4.1.2 Определение удельного времени отсыпки дренирующих грунтов

думпкарами в «окно»

При такой организации работ удельное время отсыпки дренирующих грун-

тов зависит от потребности «окон» для выполнения заданного объема работ и что особенно важно от порядка предоставления «окон» в графике движения поездов.

Как уже было отмечено в главе 2 настоящего курсового проекта предостав-

ление «окон» на перегоне сооружения второго пути зависит от пропускной спо-

³ Если маршрут доставки дренирующего грунта проходит по нескольким железным дорогам марш-рутную скорость землевозного поезда необходимо определять по выражению

vтр = -25,11 + 12,58ln L тр .

41

собности участка, то есть от пропускной способности лимитирующего перегона на этом участке. Таким образом, удельное время отсыпки дренирующих грунтов думпкарами в «окно» необходимо определять для каждого перегона в отдельно-

сти.

Определим для дальнейших расчетов количество вагонов в составе на пере-

возке дренирующих грунтов:
nваг = min{nд.мп; nд.по} = min{?; ?} = ?? думпкаров,				(4.8)
		Определить самостоятельно.

где n_д.мп – максимальное количество думпкаров в составе по массе поезда; n_д.по – максимальное количество думпкаров по длине приемоотправочных

путей.

nд.мп 	Pгр.п		?		 ?? думпкаров,	(4.9)
	γQзаг+Pтар		?

Определить самостоятельно. Воспользуйтесь [2].

где P_гр.п – масса грузового поезда, обращающегося на участке доставки дрениру-

ющего грунта, т;

− объемный вес дренирующего грунта, т/м³;

Q_заг – объем загрузки в один думпкар дренирующего грунта, м³;

P_тар – масса порожнего думпкара.

nд.по 	lпо  lл  lтв 10		?	 ?? думпкаров,	(4.10)
	lд		?

Определить самостоятельно. Воспользуйтесь [2].

где l_по – минимальная длина приемоотправочных путей на маршруте доставки балласта, м;

l_л – длина локомотива, используемого на перевозке балластных материалов,

м;

l_тв – длина турного вагона, м; l_д – длина думпкара, м.

Итак, удельное время отсыпки дренирующих грунтов думпкарами в «окно» на i-м перегоне:

42

дг(i ) 	Nо.дг(i )	,	(4.11)
	nо.дг(i )

где N_о.дг(i) – потребное количество «окон» на i-м перегоне для отсыпки дрениру-

ющих грунтов на 1 км земляного полотна;

n_о.дг(i) – количество «окон» в месяц, используемых для выгрузки на i-м пере-

гоне составов с дренирующим грунтом.

В связи с тем, что объемы дренирующих грунтов на перегонах разные по-

требное количество «окон» для отсыпки 1 км этого грунта определено для каждо-

го перегона:

– для перегона ст. А – ст. Б

V А-Б

39026

NоА.-дгБ



дг



 3,4 " окна"/км;

(4.12)

( l А-Б  2(

lпо

 50) nв. дVд

(10,0  2(

1050

 50)36 36

2

2

– для перегона ст. Б– ст. В

V Б-В

58876

NоБ.-дгВ



дг



 4,2 "окна"/км;

(4.13)

(l Б-В  2(

lпо

 50)nв.дVд

(12,0  2(

1050

 50)36 36

2

2

– для перегона ст. В– ст. Г

V В-Г

37561

NоВ.-дгГ



дг



 5,9 " окна"/км.

(4.14)

( l В-Г  2(

lпо

 50) nв. дVд

(6,0  2(

1050

 50)36 36

2

2

Так как потребное количество «окон» для выгрузки дренирующего грунта может не совпадать с возможным режимом предоставления «окон» по условию пропускной способности однопутного железнодорожного участка то:

nо.дг(i )  min{no (i ); n1(i )},

(4.15)

где n_о(i) – возможное количество «окон» в месяц на i-м перегоне по условию про-

пускной способности участка;

n₁(i) – количество поездок составов на перевозке дренирующих грунтов для i-го перегона, поездок в месяц:

43

С учетом пропускной способности однопутного участка на котором строит-

ся второй путь на i-м перегоне возможно получить «окна» для выгрузки думпка-

ров, «окон»/мес.:

nо(i) = 4,35Nо.н(i) kпрkисп,

(4.16)

где N_о.н(i) – количество «окон» предоставляемой на i-м перегоне железной доро-

гой в неделю (см. главу 2);

k_пр = 0,80 ÷ 0,95 – коэффициент, учитывающий отклонение предоставления

«окон»железной дорогой;

k_исп = 0,85 ÷ 0,98 – коэффициент использования «окон» строительной орга-

низацией.

Тогда для каждого перегона:

– для перегона ст. А – ст. Б

С учетом выражения (2,15) N_о^А_.н^-Б  7. Тогда

nоА-Б = 4,35N оА.-нБ kпр kисп  4,35 7 0,930,95 	26,9 «окон»/мес.	(4.17)
Принято 27,0 «окон»/мес.;
– для перегона ст. Б – ст. В
С учетом выражения (2,12) NоБ.-нВ  0. Тогда
nоБ-В = 4,35N оБ.-нВ kпр kисп  4,35 0 0,930,95 	0 «окон»/мес.	(4.18)
– для перегона ст. В – ст. Г
С учетом выражения (2,18) NоВ.-нГ  7. Тогда
nоВ-Г = 4,35N оВ.-нБГ kпр kисп  4,35 7 0,93 0,95 	26,9 «окон»/мес.	(4.19)

Принято 27,0 «окон»/мес.

Месячное количество поездок всех думпкарных составов на перевозке дре-

нирующего грунта для отсыпки на i-м перегоне:

n1(i )  tрд.м	Wд.расч(i )	,	(4.20)
	Тоб.д

44

где W_д.расч – расчетное количество думпкарных составов для i-го перегона с уче-

том предоставления железной дорогой «окон», времени оборота поездов на пере-

возке дренирующих грунтов и наличного парка думпкарных составов; t_рд.м – количество рабочих дней в месяцe.

При определении потребного количества составов расчетная величина округлена в большую сторону до целого состава. Тогда при наличном парке думпкарных составов в строительной организации W_д.нп = 1 для каждого перегона:

– для перегона ст. А – ст. Б

WдА.расч-Б

 min{

Tоб.дNоА.-нБ

;Wд.нп}= min{

2,0 7

;1}= 1 состав;

7

7

А-Б

WдА.расч-Б

1

n

 tрд.м

 30,5

15поездок/мес.;

1

Тоб.д

2,0

n А-Б

 min{n А-Б ; nА-Б }  min{27; 15} 15 "окон"/мес.;

о.дг

о

1

А-Б

NоА.-дгБ

3, 4

 0, 227 мес. / км.



дг





nА-Б

15

о.дг

– для перегона ст. Б – ст. В

WдБ.расч-В

 min{

Tоб.дNоБ.-нВ

;Wд.нп};Wд.нп}= min{

2,0 0

;1}= 0 состав;

7

7

n

Б-В

 tрд.м

WдБ.расч-В

 30,5

0

 0 поездок/мес.;

1

Тоб. д

2,0

n_о^Б_.^-_дг^В  min{n_о^Б-В ; n₁^Б-В }  min{0;15}  0 "окон"/мес.;

• _дг^Б-В – не определено так как n_о^Б_.^-_дг^В  0.

– для перегона ст. В – ст. Г

WдВ.расч-Г

 min{

Tоб.дNоВ.-нГ

;Wд.нп}= min{

2,0 7

;1}= 1 состав;

7

7

В-Г

WдВ.расч-Г

1

n

 tрд.м

 30,5

15 поездок/мес.;

1

Тоб.д

2,0

n_о^В_.^-_дг^Г  min{n_о^В-Г ; n₁^В-Г }  min{27; 15} 15 "окон"/мес.;

(4.21)

(4.22)

(4.23)

(4.24)

(4.25)

(4.26)

(4.27)

(4.28)

(4.29)

(4.30)

45

	В-Г		NоВ.-дгГ		3,9	 0, 260 мес. / км.	(4.31)
	дг		nВ-Г		15
			о.дг