
Airbus-319/320/321 |
Standard operating procedures(SOP) |
Изменение: 00 |
||
CAT II / CAT III APPROACH..................................................................................................... |
|
|
|
76 |
|
3.19. |
Non Precision Approach - NPA ................................................................................... |
|
|
79 |
|
3.20 |
ADDITIONAL NPA PREPARATION ............................................................................. |
|
|
81 |
|
3.21 |
Initial Approach ............................................................................................................ |
|
|
|
81 |
3.22 INTERMEDIATE / FINAL NON PRECISION APPROACH ........................................... |
|
83 |
|||
(M) FOR MANAGED VERTICAL GUIDANCE min OAT -15°C, if not specified on the chart) |
... 83 |
||||
(S) FOR SELECTED VERTICAL OR SELECTED LATERAL AND VERTICAL GUIDANCE .... |
84 |
||||
3.23. |
CIRCLING APPROACH ............................................................................................... |
|
|
|
86 |
3.24. |
VISUAL APPROACH .................................................................................................. |
|
|
|
87 |
3.25. VISUAL CIRCUIT INITIAL/INTERMEDIATE APPROACH........................................... |
|
87 |
|||
LOW VISIBILITY CIRCLING APPROACH ................................................................................ |
|
|
88 |
||
3.26. |
LANDING .................................................................................................................... |
|
|
|
95 |
3.27. |
GO AROUND .............................................................................................................. |
|
|
|
97 |
3.28. GO-AROUND WITH NO FD........................................................................................ |
|
|
|
99 |
|
4. РУЛЕНИЕ НА СТОЯНКУ И ПОСЛЕПОЛЕТНЫЕ РАБОТЫ ЭКИПАЖА......................... |
|
100 |
|||
4.1. |
AFTER LANDING....................................................................................................... |
|
|
|
100 |
4.2. |
PARKING ................................................................................................................... |
|
|
|
101 |
4.3. |
SECURING THE AIRCRAFT ..................................................................................... |
|
|
|
103 |
5. СТАНДАРТНЫЕ ФРАЗЫ................................................................................................. |
|
|
|
104 |
|
5.1. |
CHECKLIST CALLOUTS ........................................................................................... |
|
|
|
104 |
5.2. |
ACTIONS COMMANDED BY PF ............................................................................... |
|
|
104 |
|
5.5. |
FLIGHT PARAMETERS IN APPROACH.................................................................... |
|
105 |
||
5.7. |
FLAPS OR GEAR CONFIGURATION........................................................................ |
|
106 |
||
5.8 |
PF/PNF DUTIES TRANSFER ..................................................................................... |
|
|
|
106 |
5.9. |
ABNORMAL AND EMERGENCY CALLOUTS ........................................................... |
|
107 |
||
SUMMARY FOR EACH PHASE ............................................................................................. |
|
|
|
108 |
|
6. |
ПРИЛОЖЕНИЯ .......................................................................................................... |
|
|
|
112 |
6.1. |
Standart Operating Procedures .................................................................................. |
|
|
112 |
|
6.2. |
Normal Сhecklist ........................................................................................................ |
|
|
|
125 |
6.3. |
Briefing items ............................................................................................................. |
|
|
|
126 |
Дата 01.02.2013 |
СОДЕРЖАНИЕ |
cтр. 3 |
|
РПП Часть В |
Стандартные эксплуатационные процедуры |
Издание: 05 |
|
|
Airbus-319/320/321 |
Standard operating procedures(SOP) |
Изменение: 00 |
|
ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО
cтр. 4 |
СОДЕРЖАНИЕ |
Дата 01.02.2013 |
|
РПП Часть В |
Стандартные эксплуатационные процедуры |
Издание: 05 |
|
|
Airbus-319/320/321 |
Standard operating procedures(SOP) |
Изменение: 00 |
|
1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Стандартные эксплуатационные процедуры (СЭП) / Standard Operating Procedures (SOP) – это описание алгоритма выполнения стандартных задач и действий членов летного экипажа, которые выполняются по памяти. SOP выполняются подготовленным и сертифицированным экипажем, все системы ВС исправны и возможно использование любого автоматического режима.
Стандартные эксплуатационные процедуры (SOP) – являются основным нормативным документом, применяемым членами летного экипажа для управления самолетом и определяют порядок их взаимодействия на ВС семейства А-320 в соответствии со стандартами авиакомпании. Некоторые стандартные процедуры, применяемые эпизодически, описаны в SUPPLEMENTARY TECHNIQUES (PRO-SUP), SPECIAL OPERATIONS (PRO-SPO) FCOM Airbus.
Дата 01.02.2013 |
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ |
cтр. 5 |
|
РПП Часть В |
Стандартные эксплуатационные процедуры |
Издание: 05 |
|
|
Airbus-319/320/321 |
Standard operating procedures(SOP) |
Изменение: 00 |
|
1.1.Основные принципы организации работы экипажа - GOLDEN RULES
1. Fly, navigate and communicate:
in this order and with appropriate tasksharing.
•Fly the Aircraft, Fly the Aircraft, Fly the Aircraft…
•Don’t allow anything to distract you from your role as PF or PNF!
•PNF must ACTIVELY MONITOR the flight parameters and highlight any excessive deviations.
•Both pilots must maintain their Situational Awareness and immediately resolve any uncertainty as a crew.
2. Use the appropriate level of automation at all times.
• The appropriate level of automation depends upon the situation and the task. Pilot judgment prevails, including selecting manual flight.
• Understand the implication of the intended level of automation.
• Select the intended level.
• Confirm the expected aircraft reaction.
3. Understand the FMA at all times.
•Monitor your FMA.
•Announce your FMA.
•Confirm your FMA.
•Understand your FMA.
4. Take action if things do not go as expected.
•By PF changing the level of automation.
•By PF reverting to manual flight.
•By PNF taking action:
•Question.
•Challenge.
•Take-over.
cтр. 6 |
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ |
Дата 01.02.2013 |
|
РПП Часть В |
Стандартные эксплуатационные процедуры |
Издание: 05 |
|
|
Airbus-319/320/321 |
Standard operating procedures(SOP) |
Изменение: 00 |
|
1.2.Распределение ответственности и обязанностей.
Пилот, занимающий левое кресло - |
Пилот, занимающий правое кресло - |
||||
|
CM1 |
|
|
CM2 |
|
На предполетной подготовке:
анализ метеообстановки и изучение NOTAM
определение количества заправляемого топлива
определение технического состояния ВС
проведение брифинга с кабинным экипажем |
|
|
проверка наличия необходимых документов проверка наличия аварийного оборудования |
||
подготовка пилотской кабины |
||
ввод данных в FMGS(PF) |
|
|
расчет взлетно-посадочных характеристик |
||
оповещение пассажиров |
ведение радиосвязи |
|
взаимодействие с наземным персоналом |
||
|
||
На предполетной подготовке и в полете: |
||
Взаимодействие с пассажирами
и с кабинным экипажем
Все дополнительные процедуры, такие как «manual engine start», «engine start with external pneumatic power» и др., а также процедура противообледенительной обработки ВС выполняются по принципу: CM2 читает, CM1 выполняет.
|
|
|
|
|||
Пилотирующий пилот - |
PF |
|
Непилотирующий пилот - |
PNF |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
В полете: |
||||
|
|
|
|
|||
выдерживает траекторию и осуществляет |
своевременно информирует |
|||||
контроль параметров полета (высоты, |
||||||
об отклонениях от расчетных |
||||||
скорости, курса, крена, режима работы |
||||||
параметров полѐта |
||||||
двигателей и т.д.) |
||||||
|
|
|
||||
озвучивает изменения на FMA, FCU |
проверяет соответствие озвученных |
|||||
изменений фактическим |
||||||
|
|
|
||||
дает команды на изменении конфигурации ВС |
выполняет команды PF |
|||||
управляет рычагами управления |
ведет радиосвязь, взаимодействует с |
|||||
двигателей (thrust levers setting) |
пассажирами и с кабинным экипажем |
|||||
подает команды и выполняет |
осуществляет чтение и контроль |
|||||
правильности выполнения Контрольных |
||||||
Контрольные листы (CHECKLISTS) |
||||||
листов (CHECKLISTS) |
||||||
|
|
|
||||
|
|
|
заполняет автоматизированный |
|||
|
|
|
навигационный расчет полета (OFP) |
|||
|
|
|
собирает метео информацию по |
|||
|
|
|
основному и запасным аэродромам |
|||
|
|
|
осуществляет программирование FMGS |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Дата 01.02.2013 |
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ |
cтр. 7 |
|
РПП Часть В |
Стандартные эксплуатационные процедуры |
Издание: 05 |
|
|
Airbus-319/320/321 |
Standard operating procedures(SOP) |
Изменение: 00 |
|
При потере индикации пространственного положения ВС одним из пилотов, пилотирующим остается пилот, имеющий индикацию. Если потеряна индикация пространственного положения у обоих пилотов, пилотирующим становится CM1.
CM1 всегда является PF в случаях:
-выполнения руления ВС;
-метеоусловия не позволяют второму пилоту пилотировать ВС;
-выполнения захода по процедурам CAT II/III, AUTOLAND;
-выполнения прерванного взлета;
-отказа двух двигателей;
-потери электропитания (ELEC EMER CONFIG);
-во всех других случаях по решению КВС.
Второй пилот может выполнять руление ВС по разрешению КВС.
С момента запуска двигателей (и/или с момента начала буксировки) до набора эшелона полета и с начала снижения до выключения двигателей (и/или до момента окончания буксировки) все члены летного экипажа обязаны находиться на своих рабочих местах, используя для ведения радиосвязи головные гарнитуры. Переключатель INT/RAD на ACP должен находиться в положении INT.
В случае покидания одним из пилотов своего рабочего места или отвлечения одного из пилотов от выполнения своих обязанностей (функции PF и PNF выполняет один пилот), действующий пилот обязан использовать головную гарнитуру.
1.3. Принцип «стерильной кабины» (STERILE COCKPIT RULE):
Изложен в РПП часть А, глава 8.
cтр. 8 |
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ |
Дата 01.02.2013 |