2.4. Оценка применимости и адаптации методов для Volkswagen ag в России

Первый метод, помогающий сформировать стратегию логистики компании, которая была бы ориентирована на устойчивость, является на данный момент наиболее важным для менеджмента организаций ввиду того, что практически ни одна отечественная компания не рассматривает устойчивость как конкурентное преимущество. Наоборот, VolkswagenAGуже давно работает над реализацией похожих стратегий. Немецкий автоконцерн уже давно устанавливает требования для своих партнеров относительно экологической безопасности и корпоративной социальной ответственности, что является составными частями устойчивости. Логичным шагом менеджмента будет переход от заботы об экологии и общества к созданию полноценной устойчивости, которая в первую очередь ориентирована на долгосрочное развитие. Благодаря описанному мной методу,Volkswagenсможет как пересмотреть подходы к имплементации различных подходов для повышения устойчивости, но также, что самое главное, оказывать консультационные услуги своим партнерам, которые также хотят изменить свою логистическую стратегию. Имея такой детально описанный стратегический подход, нет необходимости проводить длительные консультации и переговоры с партнерами. Достаточно объяснять менеджменту компании-поставщика или дилерского центра основные шаги, описанные в данном методе, и показать, как применять их на практике. Реализация данных шагов не требует от менеджмента каких-то определенных знаний и навыков. До перехода к третьему шагу, на котором необходимо определить с помощью каких методов компания будет решать проблемы отсутствия устойчивости, менеджмент партнераVolkswagenможет самостоятельно определить проблемные участки. Также, на третьем шаге, руководители фирмы смогут самостоятельно проанализировать различные подходы и методы, которые будут наиболее эффективны именно для их бизнеса.

Обоснованной критикой данного метода будет то, что он не оговаривает как решать проблемы отсутствия устойчивости цепи поставок, а лишь показывает шаги, которые необходимо сделать руководству фирмы. Эти шаги выглядят очевидно и не требует каких-либо знаний или особого желания заняться повышением устойчивости. Ответом на данную критику я считаю то, что сейчас очень мало организаций знают о самой концепции устойчивости и еще меньше пытаются применят данную концепцию на практике. Для того, чтобы повысить интерес менеджеров к новой для них теории, необходимо показать им, что данная теория не сложнее всего того, что они изучали ранее. На самом первом этапе, когда необходимо определить проблемные участки цепи поставок, руководители компании увидят, что их нынешняя стратегия логистики не позволяет достигать долгосрочных преимуществ.

Второй метод и третий, описанные мной методы, выбора поставщиков и дилерских центров, более практически-ориентированные. Это как раз те подходы, которые менеджмент Volkswagenмог бы начать применять уже сейчас. В ситуации нынешнего кризиса в автомобилестроительном секторе в России, создание эффективной и устойчивой цепи поставок может помочь компании создать долгосрочное конкурентное преимущество.

Говоря о выборе поставщиков, VolkswagenAGпредъявляет к ним высокие требования по защите окружающей среды и социальной ответственности. Выбрать поставщиков, отвечающих требованиям относительно легко, достаточно лишь получить от них всю необходимую информацию, но необходимо также выбирать из них тех, кто был ы наилучшим с точки зрения устойчивости. Конечно, нельзя забывать об обычных характеристиках цепи поставок, таких как стоимость и скорость доставки, и ограничениях по спросу и мощности производителей. Метод, описанный мной, помогает при выборе поставщика и количества товаров, приобретаемых у него, позволяет включить и критерии устойчивости, и стоимости. Математическая модель многокритериальной оптимизации достаточно гибкая, чтобы в разные моменты времени изменить объемы поставок и самих поставщиков, если измениться стратегия компании или внешние факторы. Например, если компании необходимо уменьшить поставки и сделать это по наименьшей стоимости, то можно легко изменить веса целевых функций или приоритеты.

Метод выбора дилерских центров в большей степени направлен непосредственно на устойчивость цепи поставок, так как в него не включены никакие стоимостные характеристики. Данный метод не будет применим, если компания самостоятельно оплачивает доставку грузов до центров дистрибуции. Но, в данном случае можно переработать метод выбора поставщиков и, также, создать математическую модель многокритериальной оптимизации.

Говоря непосредственно об описанном мной методе, стоит в первую очередь сказать о его актуальности для VolkswagenAG. На данный момент, поставщикам автоконцерна предъявляются высокие требования по защите экологии и общества, но нельзя сказать, что подобные требования предъявляются кандидатам, желающим заняться дистрибуцией автомобилей марки. Для того, чтобыVolkswagenодобрил вашу заявку на дилерский центр, необходимо заполнить анкету, представленную на сайте компании, а далее руководство производителя будет решать какая из предложенных альтернатив наиболее привлекательна. На этом этапе, предложенный мной метод мог бы быть применим. ЕслиVolkswagenхочет повысить устойчивость своей цепи поставок в России, то они могли бы воспользоваться описанным алгоритмом при выборе из нескольких кандидатов, желающих открыть дилерский центр одного из брендовVolkswagenAG. В отличие от простой экспертной оценки, описанный метод позволяет качественно и количественно оценить возможных партнеров и выбрать тот, который повышал бы устойчивость.