- •1 Технические и инжетерно-геологические особенности строительства второго пути на участке ст. А – ст. Г
- •1.1 Анализ технического состояния однопутной железной дороги
- •1.2 Климатические и инженерно-геологические условия строитель-
- •2 Организационные особенности сооружения второго пути на участке ст. А – ст. Г
- •2.1 Обоснование очередности и сторонности строительства второго
- •2.2 Обоснование возможности предоставления «окон» в графике
- •3 Определение объемов работ при сооружении земляного полотна и расчет потребности в материалах верхнего строения пути
- •3.1 Определение объемов отсыпки дренирующего грунта
- •3.1.1 Определение объемов отсыпки дренирующего грунта на
- •3.1.2 Определение объемов потребности дренирующего грунта по пе-
- •3.2 Определение объемов работ при сооружении земляного полотна из не дренирующих грунтов
- •3.3 Определение потребности в балластных материалах
- •4 Определение удельного времени производства
- •4.1 Расчет удельного времени отсыпки дренирующих грунтов
- •4.1.1 Определение времени оборота думпкарных составов
- •4.1.2 Определение удельного времени отсыпки дренирующих грунтов
- •4.1.3 Удельное время отсыпки дренирующих грунтов автосамосвалами
- •4.2 Расчет удельного времени балластировки пути
- •4.2.1 Определение времени оборота балластных составов
- •4.2.2 Определение удельного времени балластировки пути
- •4.3. Определение времени оборота укладочного поезда и объема
- •5. Проектирование вариантов организации работ при строительстве второго пути на участке ст. А – ст.Б
- •5.1 Общая организационная схема производства работ при строительстве вторых путей
- •5.2 Организация сооружения земляного полотна из не дренирующих
- •5.3 Организация работ при строительстве второго пути на
- •5.4 Организация работ при строительстве второго пути на перегоне
- •5.5 Организация работ при строительстве второго пути на перегоне
- •6 Разработка графика организации строительства второго пути на участке ст. А – ст. Г
- •6.1 Построение графика организации работ
- •6.2 Обоснование начала и окончания других работ, выполняемых
- •7 Технико-экономические показатели строительства вто на участке ст. А – ст. Г. Основные выводы и предлодения
4.2.2 Определение удельного времени балластировки пути
Балластировка второго пути может быть организована при доставке балла-
ста хоппер-дозаторными составами непосредственно из карьера или щебеночного
50
завода, из перевалочного подпитывающего склада, а также при доставке думпка-
рами с использованием совмещенных и теневых «окон».
При балластировке второго пути с доставкой хоппер-дозаторными состава-
ми непосредственно из карьера, щебеночного завода и из перевалочного подпи-
тывающего склада удельное время необходимо определять для каждого перегона так как на перегонах потребность в балласте на 1 км разная.
1. При балластировке хоппер-дозаторами непосредственно из карьера или щебеночного завода по перегонам:
|
|
|
|
|
|
VщА.-бБ |
|
|
|
|
|
|
|
18237 |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Тоб.хд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3, 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
lотсА-Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
А-Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
8,85 |
|
|
|
0,121мес./км, |
(4.50) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
б.хд |
|
nхVхRсмо |
40 |
42 30,5 |
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Тоб.хд |
VщБ.-бВ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23733 |
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3, 0 |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
lотсБ-В |
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Б-В |
|
|
|
|
|
|
|
10,85 |
|
0,128 мес./км, |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
б.хд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(4.51) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
nхVхRсмо |
|
|
|
|
|
42 30,5 |
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
VщВ.-бГ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11192 |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Тоб.хд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3, 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
lотсВ-Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
В-Г |
|
|
|
|
|
|
4,85 |
|
|
|
|
0,135 мес./км, |
(4.52) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
б.хд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 42 30,5 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
nхVхRсмо |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
где VщА.-бБ , VщБ.-бВ , VщВ.-бГ – проектный объем щебеночного балласта на перегонах (см.
таблицу 3.4), м3.
2. Удельное время балластировки при доставке балласта хоппер-дозаторами из перевалочного (подпитывающего) склада по перегонам:
|
|
|
|
|
Т |
* |
VщА.-бБ |
2, 0 |
18237 |
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
ск.хд lотсА-Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
А-Б |
|
|
8,85 |
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
б.хд.ск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0, 080 мес./км, |
(4.53) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 42 30,5 |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
nхVхRсмо |
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
* |
|
VщБ.-бВ |
|
|
23733 |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Тск.хд |
|
|
|
|
2, 0 |
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
lотсБ-В |
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Б-В |
|
|
|
|
|
|
10,85 |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
б.хд.ск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0, 085 мес./км, |
(4.54) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
nхVхRсмо |
|
42 30,5 |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
Т |
* |
VщВ.-бГ |
2, 0 |
11192 |
|
|
|
| |||||||||||
|
|
|
|
ск.хд |
|
lотсВ-Г |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||
|
|
В-Г |
|
|
4,85 |
|
0, 090 мес./км, |
|
| ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
б.хд.ск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(4.55) |
| ||||||||
|
|
|
|
|
|
40 42 30,5 |
| ||||||||||||||||
|
|
|
|
nхVхRсмо |
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
51 |
|
|
|
|
|
| |||||||
где Т*ск.хд – время оборота хоппер-дозаторного состава от перевалочного (под-
питывающего) склада до места выгрузки. Т*с.х определено из расчета продол-
жительности погрузки в течении первого дня и выгрузки на второй день.
3. Далее определено удельное время балластировки при доставке балласта из щебеночного завода (карьера) думпкарами с использованием совмещенных и теневых «окон»
|
б.д(i) = |
nо.км(i ) |
|
|
|
|
|
, |
(4.56) |
| |
|
nс.д(i) |
| |||
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
где nо.км(i) – потребное количество «окон» (поездок) для балластировки 1 км пу-
ти думпкарами на i-м перегоне;
nо.д(i) – потребное количество «окон» (поездок) для балластировки пути на i-
м перегоне думпкарами, то есть количество выгружаемых (с учетом доставки)
думпкарных балластных составов в месяц.
Тогда по перегонам
|
|
|
|
|
VщА.-бБ |
|
|
18237 |
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Vдос |
|
|
|
|
|
|
340 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
А-Б |
|
|
|
l А-Б |
|
|
8,85 |
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
nо.км |
= |
|
отс |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1, 33"окна"/км, |
(4.57) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
nдVд |
|
|
|
|
|
36 |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
36 |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
VщБ.-бВ |
Vдос |
23733 |
340 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
l Б-В |
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Б-В |
10,85 |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
nо.км = |
|
|
отс |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вычисления не выполняются, так как |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
36 36 |
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
nдVд |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
на этом перегоне «окна» для производства работ с действующего пути не предо-
ставляются,
|
|
VщВ.-бГ |
|
11192 |
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
Vдос |
|
|
|
|
340 |
|
| |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
А-Б |
l В-Г |
|
4,85 |
|
|
|
|
| |||||||||||
|
nо.км = |
отс |
|
|
|
|
|
1, 52 "окна"/км. |
(4.58) |
| ||||||||||
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||
|
nдVд |
36 |
|
| ||||||||||||||||
|
|
|
36 |
|
| |||||||||||||||
|
Количество выгружаемых (с учетом времени оборота) думпкарных балласт- |
| ||||||||||||||||||
|
ных составов в месяц при балластировке на i-м перегоне |
|
| |||||||||||||||||
|
|
Nо.д (i) = min {nо(i); n2}, |
(4.59) |
| ||||||||||||||||
52
где n2 – количество поездок в месяц думпкарных составов на перевозке балласта при балластировке i-го перегона. Параметры nо(i) определены по выражениям
(4.17 – 4.19).
Можно предположить, что время оборота думпкарных балластных составов Тоб.д равно Тоб.хд, то есть Тоб.д = Тоб.хд = 3 сут.
Тогда для каждого перегона:
– для перегона ст. А – ст. Б
|
nА-Б |
27,0 «окон»/месяц, |
(4.60) |
| ||||||||||||||||||||
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
А-Б |
|
tрд.мWдА.расч-Б |
|
|
30,5 1 |
10, 2 поездок/мес., |
|
| |||||||||||||||
|
n2 |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(4.61) |
| |||||||||||
|
|
Tоб.д |
3,0 |
|
| |||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||
|
nоА.-дБ |
min{nоА-Б ; n2А-Б } min 27,0; 10, 2 = 10, 2 поездок/мес., |
(4.62) |
| ||||||||||||||||||||
|
А-Б |
|
|
|
nА-Б |
1,35 |
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
о.км |
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||
|
б.д |
(1) = |
|
|
|
|
|
|
|
0,132 мес./км. |
(4.63) |
| ||||||||||||
|
|
n |
А-Б |
10, 2 |
| |||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
о.д |
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||
|
– для перегона ст. Б – ст. В |
|
| |||||||||||||||||||||
|
Так как, nоБ-В 0 |
(см. формулу 4.18), то есть «окна» на графике движения |
| |||||||||||||||||||||
для производства работ с действующего пути не предоставляются, балластировка
|
думпкарами не возможна. |
Удельное время балластировки не вычисляется. |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
– для перегона ст. В – ст. Г |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
nоВ-Г |
27,0 «окон»/месяц, |
(4.64) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В-Г |
|
|
tрд.мWдВ.расч-Г |
|
|
|
30,5 1 |
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
n2 |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10, 2 поездок/мес., |
(4.65) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Tоб.д |
|
3,0 |
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
nоВ.-дГ |
|
min{nоВ-Г ; n2В-Г } min 27,0; 10, 2 = 10, 2 поездок/мес., |
(4.66) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В-Г |
|
|
|
nВ-Г |
1,35 |
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
(1) |
|
о.км |
|
|
|
|
0,132 мес./км. |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
б.д |
= |
|
|
|
|
|
|
|
(4.67) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
n |
В-Г |
10, 2 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
о.д |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
53