2.5. Выводы

Сразу необходимо сказать, что при выборе методов, которые я включил в данную работу, я еще на первоначальной стадии, анализе научной литературы, заранее отвергал методы, которые с высокой долей вероятности не смогли бы быть применены на практике. Например, я нашел множество методов, авторы которых предлагали строить математические модели, включающие в себя разные характеристики, повышающие экологический и социальный капитал цепи поставок, благодаря выбору правильного поставщика, но, предложенные критерии, были зачастую либо полностью неизмеримыми, либо трудноизмеримыми. Поэтому, я посчитал, что наиболее рациональными будут являться подходы, основанные на методе анализа иерархий.

Первый большой плюс метода анализа иерархий заключается в том, что для его применения нет необходимости собирать очень детальную информацию. Достаточно иметь данные, которые можно получить в открытых источниках, либо же напрямую спросить у потенциального партнера (поставщика или дилерского центра), чтобы провести анализ. Это облегчает работу менеджмента и делает концепцию устойчивости цепи поставок более привлекательной.

Также, большим плюсом описанных методов является их четкая практическая направленность (за исключением первого метода). Каждый из них отвечает нуждам компании, быть то выбор поставщика или определение оптимального расположения дилерского центра. Далеко не каждый из найденных мной методов был практически-ориентирован. Многие из них предлагали сформировать стратегию компании, которая позволяла бы выбирать партнеров опираясь на экспертную оценку. Но, экспертная оценка зачастую не является абсолютно верной. Поэтому, я старался искать методы, которые опирались бы на математический аппарат и, по возможности, исключали бы субъективный фактор.

Заключение

Поставленную мной цель, проанализировать методы повышения устойчивости цепи поставок и выбрать из них те, которые были бы применимы компаниями на российском рынке, в частности VolkswagenAG, я считаю достигнутой. Опираясь на анализ внешней и внутренней среды компании, проведенный мной в первой главе, я сформировал потенциальные проблемы, с которыми мог бы столкнуться автоконцерн. Главной из них является сильное падение автомобильного рынка в России и, последовавшее за ним, уменьшение объемов продаж. Также, мной были выявлены проблемы, которые могли бы быть решены благодаря проведенному анализу. Это проблемы выбора поставщиков и дилерских центров. Объединив эти проблемы с поставленной целью, я проанализировал научную литературу по теме повышения устойчивости цепи поставок и определил методы, которые могли бы быть применены.

В ходе работы, я столкнулся с большим недостатком информации по вопросу устойчивости. Ни один из профессиональных деловых журналов России не уделяют внимания данной теории. Я смог найти много информации относительно составляющих концепции, а именно относительно корпоративной социальной ответственности и охране окружающей среды. Это говорит о том, что российские компании понимают, что фактором успеха является не только стоимость и качество продукции, но влияние, оказываемое на природу и общество также важны для долгосрочного успеха. Но, на данный момент, руководители организаций еще не решаются изменить свои подходы к логистике и отойти от решения обыкновенных проблем, как минимизация затрат и сроков доставки, в сторону более ориентированной на будущий успех теории устойчивости цепи поставок. Это говорит о том, что сейчас логистика в России еще не так развита, как в развитых странах, где и сосредоточено большинство исследований по вопросам устойчивости. Но, нельзя утверждать, что российские фирмы сильно отстают в плане развития логистических стратегий от своих западных коллег. Теория устойчивости не очень широко востребована и зарубежными менеджерами. Большинство методов и подходов к решению проблемы, разрабатываются передовыми учеными, работающими в университетах и бизнес-школах.

Однозначно можно утверждать лишь то, что теория устойчивости цепи поставок может в будущем стать одной из основных для всех, занятых в логистике. Ставя главной целью не краткосрочный успех, а формирование длительных эффективных отношений между всеми партнерами, участвующими в цепи поставок, данная теория более стратегически-ориентирована, чем те, которые распространены сейчас. Скорее всего, продолжая нынешнюю тенденцию фирм на формирование социального и экологического капитала, руководители организаций по достоинству оценят, развивающуюся сейчас теорию устойчивости.