4.3. Определение времени оборота укладочного поезда и объема

загрузки звеньев

В разрабатываемом курсовом проекте будем исходить из того, что для участка ст. А – ст. Г время оборота укладочного поезда и производительность звеносборочной базы для всех перегонов одинаковы. Это вызвано тем, что протя-

женность строящегося участка существенно меньше, чем дальность транспорти-

ровки звеньев. К тому же участок строительства не разделен крупной станцией с большими перерабатываемыми грузопотоками.

Тогда, время оборота укладочного поезда при сооружении второго пути на участке ст. А – ст. Г:

Тоб.у 	1	(2	Lтр.у	 tп  tу  tож) =	1		(2	500			 8,66  8,4 10,0)  3,2 суток,		4.68)
	24				24			20,1
			vтр.у

где t_п – время нахождения поезда под погрузкой звеньев, ч;

t_ож = 3,5 ÷ 12,5 ч. – время, учитывающее ожидание погрузки, укладки и от-

правления поезда под погрузку;

t_у – время нахождения поезда на монтаже звеньев, ч.

Скорость доставки рельсошпальной решетки

vтр 1,013Lтр.у0,483 1,013 5000,483  20,1 км/ч.	(4.69)
Время погрузки звеньев на звеносборочной базе:
tп = 1,24 + 3,32Lзаг =1,24 + 3,62 2,05 =8,66 ч.,	(4.70)

где L_заг – объем загрузки звеньев, км. Для определения времени оборота в первом приближении принято L_заг = 2,05 км.

Время нахождения поезда на монтаже звеньев (время укладки)

Время нахождения поезда на монтаже звеньев t_у определить самостоятельно!

Это будет формула № (4.71)

54

(4.71)

Итак, для дальнейших расчетов принято время оборота укладочного поезда

4,0 суток.

Тогда удельное время укладки рельсошпальной решетки

			Тоб.у		4	 0,095 мес./км,
	у						(4.72)
			30,5 Lзаг kн		30,5 2,05 0,67

где k_н – коэффициент учитывающий неравномерность оборота укладочного поез-

да.

Потребный объем загрузки с учетом удельного времени предыдущей рабо-

ты на i-м перегоне, а также объем склада на звеносборочной базе может быть уточнено в главе 5 при проектировании потока укладки рельсошпальной решетки.

Выводы и рекомендации по главе 4

В результате выполненных в главе 4 расчетов можно сделать следующие выводы.

1 Установлено, что при сооружении верхнего строения второго пути на участке ст. А – ст. Г удельное время по видам работ не одинаковое, таблица 4.1.

2 Удельное время отсыпки дренирующих грунтов в среднем в два и более раза больше чем удельное время балластировки. Таким образом, потоки отсыпки дренирующего грунта и балластировки будут сходящимися, притом сходимость,

ярко выраженная.

3 При проектировании в главе 5 графика организации производства работ возникает задача уменьшения этой сходимости за счет уменьшения удельного времени с большим значением.

4 В процессе проектирования графика организации производства работ по-

требуется предложить и обосновать мероприятия направленные на уменьшения сходимости потоков.

55

Таблица 4.1 – Характеристики производства работ при сооружении верхне-

го строения пути на участке ст. А – ст. Г

			Перегон
Показатель
		Ст. А – ст. Б	Ст. Б – ст. В	Ст. В – ст. Г
Оборот соста-	дренгрунта	2	2	2
вов при	балласта	3	3	3
транспорти-	рельсошпальной	3	3	3
ровке, сутки	решетки
Удельное	думпкарами в	0,227	-	0,260
времени от-	«окно»
сыпки дрен.	Думпкарами в	0,223	0,274	0,391
грунтов,	склад
мес./км	автосамосвалами	0,251	0,310	0,440
	хоппер-	0,121	0,128	0,135
Удельное	дозаторами
времени бал-	хоппер-	0,080	0,085	0,090
ластировки,	дозаторами из
мес./км	склада
	думпкарами в	0,132	–	0,132
	«окно»

56