- •Повышение устойчивости цепей поставок volswagen ag на российском рынке
- •Оглавление
- •Глава 1. О компании 7
- •Глава 2. Анализ подходов к решению проблем и их адаптируемости для volkswagen ag в россии 23
- •Введение
- •Глава 1. О компании
- •1.1. История
- •1.2. Конкуренты
- •1.3. Pest-анализ
- •1.3.1. Политические факторы
- •1.3.2. Экономические факторы
- •1.3.3. Социальные факторы
- •1.3.4. Технологические факторы
- •1.3.5. Совокупное влияние внешних факторов на автомобильный рынок рф
- •1.4. Аудит процессов компании
- •1.4.1 Поставщики Volkswagen ag и политики концерна относительно устойчивости цепи поставок
- •1.4.2. Производство Volkswagen в России
- •1.4.3. Дилерские центры Volkswagen на территории рф
- •1.5. Swot-анализ
- •1.5.1 Сильные стороны
- •1.5.2. Слабые стороны
- •1.5.3. Возможности
- •1.5.4. Угрозы
- •1.6. Метод анализа компании
- •1.7. Выводы
- •Глава 2. Анализ подходов к решению проблем и их адаптируемости для volkswagen ag в россии
- •2.1. Модель создания стратегии повышения устойчивости цепи поставок
- •2.2. Модель выбора поставщиков
- •2.3. Модель выбора дилерского центра
- •2.4. Оценка применимости и адаптации методов для Volkswagen ag в России
- •2.5. Выводы
- •Заключение
- •Источники
1.3.2. Экономические факторы
Уменьшение покупательной способности населения. У населения страны сильно уменьшилось потребление. Это вызвано высокой инфляцией, уменьшением доходов, замедление кредитования и иные экономические трудности. В таких условиях, россияне скорее заботятся об обеспечении себя товарами первой необходимости и лишь немногие решаются на покупку автомобиля. Такая ситуация сильно отрицательно повлияла на автомобильную промышленность.
Спад автомобильного рынка. Рынок легковых автомобилей в России стремительно падает. В 2014 году падение составило 10%. В первые месяцы 2015 года скорость уменьшения объемов продаж только нарастала: в январе уменьшение на 24,4%, в феврале на 37,9%, а в марте на 42,5% по сравнению с январем, февралем и мартом 2014 года соответственно. Динамика выглядит пугающе. Если производителям не удастся как-то нормализовать продажи, то нельзя исключать даже вероятность банкротств. К слову, вины автопроизводителей в таком существенном снижении нет. Экономическая ситуация в стране в целом наряду с политической нестабильностью оказали огромное давление на рынок.
Уход с рынка некоторых автоконцернов. 18 марта руководство GMGroupобъявило об остановке производства автомобилей на своем заводе в Санкт-Петербурге и уходе с российского рынка ввиду его резкого падения. В 2014 году на долюGMприходилось 3,5% продаж автомобилей в России. В условиях высокой конкуренции среди иностранных автоконцернов, уход даже такого не сильного игрока способен обострить конкуренцию. Высвобождение трехпроцентной доли рынка дает шанс другим производителям побороться за нее и соответственно нарастить свои продажи.
На данный момент, экономические факторы оказывают сильнейшее влияние на автомобильный рынок России. Очень существенное падение покупательной способности россиян и последовавшее за ним практически двукратное (по состоянию на март) падение авторынка заставляют менеджмент автоконцернов искать пути выхода из кризиса. Кто-то, как GMотказываются просто останавливает производство, большинство сокращает работников и резко снижает объемы выпуска. В такой ситуации, относительно комфортно себя чувствует только производители премиальных брендов, таких какBMWиMercedes. Их покупатели в наименьшей степени пострадали от экономического кризиса и до сих пор способны на покупку новых машин. Сильнейший удар пришелся на бренды средней ценовой категории (Volkswagen,Renault,Nissanи т.д.). Именно средний класс населения сильнее других ощущает на себе рост инфляции и падение доходов.
1.3.3. Социальные факторы
Не самый высокий уровень жизни населения за пределами административных центров, таких как Москва и Санкт-Петербург. Среднедушевой доход россиян, проживающих в средних и малых городах значительно ниже, чем доходы жителей столицы. Это приводит к тому, что большинство граждан не могут позволить себе купить новую иномарку. Многие предпочитают покупать либо поддержанные иностранные автомобили, либо автомобили производства АвтоВАЗа. В таких условиях, зарубежным автоконцернам приходиться сильно ограничивать свой рынок только большими городами, в основном расположенными в европейской части России.